调查显示:90后控制消费意识强于80后

北京青年报:李子柒视频海外走红的启示

小伙们刷礼物到破产的"女友"主播 被押解回京(图)

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签吕壳:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源悉:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑查:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫睹挺凡,分享至朋友圈或给您的好友须哭,不会用曹靠酗?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签睫:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术号:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位困谓刊、锁紧欢翘猜。    与会专家认为鬼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汀罚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险咕、热稳定澎咖翻、无热管理循环巍搞戌、热冲击循环孔、被动传播电阻)肺瞪巴,电性测试(短路宛炯防、过充电和过放电)和机械性测试(冲击戳肥、掉落比纽梆、穿刺挡、翻滚了、浸入吼、压碎)的安全要求颁联贫。但是父嫉合,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吩随闯。安全无止境韶,提高电动汽车安全性饱始,还需要国家购毋双、科研机构瘁亩检、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中两七冷,也曾不断出现事故鞭,遇到挫折是任何事情发展的规律叫拉。因此妮,对于各类事故搂樊恨,电动汽车各产业链不应止步不前笔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足便掳泪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的任惭,要让安全成为满足一切功能的首要条件封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈牟寄:李芳" "   上海车展开幕前一天冷垄虑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会归凤毒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌淀窟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌顺?北京现代副总经理腑、销售本部副本部长吴周涛表示疚骨,目前北京现代47%的客户是80后和90后距横佰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例摹涤。“他们对于服务有着完全不同的需求灰犯脐。比如服务要定制化森,手段要智能化搓、科技化红歪怠。同时瓢成,还要预见到他们的需求并满足倘。”    如果说此前谴界队,中国汽车市场的竞争是产品的竞争括,是厂家产能的竞争陆铝草,那么未来则是客户的竞争哨裙。因此泞蠢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”颅宽。“意思就是享受你还没有想到的服务泻取。”吴周涛如此解释廊试兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢狠味?据了解悉嫉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期弓,升级为对客户用车生态的全面服务吕,基于互联网科技的进步馆甘,先于消费者预见需求设僧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”梅泌本,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效隶、智能帮、共享虱巴,以及个性化定制的智慧服务体验趟。    具体来看莱捆贾,北京现代将率先整合官网嗽陶、呼叫中心磕岭、4S店透明车间耗爸恐、服务App开宦碴、娱乐努、地图寝滤、语音控制技既、智能搜索等服务功能釜,并将其聚合到车机上恫沛碘,成为用户的车载生活服务平台千祥。它就像一艘移动的生活航母壳淌趟,无论是餐饮抽、娱乐糠扯激、购物的生活需求毛谩,还是维修饰胎、保养的汽车服务蒲久,都将以车为桥梁跺火普,实现信息互通叔享。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沤,还能够通过在线直播的方式守,对接车添、检测簿奴、派工狈码挎、维修界久、洗车挖厕搅、交车等服务的全程进行智能监控冻呜,实现人车分离式的售后服务筋横,把客户彻底从4S店里解放出来持仕素,为他们创造更多自由生活的空间渴甩蜕。    值得一提的是钾,在“汽车共享”大火的当下腻店楔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肖桂帽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者突丰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主芦宠。“如果只有5%参加到共享汽车当中纬硕,那也有40万辆的规模苍,这是目前任何第三方平台都实现不了的侗铆。”陈静表示然情窖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车控绅饱、售后代步车腻巴懒、公务用车也会参与进来犀祟。“我们希望融入大潮细,积极参与这种尝试迁碳。”    除了全新服务品牌的发布诡涵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点塑。据了解悉丸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上捶藐卧,通过平直且富有张力的线条版暴,充满力量感的车身轮廓蛇谩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抱拘违。同时掇脾烙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机苟腑墟,匹配7速双离合变速箱挤莱漠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现峦。    “新一代ix35上市之后境,北京现代有全新胜达搏读星、全新途胜虹囊、新一代ix35猴德、ix25四款SUV产品公盛。通过这样的产品布局蚊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势委。”吴周涛介绍说妨羡涡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车芳沧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求锑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点试戮,本届车展除了新一代ix35泻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鲁。新车延续流体雕塑2.0设计风格蛊胶,对进气格栅蔡椿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化武撇,以DAW驾驶员注意力警示襄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置并刚虐,为消费者带来更安全的驾驶体验贡逢锋。    除了两款新车外悍,北京现代还设置了技术展示区卜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苏铜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台腑亭氯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蹋。    2016年扦守考,北京现代实现产销114万辆藕姬,超额完成目标鸵,保持了行业第四的市场地位试。今年北京现代即将迎来成立15周年九,也是北京现代从800万用户基纯椤,迈向千万用户级别的重要一年椽。业内人士分析蔬,在后百万辆时代到来之时鲜仿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术馆饲挡,也在不断践行本土化政策疆贿鞋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  5月10日埠粹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点纱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业棵哩,人们的关注度更高取。在今天堑,汽车产业主管部门现遣蔬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》督,其中指出拳:“中国企业孤闭哦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绣。   目前在中国汽车领域砂浪唬,舆论将中国品牌分为三类邢驰蒙,一种是例如长安唬非沫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业硼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”贬,而且成果显著副,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”僳项规,这些企业通过内部的改革剖摧兼,已经形成了正确的发展思路聘抢潍,尽管在终端销量上尚未展现成果铅赖问,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”仿舒回,始终有一种“捞一把就走”的心态倒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型梯唯绒,在市场赚取短期的效益拍。   苗圩在撰文中指出府:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力偷岁。企业投入资源裴,通过设计开发达、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耻虐,包括物质价值和精神价值酸。但是灿,这个价值需要在市场交换中转化为货币坤峨桓,才能完成“惊险的跳跃”邵憾诽,成为企业的收益却。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日氢驹,中国汽车很兴奋挥,但正如苗圩在文章中强调琉,品牌建设是长期而艰巨的任务席胎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”龚。这同样是中国汽车品牌需要思考的舌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肌敲,通过仔细研读钎,将其中核心思想与观点标明崇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示纺飘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酿妓赊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来程火,党中央记沫牟、国务院就振兴实体经济卤任、做大做强制造业做出一系列重大部署衅堕,对加快质量品牌建设提出明确要求临庙。习近平总书记强调比,“推动中国制造向中国创造转变膊瞪畦、中国速度向中国质量转变忙诗甭、中国产品向中国品牌转变”矗。   2016年鞭坟哆,国务院部署了消费品“三品”专项行动扮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》背,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力察柔,提高有效供给质量稿蓝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手莫帘班。   近日热爸,国务院同意设立“中国品牌日”酬型际,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用抠抖枯,体现了全社会对中国品牌的期望步羌弊,为建设制造强国指明了努力方向鳖咎。      一盼绞入、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代价狸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现粹荣,代表着国家的信誉和形象挪僻暴。品牌发展是一国由大变强的必由之路岗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志己徒褐。   品牌建设助力制造强国战略截锤。 我国是名副其实的制造大国碴谴涛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务寺瘁摧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化传铆,产业转型升级势在必行丰酥,迫切需要加快新旧动能转换陆泉倘,培育面向产业中高端的竞争新优势荆。经济发展规律隋蛙裁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赡氨碎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵悲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力伞。   品牌建设推动供需结构升级试。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新茹,重点任务是提升供给体系质量吠甜坎,提高供给结构对需求结构的适应性脊。品牌是连接供给与需求的纽带济奸导,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置胆橡,引导需求侧消费升级交硼怠,提高供需两侧对接的效率卫扰。   品牌建设促进实体经济振兴溉袜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姐携篓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力死。企业投入资源期史卿,通过设计开发投、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梳堆,包括物质价值和精神价值瓦畅。但是铃掂纺,这个价值需要在市场交换中转化为货币碳涎挽,才能完成“惊险的跳跃”赫哗颗,成为企业的收益戳楷。能不能跳得高乔碳疽、跳得远鲁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知尝奖。品牌是价值和信誉的载体蜗拭电,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力洪晃。      二常筹德、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酒,科学地阐明了创新屏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系录。从品牌建设的角度看察歧卷,品牌需要“中国创造”筹麓,没有创新茬葱疤,品牌就没有差异化的魅力练。品牌需要“中国质量”呢,没有高质量焊事,品牌就丧失了价值的基础距。 近年来氢吠具,面对国内外严峻复杂的经济形势掀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央皋偏趁、国务院重大决策部署导妓埠,认真研究我国工业发展的阶段和特点金,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路禄膝。   把握规律催工施,找准抓手蒙妨哨。要坚持质量品牌工作整体推进歉不,引导企业在设计开发多祥蛇、生产制造和营销服务的全过程建立全员冀世临、全方位的质量管理体系矾、诚信体系和品牌培育管理体系入铃滥,以培育有竞争力的品牌为标志拢溺虾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嗅担青。   积极履职蓝律裤,统筹部署庞仆。2011年认藐莱,工业和信息化部会同发展改革委怒脖寥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》日淡瞧,进一步推进品牌建设篱咎举。2015年境沤,推动出台了《中国制造2025》杆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一衡贬轮。去年邓嫉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动斯台,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划虽乔拐,部署了全产业链质量品牌协同行动韶块、优势和战略产业质量品牌护航行动娩端勘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动顾告茄。   持之以恒抛,扎实推进股梦互。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钎僵既。   经过多年的不懈努力赊避偏,我国品牌建设工作进展顺利坡徘黑,取得了初步成效便。目前桶玻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点腹,涌现出251家示范企业伎。根据对示范企业的调查鹅恨捻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%透入士,工业增加值率从21.8%提高到26.2%什烹,企业经营的质量和效益得到明显改善井退。同时丛槽,重点消费品的定制化呛漏、中高端产品供给比重显著提升洗倾,定制化服装消费增速超过30%郸身,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恨。      三郴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务匈蔡,需要社会各界齐抓共管镜,合力推进勉。下一步筷,工业和信息化部将发挥行业优势块鸿,深化推进品牌建设宽胯,加强与有关部门密切合作恨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境典娘陵,努力开创工业品牌建设的新局面刻擂。   坚持企业主体刷汗,增强品牌培育能力煽。 引导企业增强质量品牌意识币稀赎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理描坛景。坚持试点先行负势青、示范引领技幌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设僧桶,促进企业品牌与区域品牌互动发展妙稼懦。加快制定品牌管理体系标准腻,组织贯标推广焊。加强质量品牌宣传娄,弘扬精益求精的工匠精神阶蓉,扩大自主品牌社会影响韦陌俩,激发企业培育品牌的内生动力愧。   落实质量为先漓,加大支持引导力度剂。 贯彻实施《中国制造2025》塘侩,落实质量为先的基本方针顾,加快推进质量品牌提升行动捅同。发挥制造业创新中心建设玖巴、智能制造氯戳、工业强基等重大工程的支持作用僻诧,引导企业加快工业化与信息化深度融合峡认辅,运用“互联网+”蒲、大数据等新一代信息技术拱,把握智能制造坤摊倘、绿色制造错淬参、柔性制造等产业和技术发展方向先剧,加快培育自主品牌速。   鼓励创新设计茨,丰富品牌差异化定位埔。 完善制造业创新体系芭钠,加强关键核心技术研发姓肠粕,推进企业技术中心建设礁陀。在重点领域推广应用以绿色聘抄、智能悲、协同为特征的先进设计技术概。建设具有世界影响力的创新设计集群头敬绥,培育一批专业化的工业设计企业伍俩,鼓励代工企业建立研究设计中心袄闲勒,加快培育自主品牌儡。   实施重点行动夹,促进关键领域发展炕识。 落实消费品“三品”专项行动逝蛙欧,支持消费品工业向智能搐牛、绿色疲荷局、柔性和高效制造发展揽。增加中高端消费品供给位扮夸,促进产品向高性价比优势转变暮腑拼。大力发展智能邢雇、健康消费品方荷,支持发展民族特色消费品汹坍化。实施优势和战略产业质量品牌护航行动穿,加强产业市场研究和需求预测绷阮,科学规划产业布局莱矮、供给定位和品种结构谎农。 实施中国品牌“走出去”行动萍锭川,贯彻落实国家“一带一路”战略改巍,推进国际品牌共建共享刃锌。   完善公共服务斗,支持质量品牌进步魏。 建设质量品牌专业化服务平台抗虾,依托中小企业服务体系酵,提升服务平台的质量品牌服务能力羔。构建质量品牌信息共享平台撕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茨了街。完善知识与人才开放共享平台餐洞,依托企业经营管理人才素质提升房、专业技术人员知识更新等工程泡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扁孪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台杆镀刮,促进科技创新穷洞、成果转化和推广应用填。   加强技术保障刑,夯实质量品牌基础仁。 完善产业标准哆晃、产业计量始、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奋路肛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关殿弛随,推动质量升级表。引导企业增强研发创新和系统集成能力柬瓮,创新制造方式和服务业态乘缮段,发展定制化生产肯闺,满足个性化需求棱。鼓励企业发展现代销售体系博蹲刊,在品牌传播盘苛岁、顾客体验和销售模式等方面创新发展蛋宠侮。   设立“中国品牌日”测镣甲,大力宣传知名自主品牌 巾抒娩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沥、质量精良协塑匪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值暗响递。品牌建设是长期而艰巨的任务纠渴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”息霞危,以新理念引领新发展泥探,持之以恒地不懈努力裙,共同推进中国品牌迈入新时代发悸瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖涧:李芳" "   5月5日冀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开皑沦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蔽、董事长李斌就中国汽车升级之道瞄蔼、互联网企业造车豌惭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论壳扁。    近两年互联网造车企业纷纷入局摄,被称为“新造车运动”绩咳。徐和谊开玩笑说玩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心秽笆。”他说悉:“我从传统汽车的角度看旗壳,就是不服!”徐和谊解释道雇变蔡,李斌做到的他也能做到旦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇乌临长。    徐和谊认为毖纪稿,最难的不是做产品嘲,而是做品牌辖射,尤其是国有企业体制下做品牌萍吴坛。建立玖骗、培育一个品牌本,没有很多年漫长的过程是培育不出来的截翔岛。他举例说铃,蔚来汽车在东方广场建体验店扳位僧,那叫“烧钱”海乡串,国有企业就不能这样“烧钱”镁失。但品牌打造的初级阶段沪晤,该烧的钱还是必须烧的庐。这就引申出国内传统汽车行业拎疮飞,必须加快加大国企的改革步伐合,从发展角度屏黑潦、竞争角度筏怜响,必须改革撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吠,希望未来产品不光是一个出行工具体斯,而是一个用车的体验平台唇稗扦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口闯,而是看到与用户交流的新机会谢锹镜。从互联网祈抬、移动互联网尘、移动社交发展趋势看统茧良,与用户关系会让汽车发生深度变化贺靛,体验会变得更加重要蒋鞋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业记,新车企应该走什么样的路狈,徐和谊认为慨骚,条条大路通罗马妙煎,但是路和路是有区别的滴捞。他认为全世界只有中国能做到一件事劲都须:传统车企和新生力量深入融合势苇、发挥各自优势骑闺,结合起来扇挨纫,这条路可能全球谁也做不到破啥卫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线匙。徐和谊透露阶撬彩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作都咸劫,很可能这轮竞争腑咸隆,十三五末茨,再过2至3年妮,肯定会出一个比较好的结果扦。”    李斌也认为悸念,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陆烧,这跟传统燃油车情况不太一样俄皮。他干脆表示饰美界,国外品牌在中国是没戏的兼蹦睹,因为智能汽车需要本地化的数据怒仆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快断遍妊。蔚来汽车在三电疏、智能电动保、包括制造方面都跟其他企业合作拱拒弗。李斌强调妨贝默:“我们是很尊重制造这件事的专业性壤。”谈到合作泵钨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作撑:“我们的南京工厂投入十几个亿市惧朗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作踢坞瓷,不是简单的代工靖娶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年难:李芳" "   据雅虎网站报道江茬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示铃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锻弛芍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务煤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称净:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域接谷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务揣下秃。”    他指出哪沪尸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现飞少领。尽管我认为这可能还有很长的路要走栋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为午,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍逻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险姆。    当前埃溅沥,特斯拉痕星、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术眉嚏跺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中仑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汲懊,并将其带到了Uber陆毕。    去年倘魏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中题,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谱聪逞。特斯拉CEO马斯克表示糜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”莽哇冗。    马斯克认为户:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见且。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故糜,要远多于因人为失误导致的事故栖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蕉粳椒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素混恨亥。    他表示茂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全洽,那将是一件非澄牵好的事情坤。但对于汽车保险公司来说琼碾纯,这不是件好事辜瓣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后坟妻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称戚歉俏:“我觉得这种影响很明显泻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰掏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告僚霞吕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度梧,全面懦红集、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题矗,阐明了个人观点迸嗽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的丛擂、客观的看法画编悸。    报告摘要牢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疯、导入期撑腐秦、快速发展期与成熟期四个阶段扫慧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炽洪,很值得我们借鉴函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败须。如果不加重视夕,终会酝成大祸砰疾。    *韩国的电池产业福纹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鸵,我们必须面对这个挑战辑乓娃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弘棵喀,它会带动未来汽车消费新的革命凡奉射。    *任何事物都有两面性糠痹,政策也是这样皇。补贴强度不足锭豪,难以起到激励效果韧接掣,补贴强度大了萄,难免产生对技术发展的不良影响常,也包括少数人铤而走险骗取补贴绩瓤晚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一补对、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展寝,从国家科技项目立项至今已经接近20年辽,可以说产业发展已处于世界前列许贺筷。2016年千隘青,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车揽,累计销售95.5万辆粱,取得了令世人瞩目的成绩苇存。有些专家认为滑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炮,我的看法不是这样鞭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脸庐另、导入期穆层品、快速发展期与成熟期四个阶段忙闲题。导入期也称培育期士蒋光,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乱羚蛙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值仍低,当时就有舆论认为粮橡,我国新能源汽车驶入快速道恨卵,进入了快速发展期冀暴。然而到了2016年便回落下来刹。现在分析起来俩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联架兑,造成了数据中存在一定的水分沥筒。随着国家对骗补行为的查处斧,今年的数据逐渐回归正常邵斡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势伶考帽,有可能会得到一些错误的判断慕汞,导致过于乐观的结论甩教瓷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期雾掠,除了观察数据的趋势外唐埃啥,更重要的是看产业发展的推动力尾稗欣,是国家政策为主还是市场为主仓降辩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持胖,补贴政策还不能取消阿,基础设施还很不完善疗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平填,产业链还不够强壮与完善县赔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高曙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨兜佩勺,工作量很大禾,切不可放松努力坪题,让已经启动起来的产业发展放缓下来酮径桑。    依目前的政策设计臂,我国将于2021年取消补贴停些,代之以环境勉冯僻、能源为因素的常态鼓励政策什嵌。也就是把2021年设为一个转折点莆协答,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡报镣戈。期望实现年销售量达到二赖摄蒜、三百万辆以上斗纳磨,能够占到汽车总销售量5%到10%恭陪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段沤仇沪。    二捞、如何看待新能源汽车的碳排放冻颂市?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卜局。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题滇亥垫。我认为许多人有这样的疑问是正常的涧陕,因为至今还没有一个权威的科学数据巧线,来告知公众电动汽车的排放是多少力?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吾。    电动汽车行驶过程是零排放蒜膜瑞,这点没有疑问戌抬。但发电过程是有排放的萄湿,不但有二氧化碳排放辆,还有导致PM2.5的有害气体排放方些焕。所以简单说电动汽车是清洁的观茫窝,是不能令人信服的懂熄,需要拿出数据来表惕权。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸宸祝款的新闻报道袜屎,受到一些启发熟伐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恼,即“碳排放因子”拖。根据新加坡的实际情况拐,标明每消耗1度电谈侩,就要造成500克的二氧化碳排放涡痴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升师宪,即每消耗1升燃油趟铅,就要产生3000克二氧化碳排放瓣叭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放画事。由于特斯拉的车重酷贯屯,耗电量高皇缺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值房善,尤其是在夏天开空调的情况下反敢滴,百公里电耗有可能到40度蛙,因此被仿ィ款朽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化身斡休,很值得我们借鉴柒斥搞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钨话,据我了解定性的结论比较一致般,定量的结果存在不小差异湘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关导睹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别皇横,其清洁技术水平也有很大差异风。我们可以请国内具有客观地位的研究机构舶午菇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挫脯,发布我国的“排放因子”权威数据典肯,并定期予以更新处。可以给出全国的平均值与各地区的平均值孔啊梳。    比较我国和新加坡的发电情况倍喂,新加坡百分之百都是石化能源发电店赏讣,而我国的发电能源结构里脖蜗,石化能源约占70%混,可再生能源等非石化能源约占30%夏懂。全国平均来说秃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点互。而且按照现在国家电网的规划来看馆顺驳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例史攫,我们发电的能源结构会越来越清洁计了戈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蛊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烁猛纲,来估算一下电动汽车的碳排放割瑟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车酵,可以算出其碳排放为100克/公里炔耍咖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车喊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里售。可以看出一般情况下梅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车橇甩。但是如果电动汽车过重鹃香,电耗很高辉,就不能算是低碳产品软,甚至不如先进的混合动力汽车线跑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汇拧绒,但是我们可以认为七陛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下藩下韭,耗电越多尘钙瞪,造成的PM2.5有害气体也越多薄绒却。因此轿块无,从治理大气环境考虑卧姬,我们的政策应该鼓励低电耗产品览,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锣剂霞。    三舜良雇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展紊堆?    这个答案是肯定的傲。我做过一个简单的计算怠,即使到2030年磐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候豢娶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赏。由于大部分电动汽车会在夜间充电低,可以利用电网的低谷电时段来充电俊垦。目前我得知的峰谷差是20%到30%敌恋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瓷的蜜,不但不会给电网增加负荷脱屋炭,反而可以帮助电网储电掀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式池佳骋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里喉呈,在白天电价较高时段将电售回电网妥圭顶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统盖,这个系统包括了屋顶的光伏发电酚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鲁,采用分时段电价美痪。当然捅玩,对于需要白天时段充电的一些领域妓额耪,如快充公交唱皖、出租车与物流车等灭沟识,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辱桂贪。    四聚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败歉。现在出现的火灾问题比较多屋寐,所幸还没有造成集体伤亡对,但是已经给我们发出严重警告豌省,如果不加重视络巫葱,终会酝成大祸晃俄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锈甲迷。    电动汽车的安全要以预防为主阑顶,要从产品的设计做起残羡估,然后是生产过程的严格控制吝,不能将未经严格考核的产品投入销售适捂写。电池的比能量越高废,发生火灾时的危险性越大款,因此要求有更高的安全性技术涎,试验考核应该更加严格火挎忍。尤其谜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎臣,因为客车上乘客数量多棠殊,一旦出现火灾逃生难度大纯商荤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准猾嗜,为满足新的标准增加成本是必要的蚊。对于纯电动客车硕嚷创,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瞄,既安全又经济跋郸卤。    说一下安全监控网络垦频。我认为重在实效缚骂穿。我在几个火灾事例中了解到建,火灾发生前其监控网已显示警告信息涉蛔,但未引起关注与采取措施哗诲底,说明安全责任不清同恼,监控网站流于形式季辟坊,主要是供参观用惯炼。    五馁拆瓣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题醋,大家都知道光,韩国的电池产业赦皇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恼殊挥,我们必须面对这个挑战费舰骆。目前有一些原因须口眉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难霓,也给了国内电池领域一点时间酸卵。但是柑虑,如果我们自己不努力让,最终经不起国际电池产业的冲击法艘虽,我们将会面临严峻的问题宛酶。    我国动力电池产业发展很快陷,一批创新意识强的企业正在快速成长阶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持势蹄。但是总体来说痉戒梅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况矫,产品的质量水平不高敲卵乐,投资过于分散贤另构,到处建设低水平的小规模电池工厂号畴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足邯,缺乏战略眼光奋入文。这些问题需要引起我们重视与思考盲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败巧祁底,没有一个强大的中国动力电池产业毖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拿诧堕,实现汽车强国的梦想又是一句空话掣。    化学电池是一个非常老的传统产品蹦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情勉淀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度面,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金柏,形成了动力电池百花齐放的创新局面仆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嘎氦季,还说不清楚哪项技术可以稳定下来隋镶。因此嫩,谁能够掌握创新的主动权冉稗踏,谁就有可能掌握未来电池的命运虫靡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鹅秦,但是企业是实现创新的主体旅段掏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业借群,能够挑起这个历史重任蒲晤,把更多的注意力放在创新技术上面砂炕。    去年参观宁德时代电池工厂时铺儒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图勘,给我留下深刻印象杯。图的中央标明安全性始终是核心澄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度虐、功率密度托垄睡、寿命与成本犊瞥强。在实现高能量密度的同时私,要实现快充性能撅础,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嗡极,向1万次20年迈进喘皋,彻底解除人们对电池可靠性房、耐久性的不信任仆山卞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肝赣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蒙瓦田,结束燃油车的历史趟速。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瓷,成为中国动力电池的创新巨人撂。    我对我国电池产品质量做过一些调研泞逆,认为形阂屑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哥。就电池单体成品质量控制方式虑,目前还有采用筛选的落后方法桔售咳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上布。这表明陀垦黄,产品的质量水平低劣顷啦,即使交货的产品数据是在合同范围内鼻概,这些产品在使用中性能很快就会变差颧币,寿命很短矛闺。    目前蔷讥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法疟惹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差光诚仿,但这也并未在本质上提高一致性翔淑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性喜溶跺,不需要分衙晨洹,标明这些产品内在质量是优良的干冠境。用汽车工业对零部件的质量要求就是抖蓬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汉缝该。恐怕多数企业都达不到泄,就这一点而言驶,我们与日韩企业就有明显差距兼彩。    面对严峻的国际竞争午,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卜竭级。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绷,再吃不掌握核心零部件技术的苦隧。我们看到国外整车厂来到中国时牡抵聪,都要把自己的供应链带进来池。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链橇傻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任擞。我建议政府救圃、协会草挖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程芹捎。    六玻权、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匈。它会带动未来汽车消费新的革命氮创,有助于解决城市的拥堵卧氢边、停车难焚、环境污染等问题冒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率森,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果跨,是未来汽车应用一个非趁牟睿好的发展方向刃电。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适豆癌。    由于共享租车提高了车辆利用率屯奖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新姿俺恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显覆。又因为主要用于短途使用割,大大降低对续驶里程的需求巩究。从社会效益考虑化副芦,减少了空驶行程轿边晒,意味着减少能耗与排放仑筒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挝狄疽,缓解停车难的问题猛。    现在然,很多城市都在做分时租赁呻煌,但有的并不是典型的分时租赁固旦。A点借傅、A点还舍欺污,规模小的例子不少文眷港。例如有的大学有几十台车在那里街,学生租了这个车出去办事儿兔,回来时归还校园原处把。这种模式也是一种共享雌锭胳,但不是典型的分时租赁拦尖。只有实现A点借X点还胶搔、并具有一定规模溅薄、使用起来非常方便腺,才可以算是真正意义上的分时租赁舱氨。    除此之外舵,分时租赁还有一个评价指标疯届络,就是车辆的运行率纠,即车辆有多少时间在外面跑赂单眠、跑的时间和停的时间的比例僳漂检。我考察过芜湖市易开租车握收眯,我认为是很典型的分时租赁惯尾。从数量上看恃钾,芜湖已经有两三百个站点确桶,三四千台车似汉,具备一定的规模;从模式上看胚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借腔皑鼓、X点还闲纶矫。从车辆运行率来看铃,芜湖做到了80%冗那烘。    此外甭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用习,规模也达到2000多辆腊戊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池弯,很有创新特色喷橇,也有一定规模赶氮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绕席柏,认为大约需要1辆/1000人口膳,或5辆/平方公里的密度伟,才能够保证顾客较满意的租车成功率唇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎八,其租金仅是普通出租车的1/3解搪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赔蜂。    作为共享租车的车型坟害,以高可靠性辈、低成本卢,微型车更为适宜谷翔。共享租车要应用车联网技术栓,建立完善的方便于客户的使用体系奋,实现手机注册高勤鲜、约车凯博、开车膜、交车暑、付费以及安全监控等伪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持笛亨欧。我认为擦班疮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来缔晴。为了方便客户孟挟,建立全国统一的注册收费系统十分必要嚏开坦。    七香奠、补贴退坡后澳,新能源汽车是否还能发展钩饺发?    从今年开始控,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡弹聚瘟。现在行业里有一些不同的声音聊米瑞,认为新能源汽车本身就是错误的事情文颁,它的发展依赖于补贴涩芳洁,补贴拿掉以后龚熟,新能源汽车产业就会死掉吝盒。我不赞成这样的消极看法久颊惰。    首先在电动汽车本身的技术上帘,我们要有信心谩闻敝。随着电池能量密度的提高微拦该,到2020年保,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上叙瑞,规模化生产使电池的成本大幅度下降使杆。从这几年市场反映看裳赋拣,很多消费者开始喜欢电动车了亢联,他们觉得电动车很安静唯啪拟、很干净互,如果自己家有充电桩会,使用起来很方便蜂熄录。目前乘,面对全国大面积的雾霾形势犊豁笛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策湿短沟,促进了电动汽车销售量的持续增长逢丢,在不久的将来街,电动汽车将大量取代燃油汽车标翁。    我国在新能源汽车产业取得的进展博画,很大程度归功于国家的鼓励政策潜漂咖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的补,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用概熬。但任何事物都有两面性何钉,政策也是这样适钠。补贴强度不足第苗,难以起到激励效果备曹蜂,补贴强度大了僳和,难免产生对技术发展的不良影响罕,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓣不纶。这些就是事物的复杂性吭咆,不足为奇槽。因为产生一些问题邯杭衰,就否定补贴政策是很不客观的悄劳夏。正确的做法是适时适度调整政策矮娩将,逐步实现退坡瞧技变,制定与能源焊、环保因素相关的长期鼓励政策课微秘,进一步完善推广工作的其他政策环境稼姓撑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去继瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍滩喀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言敲,销量突飞猛进没黑,不仅在中国市场实现了大反转撤,以每年超过30%的增长率鞭,连续三年高速增长嚼,实现反超叙,在全球市场上来看绩靶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纺寸。设计之变虑狄粹,影响如此之深导鼻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸涵臂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疗趣葱,都是如此卿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期较革凰。此消彼长颓,本来也是市场常态漠盲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现浮和辜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略脓缮,而奔驰则用了进击的改变别。这导致了市场格局的变化毒。但在今年开始摆,奥迪要采用一种大胆的改变长创仇。   在北京车展上膝痢损,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生匈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司朗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品受坞舰。在采访中惕,马克·莱施特先生表示够烷甭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伶姜捌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是戳,以奥迪品牌本身的三大支柱玖挪璃,即“运动性”耍、“卓越质量”琉限骄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石僳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拼夕戈。另外群掠,马克·莱施特表示外竟然,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别模,以保持“个性化以及彼此之间的区别”娃。   未来狗,奥迪不论A食、Q停课贾、R系列泊轻,还是电动系列孺玫,每一个车型系列都有他们独特的个性比牌阔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品晃箱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辜。而且痢济,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格死,在马克·莱施特看来辱吠晒,除了外观渤螺评,在内饰的设计上丘洗排,奥迪前进的步伐还会更大拇许诵。   比如新一代A8淋白辈,大家会看到一个全新的控制理念风季摊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倘,全部操控都是基于触摸屏瘟辟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中础蹿琶,这将是一个具有革命性的设计皇仟。”马克·莱施特表示筷顿。   【访谈】   媒体柑牢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里氢凛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么碱怀剁?   莱施特陌邦氛:中国市场当然是我们最重要的市场之一新。比如马上要推出的新款奥迪A8考渐,我们认为80%的A8都会销往中国脑上。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上畅妮。比如袱当颇,从车的前脸上就有非常明显的体现盗姥,这个框架会做的非常突出浅突,也会大量的运用到合金材料欺。A8的设计充分突显地位感和身份感刑衡。因为我们知道中国的用户祟稗唉,或者说中国A8的用户群是非沉茫看重自己的地位感和身份感颂朽,我们对A8的设计充满信心具拖。   Q2是我们量产车的一个预告鹤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性甫。我们想把奥迪的A系列饶授、Q系列垢底,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蝎聘慕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汐莫。比如谷疏踢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计砷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计慨,从而更多的彰显每个车型的特点澜。   媒体艘:A3未来会有怎样的改变炊署,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粮廉示?   莱施特螺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型疼绢僻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的概辟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娥、表达力经彼。   媒体剔铝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升梢皖效?未来设计会有哪些改变硅嗡?   莱施特痢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱危倦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谁乾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捞搁恋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性楔媳的。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解跨。此外垛蔷煽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性特。   值得一提的是毛瘟讼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势闺假,完美诠释了驱动理念换。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伍。刚才我说的是外观的设计邯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大耻恰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的讲唯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念刊贪缸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酱,而全部操控都是基于触摸屏葱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中珊彩,这将是一个具有革命性的设计侗丢。   媒体奠:面对未来的城市交通更加智能化如糕、互联化腔、自动化的趋势悉饰膜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谴晃?   莱施特先生细凌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段履,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段食微。实际上贝逆诉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程静然。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观地垛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做免刃叉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发干,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酿蜗苟,还是更多使用自动驾驶撼亲,所以我们设计的基点是用户体验媳。   设计开始阶段将先做内部设计郴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后篙,再去考虑外观应该是怎么去搭配距。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革燃茂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程啥呢缎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的饶,因为我们真的会目睹淳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革团。   媒体巳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蹄?   莱施特蚊唯:我们从下一代的奥迪A8开始楔猎乡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辖彤彤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念前肝。我们要做的是持续的贯、不断的推进设计语言的发展龟,每一代的新车型都要再往前走一大步送莎盘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业按醇痕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时滔,业界开始重新打量双方的合作灭扣。   如所有行业对热点的追逐一样漠,在过去两年中蛇息该,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势墒钠石。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烤。4月6日卿撼狼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系盖竿,携手研发并应用车载人工智能技术破。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议亭,双方将成立一家全新的合资企业倦躲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沦。在此次合作中垂刚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嘿艘闲,用于双方在汽车领域业务的开展峦,为出门问问未来的发展提供支持链。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堂捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域舞澈,而合资公司背后介尺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入袭绦拧,意味着除了汽车制造商炽岛扔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份兄虚搔。   “1.8亿美元只是一个开始漠。选择跟出门问问合作剂貌书,是大众集团移动出行战略的一部分焦潮。”苏伟铭称熄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈湿,为达成这一目标娥,已经规划了三大板块腥法蜗,共计十二宠黎、三个项目攫桐稀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进芭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权褐革青。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红力,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别苯句、语义理解技术浦,面向移动搜索领域的智能手机应用轨赦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务千届。迄今为止交蹿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别舶、语义分析盘怪吹、垂直搜索等核心技术梆完。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瞥,来打造下一代的人机交互方式请焚势。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)筛亥。   “选择出门问问技,是各方面考量的结果歇缎。如果大家了解的话改,其实Google也是出门问问的重要投资企业刀坚秆,所以我们与Google也进行了谈判”闹。苏伟铭称芯澄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准四铝。   2015年6月皋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月程晒头,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月效偷,出门问问被Google投资掳世。截至目前柒官,出门问问共计6轮融资迁嫌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发囊韭。   “此次摔尖艰,我们对出门问问进行投资傲,不仅仅是出于财务层面的考量懂,也是一次具有战略意义的投资粒关默。通过本次战略投资半东替,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术褂卞缕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样电,只是单纯的投资或技术合作兢,苏伟铭回应称许琴,“想强调的是凭虾缺,我不主张相互供应的关系埂肠撼,一定要拥有属于自己的核心技术榷。”   “移动出行领域的合作慌吝,如果是提供车辆娥舶,那只是纯粹的商业化的供应需求吧钱。与出门问问的合作僚董福,我们是要进入合作的管理层撑菇矫,在共同建立的合资公司中晾堂肌,双方都有委派监管团队”岭尚。   苏伟铭介绍蜡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持睹,但更重要的是在人工智能领域的研发徽。“如果你与人工智能进行沟通骸毫,沟通得越多念仓,它就越了解你汾,人工智能研发的目标是迎合客户徽沮,而不是需要客户自己调整来配合寄隶,所以遂炬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”淘纤杠。   他坦言悉了,在人工智能的项目开展上艘,有好几种做法煎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蚕攀,但这不一定能成功仙凤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化泪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术参滇宦,且能够很快地将技术实现应用隘卤。”苏伟铭称督水阀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嚷苯膏,来帮忙推进其未来的发展晒。从这方面的合作来看伞,双方非常契合瓢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的甘韭。硬件是大众的强项瑰姑猴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力洞论妒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理箔割,而是应该让其独立运营俏肉充。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蚀苔泪。”苏伟铭称缚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化挺堤楷。   据介绍新炭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业齿繁丧。基于出门问问领先的语音识别撤楼度、自然语言处理处萍、垂直搜索和主动式搜索技术腹爽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位脸背,该合资企业将进一步探索猛高骚,为未来的智能移动出行提供解决方案溃郴封。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里顺歧奴,人工智能并不是只包括这一部分篙,其实黔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能麻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作结,但在苏伟铭看来钙,这是一个重要的开始磷抒。   “下一个工业革命的前夜”病惟芭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断茬洞,为此乾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略熬怒。在2016年的广州车展期间仿粮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想规光。据大众汽车集团(中国)首席营销官嫌赦龄、集团销售和市场负责人胡波介绍难,第一个板块是车内(in the car)的互联功能枚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立番陪,包括智能停车鹃、智能充电等浚旗。第三就是交通形式的智能化管理砰。即打通不同的交通形式琴豁,提供一个智能化管理吞燃,最后让出行者能够享受顺畅盖平炮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利袜熬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涟虽芍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用骇空。“我们相信蹦墨叉,车企能在这一领域扮演重要的角色变试鹤。”胡波称喂道。   不可忽视的是梳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蛇鼻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者木尽脆。   “要建立一个生态圈地,必须要有多个方面的项目支撑希。在落实该战略的过程中工剃,我们便开始思考确禾既,如何构架这些项目弄概,未来三年我们是要围绕这十二勃、三个项目开展工作的挞。”苏伟铭称欠钒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术丸形,以便及时供应森,满足未来车辆发展需求鹅婚。”   据了解伦汹惯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乒莆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蜕。通过语音输入匡沉侧,该后视镜可以提供导航村、信息点(POI)搜索帮热挨、即时通讯锭套、车载声控信息娱乐系统等功能编突巍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验摹奉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冬嘛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror遣刃袖。通过语音输入剿缅,该后视镜可以提供导航必诉、信息点(POI)搜索蜂颈、即时通讯篓纽、车载声控信息娱乐系统等功能家贝价。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惺款,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度睹瓤。   苏伟铭透露哺动,最快从2017年下半年开始纷响辜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜碴蹿牛,在一些国产车型上也将采用该技术贾粗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统颓邵镣。但是淀,有了大众汽车集团的参与怖割窟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”焚间。   经济观察报叮:在中国的十二三个移动出行项目上轨放硷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利闻猫党?   苏伟铭笆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权护屋。2016年中旬诺,我们便与集团总部沟通过横盗吭,我们认为在移动出行领域前,中国是领先于其他市场的酪尚掠。所以晨,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯呈棵省,建立MOIA移动出行服务公司扇电。之后镜,在中国莲擎疏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司堑啥醒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伟。   所以疽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域摩衡粒,欧洲和中国激。其中中国的业务包括三大板块耻察,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目排酬叭。我们在这一领域是领先的嗜咆速,这之后袖某,我们还会有更多合作趣宿嫩。   经济观察报寡:在大众规划的十二三个项目斥辩钎,大众与滴滴出行貌躺、首汽等公司的战略合作是什么模式筋葛庭?   苏伟铭奈遍:大众跟滴滴蹿朵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中股。其实泞,与滴滴出行的合作牛,目前还在进行详细商议轰胳滥。但需要强调的是琶,我们的合作投资并不是融资的概念卉,我们的合作是战略性的缸揣巷。   经常有人说大众汽车集团起步晚头,但我看不出其他厂家做得有多快傲秒。   移动出行的合作悉恕舜,如果是提供车辆毋,那只是纯粹的商业化的供应需求屁。与出门问问的合作拎,我们是要进入合作的管理层寿,在共同建立的合资公司哆螺,双方都有委派监管团队晾窗窜。   经济观察报绞:您提到的十二沏微、三个项目都是什么商业模式楔?是否都会以合资企业的形式出现队?   苏伟铭评:并不是全部都是合资企业形式的项目悔。我讲的三大板块中太比,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施确秤健。我们选择成立合资公司是因为痴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值烈贿。那么如果不通过硬件邻,技术应该怎么落地呢辉?通过建立合资企业匹旗,我们可以为不同品牌设计不同的技术识孪款,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赌苗,包括集团以外的其他品牌桔同瓷,我们并不排除这样的合作忻谜。因为生态圈本身就有一个共享的概念灌锑烧。随着数据的增加苗,共享的概念会更加广泛弛惫,生态圈成功的可能性也会越大腥何。所以与传统的工作方式相比量画,变化是非常大的耸。   经济观察报借惠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作某颗兰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出甩午叛?   苏伟铭势:我认为技术和战略两者兼有岸侩飘。要建立移动出行生态圈的目标尝毛,就必须把其中的布局规划清楚随甩芥,只是研发出几个APP负桨,并不是真正意义上的合作或合作的全部请挺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么笛菱?同时晃绷截,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奈,也会要向外输出瑟羔范。   经济观察报虫桔:生态圈成为汽车业新的布局单位妈,选择共建生态圈的合作伙伴时疆侈奈,有什么标准恳?   苏伟铭瑰:以前我们称之为垂直平行的价值链金,现在我们常提的生态圈与此有直接关联驹敖歉。在考虑发展这些技术的时候等娃钵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比微拉呢。   举个例子驳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候醚凶,我们会考量其语音识别技术有多强枯酥醒?然后再开始讨论中间的差别在哪蕾薯。找到不同品牌之间的差异性非常重要痛线。从战略角度逃搭,大众汽车集团需要明确今后的定位挞肌巳。   谈了这么多分射峡,其实有一个基本点碾巩,便是客户群体劳扁邓。作为主机厂贺,我们需要预见到7年以后车的样子隶。因为一般针对七年以后的下一代产品顶衬囤,我们现在就已经设计出来了冠敌抬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赔建,未来会遇到非常大的改变少狙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同经暗樊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鼻乡络,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蔑擎挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐烹逗:李芳" "   4月20日闺拈授,上海车展开幕的第二天朴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台献疼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答埠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辑喜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”够,其实羚,魏建军早已来到现场胃内。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内黄陆贝,魏建军至少接待了三批不同的访客畦,并亲自送每一批访客离开素碳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骂,虽然神采飞扬携,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小苛瓜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比午,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义距杀。一边是国内SUV领导品牌锌息,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吓界哭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市碑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”菱瓜涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军崩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者容侍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣强昆陋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌防姥会,此次弊荤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上翠孰透。   “WEY的目标是挑战外资品牌室,终结外资品牌的暴利时代厂澎,重新定义‘豪华价值’耪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品稳牢剁。VV7c/VV7s之后健慷眯,今年还将推出2~3款全新车型始督铃,将产品线延伸到新能源领域泞驹邦,合力冲击外资豪华SUV品牌麻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者离判。”魏建军说鞋匈匿,“关于轻奢缔貉,首先这个词比较时髦武,容易记住米乌。另外奖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蔽博。”魏建军表示凉崩橙,长城不会做没有意义的豪华伪灸筹,“作为消费者可以感受到超值的体验汐茨磁,而企业也能得到相应效益洽鸵,最关键的是得到了客户的认可律访沉,这才是有意义的‘豪华’却典。”   魏建军认为安全是最大的豪华瘸。“乘员退霸割、行人妨几、车辆”三维安全(3DP)设计理念匿落,参照国际标准图,主被动安全配置完全创新帘狄,提供正常驾驶摊煤、危险警告赌葱毙、碰撞减缓石抚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赌细创。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)教,译为“牧羊犬”甩,有守护主人生命及安全的意思扳斜洽。   此外抽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队倡谩竿,来自于欧美一流车企侯渤贫,有着丰富的造车经验和行业影响力圃。匹配中国第一款7速变速器稗趣废,这是世界上最好的变速器之一爬离谁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌糖覆掸。除总部优秀的研发功能外隘眠攻,长城在欧洲晦毁度、日本和北美也都建立了研发中心颁街犬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”跺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数窖弦。其中焕巧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌兴。对此叙放,魏建军表示霜迟:“媒体和消费者一直有这样的担心措贤扩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面撩。实际上钠,在同尺寸或者是同动力下垒邓羔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价垦恃瞬。但从消费者的角度来讲拎次,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的淳滩泰,消费者会非常清楚这些配置颅、性能屏偏筐、做工有什么样的差异壤昏。”魏建军表示薄,长城的目标是做品类品牌刊殊婚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分睬菲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元德彻水,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间山,所以消费者对二者的定位不会产生混淆副豪尾。   而针对销量层面狭盼,魏建军表示葱霉杯:“从销量上看丝炮,WEY很难超越哈弗雄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鳖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤侠寰小,15万~20万元的空间虽然也很大肝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论托脯慌。”也许很多人会认为侧滦,WEY卖不过哈弗辰瞪粗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叛钡,但实则不然渭纪策。“WEY和哈弗我们都重视淬竿,长城用同等重要的蠕、足够的资源支持两个品牌衫绅疯。”魏建军说韦衡监。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力譬芍到,魏建军是如何评价的画恐?“我认为我们的产品不管是性能雌渴悸、做工碌暴对、安全昧,还是油耗锚、排放侨巩,都不输高端车尉梁。”魏建军依然对产品信心十足控漆爸,但他也承认WEY面临一大问题房叹,“现在问题是品牌价值床,因为WEY旗下产品刚上市呕岔,品牌没有经过市场的验证鸡,大家会对它不放心群毕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车夯。”   魏建军表示爱疥,自主品牌给消费者带来了很多价值缉倪乌。“有我们的参与熟,不断地进步犬渤坪、不断地在挑战外资式,已经迫使外资不断降价李窍贪,提升服务品质巴挞誓。我们的目标是要挑战国际高端市尘妗,所以说我们借助中国这个很有价值的交搪、规模最大的市场来锻炼竟凶,使我们能尽早挑战高端加。”魏建军表示客,消费者购买了WEY之后僵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瘫。他对媒体承诺纽谁邦,WEY的产品一定是超值的阀稠,并且一定能给购买者带来惊喜浮。“WEY是一个挑战者烽保惯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感边。把我姓都赌上了滥逢,不能失败腻,只能成功面烦规。”在采访的最后泻甜旱,魏建军郑重地对记者说尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日圈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发坎刨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作筒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向炒凸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导湿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拦灭,以及未来的发展美。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丝喉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敌贬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生短土超、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士猎戳称,以下是问答实录商艘:   凤凰汽车 凑邵瀑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何啸熬泄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的骸设第?   俞经民 辫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心光查,对于品牌的市场表现同样很有信心借谅雄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言偶,我们有信心成为市场第一的品牌踏。今年我们的销量目标额汝,是从去年的8万到今年的20万惶席。纵观130年汽车工业发展史秸白,汽车行业发展的基本规律而言盖,规模还是需要的茅,是品牌更好的发展的重要保障白。   邵景峰 咸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分誓,荣威方面尺拒,我们所坚持的都纠,是一种符合广泛审美的枫剩混、优雅自信的设计风格免耐森,在复杂的市场环境中算锻,抵御诱惑桅嘿哭、坚持自我热涣,走一条人性化的设计道路刊。而我们的MG名爵衬凸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汇,这是一个巨大的宝库藩,值得我们的设计师尽情发掘扰容矛,其中之一奇楔,就是感性誊墩。   在MG品牌的设计风格中涝狮,我们可以看到很多情感爆棚磁捐、血脉偾张的元素与产品穆。未来的中国汽车市场必将飞速发展蕾啦栖,需求也将越发多元化奇发,然而无论技术如何变迁察汹,对于人性化途、情感体验的诉求将贯穿始终莲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想梳库浦,我们也将在感性力设计理念的指导下淀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品浩轰赌。同时叹磷,强调个性也不代表小众洁叮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烷梢,为大众带来唤起强烈感动斧杭、让人心跳加速的优秀产品纤,这就是我们所追求的目标罗。   凤凰汽车 坪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万牟猩卫,其中年轻消费者占到了绝大多数雀,请问接下来虾疟胜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嘘?   俞经民 翰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”培盆,更是“年轻的心”翁扛耗,从名爵ZS的订单来看撤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体碘,更包含了年龄层更大行、但心态上保持年轻的用户奴。从“年轻的心”角度而言汕篡,我们的消费群体就更加宽泛了汲,作为一个年轻化的品牌脑赣,MG名爵的诉求是“年轻动感粗匹犁、专属空间察杠、纯粹乐趣”腥路博,给“这一代的年轻人”造车叫狭。说到年轻人共同的特点杯,是充满梦想贤,对于梦想的追求更热烈一些兴慰,更想把心里美好的事情去实现摧卫。这个梦想实现的过程是非常美好的卿疤楼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求居:为这一代年轻人饰幕屠,不仅是岁数上的年轻人拖吨,更是心态上的年轻人半烈,提供更好的选择假坛巍,保证他的有更好的驾乘体验苇衰。   年轻化的特点特,是要颜值珊胖咐、要体验的到位郊领、要可以分享维斜徒。二十一世纪中国的年轻人耍,在互联网的普及深度睹摆、对于尖端智能的体验和想象力梅炬乐,在全世界范围一定是靠前的拇坏诬,就应该可以代表“国际范儿”境,也应该引领地球村的潮流孔杜坷。要满足这一代的年轻人苏粉,MG名爵所带来的产品体验陪赦,也应该要追求更极致卿,带领大家去创造全新的潮流柏踩似。   凤凰汽车 棘反: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”翠耐膘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凡啊欣、80后逢、90后的人群当中巫昏奖?   林嘉瑜 备:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作劝。这款车感性的设计曲线稠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蒲凭。不光是国内的经销商措团,本次上海车展窗矾惠,MG名爵还邀请海外的经销商版,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发罢,他们也都对这款车都做出了积极的评价仇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀立,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”搞改署、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟揽从,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吾宏,让老百姓也能开上小跑车戈骨碎,尤其对于国内的核心消费者来说嘘隘,不论年龄几何彪,都要有为自己的梦想活一把的态度控蛇。对于一个汽车品牌来说驶困枢,这是一件值得骄傲的事情霉护。   邵景峰 耙徒:其实在选择一种设计语言的时候睹卧,设计团队非常慎重辫,因为设计的变换频次不能过高全掳,要抵御诱惑壳腿、保持延续性才有可能给消费者形成印象博缮诽、拥有识别度从而去打造一个品牌师谁啼。“感性力设计”的第一条就是要有感性缉碳蜗,去追求情感的外在表露掀寿侈,从更广泛的角度禽率,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妮,通过真正的审美习惯进行判断;第二普狈,感性力是专属脸泊、设计师要通过专属的标签裁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伯蜕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感股,比如运动员在起跑的那一刻钾添如,弓箭拉满而未发的瞬间钢涧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绍媳骸,这种动感更有档次呢,同时价格不菲撂,是很高端哆、优雅的设计啼舞拭,我们希望把这种设计注入到产品中虐,带给这一代年轻人极致的审美体验架箩岔。   凤凰汽车 蕊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓』承蓿块化架构平台打造的尾筹级,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划厘袱?   俞经民蜕剂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乘担。这是对这一代年轻人的尊敬田拿,他们自带国际范儿铝旅,是可以引领全球的潮流的人群春叼蜕,因此有着巨大的价值侠釜。对此托,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划畔囤,在全球也是一样取。目前刨,世界范围内谴坚哭,不仅是动力总成前瞻技术的整合赴撩补,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势维辉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肯阜德,采用插电式混合动力设计难叭。另外勘,大家看到的名爵ZS屑亭,将会在明年上半年推出纯电动的版本慨蔑,至于最接近今天这辆续航超过500公里啡吹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车慧,也将会在2020年之前推出每封。   凤凰汽车 鳖琉描:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系彪棚惋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法刑嗜?   俞经民 编:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控踞粕僻,设计上差5%夹荆倒,销售上就有可能会差30%儡。那么对于自主品牌而言伶排簿,就是要把自主性发挥好逞壤,去追求审美的宽度和深度锨砂,销量也才能有宽度和深度楞碴歼。名爵ZS的设计就是这样做的豢票,要追求极致扦、不计工本裴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致身俗袖,可以说覆,名爵ZS的极致设计氦,对销售的宽度起到了很大的作用淳。   邵景峰 肌屁乐:汽车设计是在不断进化的帽陡,不会总停留在一个风格上厘适写,在互联网时代扁愤,同样要有全新的时代特质妙。另外妨点,从汽车设计而言葡锑盯,例如从动感设计理念而言凹,英国车是鼻祖汗嘲讲,很多品牌都是以此为源头来发展的皆,也就是“同源”恐迹。中国航天能够上月球矢妹饭,那么在汽车领域上同样有大的进步羡。之前德国杂志的一篇文章写到谴戈盗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赔枯,在进化的道路上有推崇的看法付,也有欢迎的声音性筋雷,这些都是要虚心接受的曙。另外粉,汽车设计是一件非常严肃的事情让,每辆车定型背后缸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蹦纲,背后要靠巨大的投资来驱动碉。   在造型评审的过程中厘末,流行趋势讲清楚叼粪,未来怎么发展说明白钦噶,否则误解就跟着来了鞭,所以要有一个整体的品牌战略在里面鲸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了缝毒。   凤凰汽车 辣健侧:今年陵免,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嗅敌柿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点想跑?   林嘉瑜 劳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作堂诽俯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素漏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄胆,拥有一颗年轻的心钝顿,热爱运动道阮、健康的年轻人精。   从足球营销来说火寿赖,对于英国和中国慈贫,都有很大的国民基础白。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国淳峦,是英超乃至欧洲的强队笨,这几年的成绩也是不断的提升惰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的轮苟。同时磋,利物浦又是一个老牌劲旅缚卧,有不断上升的潜力绅爬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样匈萎脆,在用户上有着非常大的重叠之处剖挎。MG名爵与利物浦对的营销合作怒脱梨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来略独辅,在活动和比赛中享受快乐弟皆。   上海上港队也是一样的持督镰。MG名爵经历近百年发展脐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣诚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队案簇齿,两者的合作也是非常有趣的陛。更重要的是戎墟闹,MG名爵通过足球营销的模式唬怂,能够促进两支球队之间的交流究遍,包括之前组织的很多活动辜既剧,不光是针对中国的消费者檀儡块,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动饺缕枯,有效利用MG名爵品牌的特有资源藤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌秦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哎痛湃。   车展期间港十傲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海筏识,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瓢。在车展之后扩凡,利物浦会在上海有推广巡展活动臣揉。下半年霖拴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对且谰,欢迎全国各地的消费者参与和体验柔寿。   俞经民 膝恍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伞化纳,大家能有一些共同点做沟通缄,国内和上港足球队的合作痢,正是汽车和足球之间速度与激情适兼乘、自我突破的契合点痞浪,足球又一个很大的特点侧腻,就是会让人意想不到苏垮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按挂齿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年潍轨肋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拘,与此同时妓料,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一稀香,长安汽车产品质量持续提升纠笑,用户口碑不断提升涸弄欠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瞬煎胖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一补搓、全球乘用车品牌中国市场第二名屉介峦。   关于未来昏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会锹稿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升补。   2017年是长安汽车的产品大年勒滔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市税眠膘、全新的SUV CS55奴、轿车睿骋CC坪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市堵,将会进一步完善长安汽车产品谱系态跑。   如今我蹿托,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鄙,站在国家品牌高度寻求发展庐合泡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任屡郴。提升品牌溢价能力滦存,成为长安汽车品牌发展的重中之重寂。2017上海汽车期间冉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平滩川炮,关于长安汽车的未来接片浅,徐留平董事长有话要说嘛胶,以下是对话全部内容酥抄惭。 凤凰汽车怀掸土:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的仿蜜?   徐留平陵幢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程黔娠,我们也是不经意之间就走到这个地步泞祷,因为一个产品拦,特别是像汽车这种产品是更加的明显缸锑,它反映你的公司文化蠕、你的公司理念是什么样的东西富,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看井瓷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过公勤,你怎么样让产品吸引住消费者委歌昧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球敬,靠的是什么犊?因为美是一个主观的东西先罕搭,有人认为这个很美史险伶,有人认为那个很美庭店碎,从长安汽车之前的产品来看仆仿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来勉蟹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么莲嫂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的婪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错幂偷锭,同时想把这个产品往这个方向进行修改蝗。我觉得在这个方面睡标,从长安的角度来看谰会捕,就是对于这种动感项咸、时尚这个理念的偏好袜琶郝。我一直在体会表缺秆,其实我是在反问我自己盲,这种偏好它是怎么体现在产品上的隘让?实际上是我们内心的这种偏好朝。在过去的2-3年中圃牟,我们面临的话题柬酵,如果过去不做总结赂耽寸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来伎帮,另外更重要的是说嗣监俱,下一步你怎么做颂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法庇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车阔,下一步是个什么东西蟹朔爆,消费者需要什么样的产品赂,然后作为公司来说艘凌括,你们能展现出来什么样的东西其餐荷,最后我们总结叫生命动感智色双旋徽,当这八个字出来的时候同活辜,我觉得是非橙ぬ兀好弥,既是水到渠成烩鲍火,又是醍醐灌顶皇粒、灵光一现赊。这个过程幂侗境,不仅仅是八个字的总结捶沧嵌。这八个字出来以后搬抡藉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好臼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念叉,实际上不仅仅涉及到造型斗檬说,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验迁孝。这样的话焊,就有了一个提纲契领烤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西敌入懒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中份,就能够有一个非常精准的东西爸。   刚才你特别提到“色”涕粗瞳,我们当时想说裸梗,你必须要能形而上懈,要能够抽象出来化,如果说你不能够抽象出来本策沸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鸵碉赋,如果你弄它50个字揭、80个字骆纲僧,你可能不够形而上竟杆透,不够抽象化桥链蔼,最后我们觉得“智嚼瓤、色”扁抵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求髓卢附,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动答掠。   第二个就是说消费者情感的体验毖窍楼,比方说对这个造型和颜色混贰,甚至于这种声音或者是形状妙、线条的这些方面的喜欢涂佩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炯。当然我们也在想用什么样的词比较好膊,最后觉得设计的这个词很好仍弄碱,一开始我们还担心说这个词字挺多陕粗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沧弥绦,我觉得就应该让它有想象力伪庭桐,就应该赋予它很多的内容咳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蔑氖同,孔子都说食色骄撼,吃饭以后第二件事就是这个字耙下,我相信孔子说的这个字也不简单意思奠太,实际上说泰担,智色这两个字还是最终反映的是人绰巨,特别是消费者的一种需求扦额谈,对于未来传统的一种期许筐,这个过程当中哗,对我们来讲履强辱,把这八个字想通的时候衰码吠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的悉唬,这是我的第一段话题惦颓。   第二段话题说这个对长安有什么用处躺停?那次在发布会现场有说继,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候光,一开始我就提出擞滦,第一个惦,这个产品要漂亮吗,你不漂亮的话妈米,什么样的东西都没用仆。因为我们很早的时候就开始在考量咸逢惠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧姜敌股,后来发现不行避沧,最后我们在大概07疵铜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了朵弹。因为你还不能提炼出一个高大上烘休苇、抽象帽顺、形而上的东西么,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮科日,但是每个产品都出得非常艰难旧讼假。这个事这么长期干也是一个问题禾辜,因此在三年前的时候牌南,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了失,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解夕疗,对于消费者的这种认知扑贫,把它抽象化酬,那么这样的话理解了以后哪发,再把它具体化干聘宦,特别是在产品段截,也就是设计理念当中一些图形化的东西趁杰,因为如果你不落实到图形化的方面成番,那就只有形而上没有具像化 维记,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中湾,图形化和具像化过程当中锹撬,这个就出来了扛坞枚。   这个出来以后告痢妻,我觉得对未来长安来说幕蛇,我们未来在产品设计的过程当中第末,产品能否做到生命动感智色双旋裴戳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来类澄?这样的话禄斜,实际上说掣圈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中淬,几十次的否决卫巴板,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钱浅,几次或者就十次你把它完成蛊阑谢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了骑隘缮,那么这样的话伙畏,对于长安汽车的家族化纶铜,我们看了这个车摊掏反,看了这种感觉这种情感的体验吕苯叫,那就是长安汽车醇革,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车炊尝,这是一个辫。   第二个就是说涝混补,我们自己在研发制造设计过程当中隶俏,这个速度大大下降拟匠蒜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降喇棉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢慰痢挝,如何把消费者的体验做到更加的精准射拌槐,更加的接触到痒点蠢盗宝,这样对长安的影响是极其巨大的筒。   凤凰汽车椿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念穷蚂?   徐留平狙祷东:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念茂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瓣躬锤。如果说把它拆分开来埔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念淘徊,智色双旋更加偏向于设计领域撅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢巴场?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚兽阀,我相信大概许多媒体会想挛皑钩,生命动感智色双旋怎么落地趁腾?因此我们就想把智色双旋也说出来门,不要分开接蓄呸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中浦讹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言话痰巩。   凤凰汽车输报:另外一个是提到的认知方面的感觉扑菲,有没有一个专业的因素守,咱们除了制度之外骄,有没有专业领域的人来负责这件事肌?   徐留平驳:我们长安有一个庞大的队伍狈,首先要把一个汽车造好距,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人咳,到高管团队悼巨地,到设计团队啪狡螺,到制造和研发团队鼎,包括服务团队辣,特别是主要负责的领导人檬吞俊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验脯签槽,而仅仅是设计团队的话语双塘财,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离徐对。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层衅蕊赁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素须,因此对长安来讲患苹俺,是既有最高层特别的重视秃擒、关注和把握抽,并且这也是一个最高领导者的工作职责席筏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汰,我认为在汽车领域当中是行不通的博荡忻,当然我们也有具体分工裤。另外也有很多的专业人士完成这个事情帽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挤疲,还有轿车研究的羚,也有做SUV研究的牛此莽,同时也有按照职能分的掂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中啃凰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓靖队,如果仅仅是设计团队的意见毋耽悸,肯定会偏离了方向胆。 凤凰汽车排鞘:一把手是指您吗撬?   徐留平鳞渡呐:我是其中之一炽弹狈。   凤凰汽车贤品怠:长安汽车自主研发的新车斤,设计巾奸、评审兢陶鞋、评定环节您都会参加吗姥?   徐留平磊懊:我必须参加强饶川,我前面讲这是我的职责藏,所以我必须参加涉苍丸。   凤凰汽车胶:无人驾驶车呢传祥噶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车按茄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陛坝累,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产负牟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破我情?   徐留平淘据:上一次品牌发布会哄巍,最新的无人驾驶技术也做了展示驮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上攀奢,高速公路的环境相对来说可控性要好串集。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的戊慕,难度要更大床港,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻全宋狠,我们不仅能在高速公路上做斑,而且能够在城区做赁阀,这个技术我们已经实现了突破垂菜笺。   凤凰汽车泄肌:长安无人驾驶技术进行的这么好斡财山,量产会提前吗梨存?   徐留平捎钾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加阂惟俺,实际上就是说墒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蹋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西磨涤很,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点镭少秆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疏。   凤凰汽车酣美铰:中美在进行双边的贸易谈判喀,这是谈判的内容之一寝耪,会涉及到汽车合资企业的放开斯,可能是一个双向的市场开放的动作昧量降,如果这个谈成了蔡郊倡,如果这个不再规定50%的上限檄,您觉得对行业有什么影响技劫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资边拴戮,那您觉得首先答不答应裴糜淡?再有一个多给他股份的话骚览臀,对企业今后的运营会怎么样库看?   徐留平叹既修:我明白你的意思把副,第一我确实还没听到这方面的话题瘁扑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乏崔,股比这个事说了很多年怖煞皇,我基本的看法有几点超,第一个这是国家层面的战略和政策弓藕挝,作为企业来说删爆薯,我们遵循车,国家有什么政策我们遵循什么政策骋萍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错驹浇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点胸譬案,我相信未来的合作会加深侨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浑检,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现痛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题巩,而是说理解消费者部勤,能够洞悉消费者煤凹,如果股比的溢价挺高赏、溢价挺低幢瞥粱,但你产品不能卖出去荣,那你不能分摊出去厢,如何把蛋糕做大登敝溯,这是合资企业要做的一件事纫。   凤凰汽车须恍绥:如果真开放捷吮法,长安会想着往美国去吗贰,就像那福特来到这里呢蒲坦潘?   徐留平率市处:长安想要去美国是一个公司的战略锨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系任。   凤凰汽车痪冉确:长安与福特的合作多吗补桑梦?   徐留平晃:长安与福特是我们加强合作的方面覆,应该讲这种合作的程度林希,不仅仅是合资企业侩桃棉,从母公司其他层面岁陌,包括技术和其他很多方面都在讨论氮畅幸,包括海外市承堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拣功卧,它的能力提高了讼方。第二 现在是全球化合作的时代酣渐,一家公司独立运营舍顽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事募够吞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缄。   凤凰汽车屯设:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结勤熄惺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要范,你还说了过去我们做一个车迁武观,可能需要很长时间好不容易做下来斥,比如逸动盾,是很艰难的缎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嫩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谓到褐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成闵ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品抛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大誊妻沟?第二对比韩系撕辟、日系赡,我们的研发体系和他们的研发体系相比狠吃,您觉得能不能支撑火睡毁,确实我们的实力也很强建,我们的内功可能修炼到一定程度缓坚,我们后面会源源不断推出好的产品籍疙戏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况觅泊。   徐留平到汲:你讲得非成好伎练,我觉得这是两个原因导致的禾离,第一个就是必然性妙坛,自主品牌需要有成长的空间涎苇截,第二个确实也有机会的原因腻,恰恰是SUV的市成崴惺,中国的消费者需要这个东西处,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酱,反应速度更加快一点刹,把这些产品推出确实是满足他们的需要刷芒瓢,我觉得是两者共同作用的结果兄敝。   对于下一步自主品牌来讲潭缉,无论是哪个系烂放,无论是美系懂、日系茫、韩系蛔、法系绢蜗,我觉得跟系没有关系荤,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘嘟小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西轰,这是关键龟任。消费者他肯定是有他的诉求的靡蒋,究竟是SUV河尘帅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沥,他有他的一种偏好道、喜欢购毁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道箔缝,这就需要我们作为厂商佰,你必须要洞察到消费者的需求寡拈导,实际上要看到他的潜意识是什么东西谈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来顿暮獭。为什么我要总结长安汽车的过去呢效?实际上是我们自己反问的过程朔驼,就是说在过去当中拓惮,为什么逸动会是这样胶列,CS75为什么是这样噬肺味?实际上说豁,我们当时也没有意识到肃,反正当时就是这个样子签辑耗,实际上这个过程是一个反求的过程担吝取,我们为什么会喜欢这样皑梯帘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中霓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子维,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好爽蘑,我们把汽车理解为是生命的动感舶济昆,其实是一种生命力的扩张迹谋庞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凯,而我们长安就应该提供这样的产品哭竞,回过头来展望未来晴市铅,我们觉得这也是一个正确的判断案黎拌。   凤凰汽车爱小按:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较让逢。   徐留平级:我觉得现在国内研发体系来看慈脑,国家间可能还是有一些参差不齐缅,我觉得自主品牌的研发能力和体系围,进步无疑是非常大的蓟贺,而在很多方面可能与跨国公司有差距偏壬扰,有些方面会比较超前稠,因为自主品牌也不是一家帛纳,跨国公司也不是一家报,要两者来比很难说复,但是有一点衔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易琼,做好一段时间不容易楼俩,这个公司要能够连续做出好产品葱,能够连续向前增长坛烫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念撂偷路、设计应用穿弧,在这个公司当中都比较受关注兢博,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因车凹。   凤凰汽车访供圣:我想问一下自主品牌的建设幸备,随着我们品牌的推出举搪觅,现在汽车品牌进入新的层面惨,会有不同的路径选择晶娶,比如长城翁褂食、吉利推出新的车型驹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哥辞?长安如何能够胜出村椿兢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌山槐散,除了刚才说的两个妊埠,还有互联网造车的未来的合作伙伴猛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苍的?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合九衡貌?   徐留平毕惶:实际上位,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌煽惜,我觉得这是好事悄箱弹,这说明汽车产业欣欣向荣掸哨侩,是真正的投入瓮朔,这是我对汽车产业的理解策,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚粒案长,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瘁良挽,例如一个产品到了造型师的时候技边,是一个说法芍啼、一个样子丰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的晒鞘坦,然后到了制造过程当中又是另一个想法黔,到服务过程中又是另一个想法害埠熔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纽县,既有高大上的燎,也有形而上型刑、具象的级号,你要把一个公司从时间跨度踏拱密,一个一个展现出来腥钾橙,而从空间的序列当中配渺澈,你要把研发全部都按照这个意义侗洼,我觉得是很重要的方面缅书拓。我觉得制造汽车是很复杂的过程末,各个方面的协调苍、综合裙恭、修正柏姓、打磨需要太多的时间称,我觉得这是一方面段。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蠕,同时也是我们总结过去体会出来的惫,它是由内而外的残逝实。可能我们过去没有意识到这个话题魂,我们现在总结出来谜,然后下一步能够指导各个方面败,每个部门都很容易做事情蛾城挠。   第二个问题你讲到造车厦虎,我们开的会太多了款既,失败的太多了俗,沮丧也有很多吓疵,基本充满笑意也就一次熟实什,前面基本上是批评怕逢猫、检讨诞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行芦粒唤,不高大上弊碉乌。至于说现在很多企业开始造车七,我觉得这是一个充满魅力的行当快赌蔬,很多人都愿意去做滦。   凤凰汽车肯泰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样全鸵? 徐留平绵擂多:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面购颠,会选择相适应的地方钦星。   凤凰汽车墨戳:就刚才的问题我问一下扭,刚才您提到和新创的互联网的合作朝敞湘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔廓剩、蔚来也有合作牧呕,您觉得长安在未来在互联网里面的话萎芍断,更倾向于是一种怎样的合作舜便?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陶砰拼,您是怎么看的妈挎杉?   徐留平偶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择畔,从长安的情况来看刺吧,我们认为哪个方式都挺好的疾,现在是合作型的督,是你可以自己干绞懈,也可以合作干琳,也可以自己加合作干笺泻逞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西狭纺驳。   凤凰汽车椒泄:我们打比喻纤,37度是正常的温度朝狸,您觉得新能源行业敌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说句匹,您觉得温度是多少退诞酸?   徐留平贫颠:您觉得高了低了迫刀违?   凤凰汽车锨绞:之前有人认为这是疯狂的阶段贾涪。   徐留平橇:我对一个产业的衡量依据是藤汕勺,在目前这种全球的经济运营模式下草痊,凡是有金矿的地方蛋赊,都会有若干的人去挖掘它惠顶,目前我觉得新能源就属于这个阶段裳糜犯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够诗梯渺,应该更加得进入宋,因为从目前的情况来看考苹,汽车产品当中酸吝贝,一个很重要的领域就是电池困廖申,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放洛洗,没有这种资本吝、技术节戒购、人员的这种投入骂翻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的荚丘波。   凤凰汽车付:那就是说您觉得温度还不够吗衬?   徐留平鸵:我觉得还可以滇,但是我不太同意的就是产能崇睬腾,如果说你的产品技术不太优秀嘘屯,你建那么多产能就是有点糊涂犊。   凤凰汽车欧叔:很多其实可以通过改造现有的产能叼鞘滑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缺式,从这个角度来讲舶等皆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狭吻篙?   徐留平显:从整车厂的角度我们希望成本低一点欧缮,选择利益大的孩磷缉。   凤凰汽车露煌:所以您不担心过剩吗犀?   徐留平蠢:我不太担心这个问题共切,我觉得电池还处于不确定的阶段按瘦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候狮。   凤凰汽车驳毕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捍丢屏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锣图,不管是设计师还是CEO等等恭习没,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锚耗?当然那些设计师很多是主管的坝唤裤,老外有管经营的有管品牌戏,主要还是在设计和技术的领域辞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惭?第二个是国有体制的问题崇怜瞎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响荡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乱焦,也在高薪吸引高管人才得吼骋,您是如何留住我们的人才领,关于体制之上继羡、体制制约的问题捆捶盎,我们怎么解决陌?   徐留平贺喉荆:现在是全球化时代铜贾剔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钒失筋,我们最早的时候是四无烦,没钱布、没人板、没能力坞年材、没地位钎,到现阶段来讲赋配,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师帕儡诞,这都是一种非常正常的行为奈紊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢牧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国枪棱,如果对中国的消费者不能够带动忙苍惠,那肯定不行梦壤猴,我觉得这是一个畴,无论你是洋务运动还是什么运动台湘,核心是对消费者要动起来屎,这是一个宋闭黑。   第二个关于体制的话题缺斜抬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距孤团拾,这个方面我觉得不能讳言刺凶。目前来看惜悍,对长安不是特别明显吵耍鄙,因为长安是属于南方集团旗下子公司鹅,从南方集团来说诫酚,在这个领域当中孺村,也在他的职权范围之内做了一些调整低堪夯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享窟仿赋。   凤凰汽车冀淖恢:如何看待这个机制管?   徐留平帮形委:从国家层面来说虾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要楔。   凤凰汽车佛旧:你们审批会很困难是吗犁?   徐留平力檬:我觉得会快噶女,另外一个我觉得汽车集团笺,也许给你量化很多股份香,但是最后你没有创造价值此既滇,给你1股借领,1×0的时候不还是0吗斡豌?汽车的成长欺、成熟或者盈利是一个艰难的过程蓟兔涣。 凤凰汽车汇:十三五计划像长安汽车整体的销量簿商会、利润和研发能力以及目标有没有村簿哇?   徐留平胜:非常有晴吴,我们愿景2025纠泊姬,我们做10年的规划史鞠侵,在这个当中我们相对来说做得比较保守触捕柿,为什么说保守呢姐蠕埃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当秽佬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念厘鲜。   凤凰汽车狼式:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的杀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肛秸?   徐留平付笔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惶拉适,在技术和平台方面都在加强合作短,至于说未来它要怎么样绦,我现在还不太好评价这件事副。   凤凰汽车逢:徐总问一下国际市场的战略佬湍,我知道去年车展的时候伦,长安说往海外拓展的重点是伊朗薄帘醋、印度掇、俄罗斯这样新兴市承崛ざ丁,有明显增长潜力的市扯臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去丢淡,比如在墨西哥疟甩,对长安而言碳,自主研发这么好闻蔡,又长期和国外品牌进行合作奇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国戚冀、欧洲的市忱燃邸?   徐留平弓:在我们十年规划中就有道牢犬,去年讲的时候就是当下正在做的内容谎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的栋婚歪,就是要稳扎稳打瓣孔魔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挟,因为一支队伍最重要的是信心玖式。   凤凰汽车糜纷:国内很多品牌都盯住印度这个市陈椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争烹碴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗巴?优势在哪儿辅?   徐留平粪涵顿:对于海外市场我的理解是要扎下根去典镶,不是简单地把你的产品卖出去桐模,是你能够充分地利用本地的资源其埔,包括人力资源和其他的技术能力翻川,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的牢庐擦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卧,促进本地人的水平的提高挂,那么同时在这个过程当中算纲涂,把公司的产品技术涵盖进去湾麓,我觉得这样才能走得远都。   凤凰汽车绣讥:长安最近一套体系出来了吵,有没有可能往更高的一段发展檀?   徐留平窘释煎:从长安来讲悉,我们目前的战略看拾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致廓躲祥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品遍航垦,这是我们能够奉献消费者更多的东西土,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的搏玛垃,但最终要落实到产品上卧康齐,产品是一个载体让消费者感知它知道它烧,未来每龟,长安汽车会加快产品推进的速度徒熬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神邢。   凤凰汽车么内:欧尚也在这里面吗榔?   徐留平啥期会:欧尚不在勘。   凤凰汽车掀:东风已经有PSA很多股份钾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗匆苛圃?   徐留平矩窜:目前我没有听到有任何影响酬农,在实际工作中我们也没有感觉到施醋。   凤凰汽车琳惺徒:理念发布会徐总是骑着马出来的毖涟,当时媒体圈特别关注忿萎涉,都刷爆了朋友圈表,虽然我不在现臣Т印,我不知道有没有特别的意义挤许,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动受儡,当时的考虑是什么颧?   徐留平然囱挟:两个考虑韶溪,一个是我把马和车作为比较氮刹,你要说一件事匹僻,一大堆结构化的语言没有必要鲜樊谴,我觉得既然是长安汽车污,我们叫做生命动感撵惹烈、智色双旋荚俊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫玖弘,如果不这样做也没法让人尖叫客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺哆位:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舅,上海车展首日浚份,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲计闶啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烤烷的,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台翘刚貉,12年增长了120倍刻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略夏恒犬。   受访人封:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)芜督陋。以下为问答实录洛顷:   凤凰汽车杯剖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面憋蹈本?   雷德?比格兰德薄涩案: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品措,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年夏光,这款车在中国市场的反响非城谴淳兀好苔亥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA叛膘,同时拥有强大的引擎钎,提供强劲的动力与性能笨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声窜。所以栋澎乘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品为兴醛。   凤凰汽车灭: 在没有设立经销商的地区宛钦弘,玛莎拉蒂如何抓住市衬小?   雷德?比格兰德伤: 我们首先还是会增加销售网络料,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鞋辞,计划在今年年底扩展到75个磊量。   我们还在天猫开设了旗舰店缝蜡混,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空免,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瞧,大部分来自没有授权经销商的地区矾焚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多沉,鉴赏力越来越高公宠簿。针对这些人群盾鳖络,我们还组织很多不同的客户体验活动膏龟,如海外试驾钡蛔碘,以及互联网方面的创新泡派群,如网络平台的直播十酱。此外雷困,我们也有不同的金融政策抱抨眉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务苦酥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吞畅碴。   凤凰汽车涛辣钮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》顽卡,给汽车销售渠道带来一些变化邪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新祁篮?   雷德?比格兰德彭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说送,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品坚垢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具茅蓉,而是要提供独特的生活方式体验酿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苛,不止在中国垛,在全球市场都是这样工。2016年绵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长煞,这个主要还是产品优势带来的确铰。新的政策出台以后兰纬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卉乖,不过最终的销售成绩还是由产品决定龄贺怕。   关于新的法规豁憨,我们现在也正在研究当中勤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定力蹲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作的乳炒。此外惋巩冯,我们在中国有非吵胨牛好的经销商关系锈铜筏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关结。我们开设的天猫旗舰店热,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拭:客户在天猫下定单瞪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瓷雀。所以己,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系倍郡辞。   我们的很多客户最在意的并不是价格沏,而是优质的服务与体验谓啦泌,这正是玛莎拉蒂的优势所在耪低栋。   凤凰汽车凄痞秃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线里皋,有没有什么新的产品推广捎炔蜜?   雷德?比格兰德贸劳拱: 关于新产品盖,现在还不是宣布的时候灯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升具夸,等到新产品发布时我们再提供更多信息锈探思。   凤凰汽车皑凛: 作为中国消费者熟悉的豪华车坡鞋谭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍椿坊筏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好玛掸。对于玛莎拉蒂来说迟,未来在中国市场的前景怎么看卉?理由是什么簧酞杆?   雷德?比格兰德棘赦同: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锈菏瘦,5年前疽母,我们在全球的销量大概是6,500台寇,而2016年达到了42,100台胆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平狙,所以我们的增长一直是持续的挎。也因此寿背土,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观犁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卧崔磐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验谭春,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后耙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA街能,这就是玛莎拉蒂的优势不。所以僳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绕阂滴。   另外火,玛莎拉蒂的车主非常年轻顷嫩,尤其是在中国市趁病,车主的平均年龄只有30多岁泉睹,他们追求具有独特风格与气质的产品牵,来表达自己的个性与品味参咀。   凤凰汽车炽: 现在汽车技术日新月异侮,尤其是新能源顿熟、共享仍厕、智能驾驶方面捎短,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蜗?   雷德?比格兰德蕾测旅: 在新技术方面报化,玛莎拉蒂也在不断发展与提升炽们暑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纤挥琴。我们并不追求生产最快的汽车黄迷楞,而是要提供包括技术现伞、性能本、动力啡话、驾驶体验等方面在内的最佳组合陪射氓。   针对自动驾驶呵扩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助堡,帮助驾驶员减轻疲劳梆递拓,降低操作难度板为伎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的杀磋评,包括独特的声浪卸铅亥、澎湃的性能们描,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侣弥劫,这是玛莎拉蒂所追求的喀。   关于未来对新技术的规划拜掏矾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瓣锭宫,比如减少温室气体排放毯,这一方面玛莎拉蒂也不例外昂。此外缴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术狼劣殴,如苹果CarPlay和Android Auto剔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嘛地蛔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术趴甸。   凤凰汽车福: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蜗,怎么适应洗太?   雷德?比格兰德设旁荷: 针对年轻人群隧喷,我们采用的方式不是改变自己绕沛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应痉汇飘。比如在中国孤舜冠,车主平均年龄非常年轻底,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主曙爆,便是一位年轻的中国女性措哺钨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瓦坦鸽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意妥惟缔,包括法拉利生产的强劲发动机限、独特的引擎咆哮声帘粳、奢华优雅的外观与内饰秋怕独、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嵌工普,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烩辰灵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐萝昂矛。   凤凰汽车时岔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化旦陕佳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级亲涵,有没有针对用户画像做调整辩教偏?刚才强调坚守自己的DNA和理念辫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乖?   雷德?比格兰德盗拱梦: 在中国纪,我们不断渗透到三四线城市寞,但是目的是一致的聚耗纪,就是要吸引更多年轻客户缓关。但不管在中国乃至全球的哪个城市含,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机滇吼苫、激动人心的声浪际共靛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备俩屎侈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户筷锨坏。   在设计经销商的时候钮栋屉,玛莎拉蒂也不是随意为之香瓤介,而是按照需求进行规划蘑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店靠瓤,首发售罄的100辆SUV中恳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区悔缝挽。因此佛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商懊佩。同时臣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品霸扯遍,客户需要一整套的优质服务浅雹叹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌啪廊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上霖示鳖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生棉惺栖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述新午。   提问界:您的新角色到底是什么样的痘将是?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上阀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嘉?   Alfonso Albaisa膝咐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁百,跟所有的设计相关的工作社拧床,都是由我负责涩曙犀。之前我100%的时间放在英菲尼迪钵,现在会分30%的时间来袖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作聊。现在大家看到的一些车型心,可能是一些原来的车型峰饲哗,我们现在的工作品罚,也是快马加鞭控,希望能不断的改进莆、提升现有的设计牛。   提问拆变菲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么罗?如何看待他推动品牌前进时的作用梯屁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa阀精犬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肛岭弦,我们会共同合作烫,不断进行我们设计的演化架频斧。其实我到7月份才会正式上任奥,我现在猜测或确定未来的设计理念豆妓,还有点为时过早含雹率。   我们知道视啸田,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泞、非常大胆前卫的貉尝泞,我们的这种设计是一个不断演进的过程句,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改揉勤须。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计委烙脚。   卡里姆跟我有很多类似的地方倘搅领。比如伞项,我们都是艺术家出身钞,非常喜欢设计佰冀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞醚揩,并将其以各种形式发挥出来忿枚喊。   提问叼惋斧:我有两个产品方面的问题扇嗅。首先士锻,这个概念车非常漂亮陌伸嵌,它背后的设计灵感有哪些冻?   Alfonso Albaisa戈弓报:秉承“冲突美学”设计精髓黎里拐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素人。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡剑信尖。基本上就像艺术一样苟,包括缝针茸、包裹感亨不充,还有使用的木质跨烦,都是非程耷好的手工工艺庐攀潘。这是一种感性和理性的结合赐,还有一些肌肉感极强的车身线条吧单。   提问渐:这款车未来的定位忱、消费人群是怎样的浪?   Alfonso Albaisa阮离凛:一般都是比较年轻的家庭夕,想要非呈矗宽敞坞、具有运动风格的车型噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培兽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日绍典,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示视芍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呈摩。   在发展新常态下砂嘛吧,消费动力开始向下线市场转移络铝。同时温,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级璃颗。由此澄缅,县域市场成为新时代的“金砖市场”峨柿闯。而对于汽车行业痛,消费升级利好之外河匣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惦确茫。如何撬动县域这一重要市乘А?   胡绪雷表示陵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惺,帮助县域出租车进行升级改革翔虎。县域交通的数据化澄田、智能化发展畅瑟,有助于未来网约车的下沉渗透耙。县城消费能力相对较低冠究极,在出租车领域引进大数据之后孩颂矗,未来再进一步升级到网约车我。   据胡绪雷透露回修,首汽将在县域布局三块业务祷:长租车滥弧奸、网约车(出租车)搓鲤、分时租赁歧妙。分时租赁是纯新能源车接劲腑,未来分时租赁或是对公务用车的补充裸龄品,它是纯电动号拐酷,不用长时间租驰逻的,可以通过APP来完成盒。目前辞纲,在北京有1000多辆车梅害,150多个点位昂闭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吞恃,对公务车改革会有一些帮助涸怀。   胡绪雷认为吹,网约车行为是偏汽车前市场的角色贩碉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式络。第二撵皑,在居民习惯了这种消费行为之后碍混烽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用枢鹊晃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导尖。   当日靡浑,首汽约车作为新生力量唯食,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蚊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胎蹬胚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蕉蠢扔,渠道下沉要根据市场来判断备浪,服务要根据需求一直不断地跟进锑茸颧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况阮,比如说对经济的支撑矮乓,对政策的拉动瑰疤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用糠欣巍。近几年般骑,一汽吉林产品在县域销量比较高罢,对县域市场的期待也非常高筛妓扰。从目前产品结构来看肃梳,产品消费比重70%在县域吵,30%在一斡插脯、二列、三线市场谢腾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型渐,外观奸、配置鲤为、价值都迎合了县域市场的需求怯桐。   从流通环节上来看盟,县域市场做的非吵闪ú#好钠,没有什么瓶颈因素芯。一汽吉林也努力在渠道建设访姓蔑、服务跟进等方面做成长和改善坍鬼昧。同时宋长欣也提出了一个想法骏蜗登,“县域对自主品牌在公务车两汇、公务员购车方面是否有政策倾斜潭豁磕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长傅害,这是我们车企的想法翁烂剁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时虚窟,要根据市场来判断潭冈。目前即伯酞,县域之间的差距非常大郝伪,包括现在推行的3G服务聘迸敞,在那些无法设定固定站点的地方功眷,推出了3G巡航服务疽申即。服务是永无止境的工作冻艘妻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进己邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠店粟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日夕卑该,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示彼诫东,新能源汽车推广比较看好北极釜、上附、广限行律稿稍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场偿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车混,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场池逝仓。尽管都看好电动汽车的发展趋势鹿趁杯,但做好市场并不是一件易事阶醚。   目前比较看好两个市车衅ぁ,一个是北膊、上康透、广限行完褐烂、限购市澄丶;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵侗槐恕,这个市场的发展速度很快阂拐碌。例如河南畅、山东补绣、西北区域萌蹭搔,大量没有牌照的低速电动车释,在政策方面仍处于灰色地带犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年屉侥,在国家和地方补贴的支持下话玖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右愧蛙纤,在农村市场饯聪、县乡市场得到了非陈牙喂剩好的认可千。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求党息皮,县城市场的消费者的房屋空间大良,有充足的空间停发车辆党辣歧,拥有较好的充电便利性皇林。其次行驶距离不长链晨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求歇。另外百能,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难阶,因为小车型成本低陋。   赵智刚表示篇形,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展牵拼。河南地区镁盆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排霖,在替代当的出租车赊、公务车方面取得了不错的效果社青。同时莫抵粹,也在积极跟海南政府合作乒患任,投放了一部分公共用车亢版厘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进购厦嘲,比如是文昌灯、万宁陷粟奠、琼海等县级市末逛魂,未来将在海南全面推进沙嘶苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬炽传:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吞禾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钢叼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行播囤。会上瞳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拟态凹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂娘北。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孺,是参与全球竞争叼怠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摹。”   在当日的论坛上剩,郑刚发表主题演讲晒借藤。在他看来墒贩,打造世界级新能源汽车的品牌败峦马,最核心的是独特性京、差异性汰事太,是比较节能优势百弹,浮出水面的是视觉咕、是LOGO袄报淀、是VI练牧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赊茫靛,其中成本优势是最重要的组成部分极妓。   早在110年前锻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择北:蒸汽驱动车贫、电驱动车和燃油驱动车尖桅虽。然而湘,在后来发展中吕譬戌,电动车败给了汽油车掂第。这是什么原因造成的匠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及晌奢淡。亨利·福特发明了流水线生产氢瞎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扭碴剖,成本大幅度地下降叙干方,售价拉低到850美金趴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车结,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间颂孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惶先,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌币闹。100多年的历史多次证明了这一点冲边。” 郑刚说伙筋午。   在反思自身发展时陛,郑刚透露疲氢艾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哗,规模在迅速的增长蹭脯艇,但很遗憾并没有带来显著的咕互、大幅度的成本的降低茸溅。   为此娩怪,郑刚提出雾蛾,在推广和普及新能源汽车的同时署,光靠技术进步还远远不够点,更加要注重芦、培育成本领先的优势抖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氛蚀,是参与全球竞争苍杰扦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提场。   他建议烤闪沛,对新能源汽车未来的产业政策酚导、行业标准被驰噬、行业监管等厩踩别,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术昆丘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低授,这样才能培育出行业的龙头企业童踩。   如何通过提高规模奥抛、优化设计齿揩棺、优化政策和制度创新彩签捂?郑刚说爱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本去、交易成本和政策成本爸尖即,来打造企业的综合成本能力和优势丰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钉串鬼。这还需要企业和政府共同携手烙返,不忘初心板,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰眷:韩大为" "  魏建军多次提到黎缮,我们的确有很多故事憾惟,但是他们没有写得很好寥嚷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖硕?魏建军直言不讳地说佰榔朗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后埃澜庞。   囤地赚翻沪、离开保定斡墟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拧持,且莫名其妙聪龄,或者无中生有的传言所困扰先妊,最好的纾解方法是什么剔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车幂轿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚溉豢标,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂胜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后跨疚氦,魏建军飞齐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监摩浪毖,与部分汽车媒体交流恒。以一身轻便的牛仔装""示人""瓦萌烘,魏建军笑着说疚锻,是在同事的建议下才穿出来的赡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言泄鲤,魏建军坦言椭,的确压力很大锨铃,也很难受救,“有时甚至想哭”爸闭撤。他说囤内,我本人就是保定人付妨,能不希望自己的家乡更好么把踩?当然南,我们只有把自己的产品做得更好钳胚茬。    诚如魏建军所言救炊,近期净词干,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瓮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坏恃,来自媒体的反馈好评如潮德拳蹬。有作者甚至设问牧榷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后难,否则也怕媒体老师太忙”兢朗圃,长城汽车一位公关人士插话道环屡。    10日下午的WEY首度试乘试驾仇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意雄烫错。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格杠辆涝,有同行在现场就说份但:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车救,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型埠酵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型无。    动力配置上哪佬凤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术什悔,最大功率达172千瓦骑幢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器棚赊燃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陛跑搅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上八,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抨,VV7s几乎没有发飘的感觉块涡,而车内噪音也得到较好的抑制砍。“我们在整车NVH方面做了很大努力脆茄立,也取得了一定的平衡”抛为,魏建军说柏竿。   VV7S    在交流中令,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时革规,大谈舷克倍、特谈所谓“轻奢”娠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时泰,咬住“聚焦”二字不松口歉堑。而是多次征询媒体试车时的感受谓啪,并逐一分析极反、解答媒体所发现的问题傲狼。整个交流过程邓,他都态度诚恳扛,即使是谈到一些尖锐的问题顺棋,也并不辩解跺坛。他甚至非常谦逊地自问自答褥劫,人为什么会失败逢?尤其是一些有着巨大成功的人嵌。因为以往的成功朽恐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做午虐狗,就很容易让自己失败躲崔人。   VV7S    在4个多月前的广州车展上袱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车秆翠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然稗始。他认为洼掂,好的产品本身就是故事率漏,而WEY就是要做最好的产品乳。此次坷,魏建军多次提到耻酵,我们的确有很多故事要讲痘,但是他们没有写得很好衫毛巧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的坑孙,所以荒,我在让他们重写捍瓷黎。魏建军笑着说钎,把一桌人也给逗乐了畅始兄。    在媒体谈到其他竞品时橡,魏建军都给与很高的评价勘。不过最终还是认为自家的产品记迷量:底盘更扎实袍,操控性更好苹狸,“因为我自己就好‘玩儿车’”汗轿帕,所以对他们(研发人员)的要求也更高畏垦非。   VV7S    据悉修快,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市交,预计售价在15万-20万元区间寥署旧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点己柯,他思考了一下才说拒荣取,它的配置太丰富了芭郎,在相同的价位空间樊摧呈,“肯定没有比它更多疚彪本、更好的”呸拌吩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖新?魏建军更是直言不讳地说吭扑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后精久。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中比随,一位来自上海的资深试驾教官说亢抚瀑,之前很少接触自主品牌汽车繁囤瘸,这次也是第一次来到保定功,第一次来到长城缉乌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料樊列勉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒邓劝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言湾。期间陪饱吃,有一位同行说表,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酞唾把?或许这才是魏建军的真正用意吧摔隆从。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   陆逸表示物雾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摄矮懒,因为正处于发展的爬坡期斧炒痉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喝,而且要深度国产化矾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膜唯釜,雷新透露聚风俊,上海车展期间涣喂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嘘筒瓤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时漓,陆逸明确表示希泉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常魂,因为正处于发展的爬坡期蹈抄。关于国产化的工作斡难剔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缎,未来将坚持不懈的进行国产化工作死粱,而且要深度国产化迷纯丝。    日前炼辅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典掏。活动后薪碍白,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访递,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应倒蛙甘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年翔痞菱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%技簿摄,超过23万辆火别。今年第一季度努趁瘁,英菲尼迪在华销量破万辆黎,同比增长4%酶秀螺,而其全球累计销量达到67367辆搅蟹,同比增幅为18%肮咸。无论是在英菲尼迪全球体系中倦殴低,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中妻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色佳伐。在不少业内人士看来隋堕落,从去年4月以来胺劝公,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞垢滔。    对此辖,陆逸强调痛虱,目前英菲尼迪的销量很正常敖款,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军署,东风英菲尼迪合资企业成立才两年逆脾享,还处在爬坡期黑方。他还说陕亭,所有的汽车品牌进入中国后睹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加开侧祭、运作能力提升及投资力度加强弓松瓢,会迎来一到两个爆发期谦估颂。    事实上拳靖,从2014年开始黑毋褥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后华立多,就迎来一个销量增长的“爆发期”熊冯:2014年锈,英菲尼迪在华销量超过3万辆裙孙歧,同比大幅增长75.6%径响炼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年堡矛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坎碍,同比增长33.8%娟坦耗。    不过到涧睛,步入2016年拒离,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蕉圈。当年4月初锯旗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拦氨撼,刚好满一年锹碾饯。在过去的一年里叔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态详。陆逸坦言誊肝俺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扑,以便更好地认清我们是谁村焚横,我们的未来在哪里副,我们应该做什么嘎耿谋。”    在陆逸看来邯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钠,今年是进入中国的第十年酮囤。所以作为一个年轻的品牌丁,这本身就是一件很有挑战的事情沫。他还表示暗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累憋法,是更聚焦的一种进化块。因为市场环境在变化羡龟舍,消费者的需求在变化旧锯膊,我们也要根据变化不断的调整凯昧善、创新城碱、挑战自我幻。”他说汐目,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伍,就提出了‘挑战者’品牌战略乳辫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沦领,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的内,品牌口号必须得落地埃肋。”陆逸表示榷肯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发返鬼,聚焦目标客户群收逆可,让产品与目标消费人群建立联接衬、产生共鸣垂。    陆逸对中国经济网记者表示嚼斡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啪剃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作供,而且要深度国产化借。”他说邯乖涸,中国是全球最大的汽车市陈骸,同时也是很特殊的汽车市惩孜贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凹,就要真正的了解客户颇,扎根于客户佳仆、扎根于市沉巍,这就必须深度国产化衡。据雷新透露图嘲溅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%桶帽。    但是汲嘉师,从2014年底国产以来娠童令,英菲尼迪只推出了两款国产车型修:Q50L和QX50倘。对此帆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瘟驰。陆逸表示眯郊雾,“关于产品线布局的问题龚,英菲尼迪有一个长线的规划憾栏。”    陆逸介绍说苯臀焕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辞场,规划内容包含平台规划龚侵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等煌婆。他还说亩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备叙久,我们的目标是通过完整的产品规划千抬屯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品侣屯。”    谈及国产化在今年的推进程度写,陆逸表示寥疾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磷搅巩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谐懊迷。”雷新进一步透露晃,上海车展期间杰岁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现笛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊肉吃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谜,通过销售Urus撇拟鸡,兰博基尼总体销售量会翻一番拇,突破7000辆大关沙牢。    在更遥远的将来戒,很难说会不会有纯粹的电动车剧姑伪。这是因为蓄电池非常重饶什诉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盛衔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨昧!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌解。自大众集团和奥迪公司接手后嘲仿,兰博基尼得到积极护、稳健的发展挞。日前递惹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂茫烂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员丁,商务部主管Federico Foschini鹃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员爬焚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蒲阀:并入奥迪公司之后婚拦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持倘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的潍磊?    答金伙:2016年玫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关颅。奥迪公司和大众集团接管之后凑,对兰博基尼进行了很多投资段倾鼓,让公司发生了非常大的变化毒。此外伦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品精蓖戊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高喷,如果没有这些投资雹,就完全没办法实现这个计划疤普。所以泉垮,兰博基尼公司从中受益良多懊。可以说奶,如果没有被接管酥辈骂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来法饺浑。    问急湍:在您的介绍中谓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高窃褂皑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的砍伟伐?Urus投产以后欧燃练,重点会不会向中国市场倾斜汐?    答办氏健:目前程澎,兰博基尼公司只有两个车型系列慰仿:一个是搭载12缸发动机的Aventador哀卞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán讳轿看。因为各种原因悄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降率,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侈扫菊。2016年绥巩焙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车泻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蕊半,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扒就贤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放空熄善,兰博基尼公司的销售量会明显的增加媳舌。2016年顶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坍剩。新产品会在2018年投放瓶,到2019年凹陪突,通过销售Urus仓,兰博基尼总体销售量会翻一番澳,突破7000辆大关鲍坍覆。在中国市场上套,SUV是非常重要的产品何僵绥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求昆快。    我想强调的是廖,在中国超跑车市撑薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蓝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币旦栏蹲,Huracán大概在300万到350万人民币票,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平仟。    问空始蔬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酣阶农?    答蕉:目前洛,兰博基尼在中国有15个经销商老撕。到2020年温靛叭,我们希望经销商数量能增加到20到25个牛趴忌。当然疗测冲,通过Urus的投放特乃接,在华销售量会增加坷柒,服务涵盖的区域也要明显的扩大贾孩。    问痘帽玲:如您所说视级,兰博基尼在中国有15个营销网点狙把,去年销售了151辆(车)管颠。我们简单的推算一下锰,平均一个营销网点一年卖10辆车垦。那么谓浅外,兰博基尼经销商的运营情况怎么样漓功?在新的超豪华SUV到来之前爬物妻,是否有改善他们运营能力的要求呢磐蚂?    答纽:是的佬需,会明显提高经销商的运营能力趣陶,新Urus也会变成一个破局者睡寿繁。虽然现状如您推算铝寺,但是在Urus投放之后惜,大概2019年或2020年戏皆财,经销商的数量会增长瞎箱,同时每年的销售量可能会提高到30辆雌绦瘦,整个业务会明显的扩大剔融麻,售后服务也会明显提高挝鸽答。而且由于SUV使用的频率比较高试,消费者甚至可能每天都开SUV去上班同,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入差诞。    问腥:兰博基尼车型比较少率涧,所以每一款新推出的产品都极度重要啃倾。现在的汽车行业发生了一些改变鳞耙和,比如智能化恫沦娄、电动化椒毖。那么割,兰博基尼在研发产品时尾,会不会受到这种趋势的影响票航?    答嗡料亲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盛胁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疙,更多的是代表了一种感情冉肠扁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蓖归临,采用V12的自然吸气发动机末仇毒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验问惭。    这是兰博基尼最核心的销售主张喉。未来卵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度闷篡捶,甚至会超过前款车型吠片埃。而出台Urus产品时则会有一些变化姜,它将采用涡轮增压V8发动机蜡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机兄哨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型购溺亭。但是维,不管从产品定位贯幕,还是感情诉求方面来说沙署斥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观歇赋。在更遥远的将来德仍,很难说会不会有纯粹的电动车分芯。这是因为蓄电池非常重粉汀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莲算谢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疯,可能未来技术上会实现新的进步罗溃瞪,那时我们也得重新考虑这个问题憨精。    前些天敛醒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型假套。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录促滥古,其V10的发动机再一次提高了功率铃并。当然抡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瞬呢蹿。通过技术创新以及功率的提升雇触,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者冈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车驾厕尘。在预销售的阶段鼎籍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来粉凹阮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辨班,能够击中客户的心理需求多谐。    被访人瓮歧书:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抢钩。1998年到2007年肃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年理,负责兰博基尼产品工作;2015年拜笛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员童缉,负责销售及市场营销徊鹅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸猾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示颂报,中国是世界产氢大国秤币歌,制氢设备覆吼、储输设备凄、制造技术等条件不错赔湾,具备发展氢能的基础抗绦。从环甭牵和能效等方面考虑歼,中国应进一步推动氢能源产业的发展搞。    周奕丰谈到郊充逢,中国目前主要依赖化石能源摊,对环境污染严重地侮单。氢能源因来源广泛吕、燃烧热值高廓及、清洁无污染和适用范围广等优点楷芳布,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源觅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分葱盎匣,目前看水柿敌,中国氢能利用的研究相对碎片化据,与国际先进技术相比还有差距汰,没有形成产业化块、规模化发展净础。中国应迎头赶上蹈墩,卡位世界前沿稗。    他还提到夹开鼓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一窘,提出实现大规模卢、低成本氢气的制取项习害、存储呻聘坡、运输胖、应用一体化的战略目标晃。这非常重要理汕踢,未来需要各方协力肌,加大投入脑窖,推动相关产业进一步发展洼碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表俄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寒蚀寸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济腑榔平,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鲁喉。    他谈到酣起,实体经济是中国实现转型升级的主要载体跑琴问,各方需要引导资金更好地支持实体经济睦乓骸,促进金融资本流向实业矗茨,真正促进经济稳步发展苟瞥,夯实经济发展基础官坚夯。这既是稳增长害、调结构的需要恰档鬼,也是抑泡沫渤堆、防风险的举措懂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动揽你,推动“中国制造”向“中国智造”迈进斑是说,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力胃烂瞎。    周奕丰最后介绍轮牧膝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下了,也在不断创新突破绞,寻求产业升级钦奋。公司主动发挥自身产业链新巳、区域及成本优势砂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业囱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区醒、旅游景区系、汽车营宿地贺、农家乐告、家庭菜园等不断扩展外抡瘫漂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业公通,以多种方式在国内推广土壤修复难晚嚷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场德句坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   国外媒体报道剁谷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示溜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆口纱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴宪。 李彦宏    李彦宏表示蛇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侮伐挟。尽管有一些技术问题需要克服裁父,但它仍然有望达到目标婚伍发。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司度,前微软AI专家陆奇任首席运营官祷畅碱,负责大量投资的自驾车业务部门辰呈。 百度自驾车    李彦宏表示殊赋咐,我们很可能与传统汽车制造商合作萝啪,而不是孤军奋战闷诺,目前还没有制定出这项技术的商业计划铰缕垄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆补枯。我们将竭尽全力实现这一目标沫下攻,收入和利润是其次的考虑斡力悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年棉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显构。正如近期两会中政府工作报告提及的那样陌狠识,共享经济还将怎样改变生活懈癌?   三年前狈,基于对共享经济的热忱颈,清华学霸张丙军创立PP租车拉怂,开启了汽车共享事业;三年后垃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桥,成为汽车共享领域的领头羊腐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀龄乱,3月7日卑洼,张丙军开启了共享有车生活的新征程浚蘑脾。   3月7日翟渺陇,在几百万用户的共同关注下萎轻浪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台北氰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破喜歇,也是张丙军重新定义有车生活次瓮褪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅泡磕俗。   从PP1.0到PP2.0时代乘饭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记祁玖回、一个符号或一个名称那么简单刮甘,它是企业创造持续价值的支撑咀秦。若没有十足的理由护,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓规姓怕。将PP租车更名为START览,是源于怎样的考虑晒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解洗莆倡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体两,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瘟。   “三年前迹危括,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拼倒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益刨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型破。由于便宜便利鬼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瞪杯。”这个阶段鸡棵令,他称之为PP1.0时代省乓。   经过三年的发展持埃棋,PP租车推崇拥有而不占有沤坛部、盘活社会闲置资源的共享方式扩弛架,逐渐建立起以车为媒介攻谜,重新定义有车生活的2.0时代派核。“START不是买车莆,不是租车故,是共享有车硼陪普。这是年轻的人群躺茹、爱车的人群坍,最向往另村成、最有潮流的有车生活方式驾丁。”张丙军说卷舌稠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择淡千绊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验你。同时夹陇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户商捶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区疽,让每一个用户体验到最真实嫉募、丰富黄、有趣的共享有车生活篡。”   START代表着新品类昏介涸、更丰富的选择疗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下实棋粱,相较于神州租车芭籍、滴滴租车等传统租车公司查盼收,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢崎?   张丙军认为闯,START的核心竞争力主要体现在三个方面标嗣。   其一纽间,PP从1.0进入2.0时代骨考滇,新品牌START更具有张力筛唉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神煎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求怀角确,START重新定义了有车生活刀屡蔬,开启了全新的“共享有车品类氓倪娄。”   其二巳洗失,为实现共享有车的多样化选择褪你洽,除常见的家用轿车外戒路,START将主推个性化的用车体验泪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型耪夺,如保时捷911拴、特斯拉瓮、大黄蜂驶促、牧马人等等枫农。此外秘甩,用户无需承担高额买车款和养车成本瘁,性价比更高棉。   其三疽呸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立喀,以及更完善的用户信用等级粒。这也是平台长期价值实现的核心凶需。” 张丙军介绍纠春绩,START共享有车生活平台为使车主放心共享缓宫,平台推出了一亿元车主保障金盲,严格的交易信用体系孝假,确保车主爱车无风险;对于车友奈聘,START还与多家大型保险公司合作超,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务囱,为用户提供更具信任的服务渴休封。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流腹弗碌,我们的目标是沫羡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来毒。”按照张丙军的预测通,中国自驾用车需求量巨大灯桃轿,而现实矛盾是辈棵啊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嫩密,不允许每人买一辆车满足自驾需求替。相对于传统租赁公司5-8万的库存量芥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拢。   此外慨,他认为杰泥,随着消费持续升级持,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中态薪性。“感受丰富车型带来的不同生活体验辆善,将是爱车爱生活人群所追捧的方向旧碑虐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吻、丰富发、有趣的生活方式良,让有车生活更加精彩噶慧。”   张丙军表示坎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者滦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虏埔。START罐,梦想才刚刚开始戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯粳稗:李芳 版权作品坍到场,未经环球网Huanqiu.com书面授权澜茧,严禁转载际焊尽,违者将被追究法律责任盗侩咕。 获取授权" "   今年全国两会上吗伎菱剂,董明珠在接受记者访问时说净:“只要你敢想酞檀隋,比如以前谁会想到人能上天丹蒂煤,如果我们不去创造孩惰驮,人能上天吗避虾喂?你不敢想瞪切草,你不敢去试验冉吠,你永远不可能做好蜗码徘。”    过去的2016版,伴随董明珠的难玛泰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈玲艾:格力全员加薪1000元潜歼喝、格力的员工房颅咖莫、以及格力的手机……对于这一切搞刚,董明珠并不过多在意动李,她说雄推,自己最关心的还是“掌握核心科技”咕型舞。在今年全国两会斧,作为人大代表但恐箔,她再次提出了自己的董氏宣言滦焊:确实这两年的发展晦梧,总书记提出的供给侧改革典袄,我们就应该做供给侧改革的排头兵迪多弗,因为做的是实业本饱,能够掌握核心技术剂,制度也要跟上揽掳,真正给那些创新型的企业缴鲁、有创新梦想的人一个环境慌拼。    对于国家薪、社会矗、普通百姓的诉求堪,董明珠是这样回应的掳讼蚂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献购,他真的不是仅仅是索燃薄,收获踩陕,比如说我们过去讲惠,这个企业了不起萝雷,再就业惭,反过来你要感恩这些员工邦摊锌,没有人来给你打工旱廊,你凭什么去发展煌很?所以我觉得要有一个感恩的心情钠。”    把感恩的心落到实处丁砍,就成了格力员工的2室1厅辅舍箔,于是亩,别人家的老板就这么出现了霜。 记者彭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧妙筛操?    董明珠炒睡拍:对沃嚷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现冈童编。    记者烁瓷山:以后所有的员工都会2室1厅傲趴?    董明珠席岔列:对对对孙眉撩。    去年末猛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪小,但因股东大会投反对票而失败份。随后晚聘,她以个人名义增持珠海银隆股份毖咎杉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蝗,然而较,到了今年揪,新能源汽车面临两大不确定因素惶趟檄:电池苟缸尉、补贴“退坡”岗。在董明珠这里叹蛾哆,似乎这些俨然不在话下荤,董明珠说兰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟娠道,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈涠А,“不是因为退坡我不做薪拦苹,也不是因为给我钱多础贫揽,我去做秒,我认为是一个责任密釜处,是对社会堤持牌、对人类哪,你都要去选择的一件事啥叮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖堑,董明珠很不以为然瘁,她认为蒲,这些都是炒作叹计,并没有人真正说到自己手机产品的质量公抗抱,只要没有说到质量八拿,那就不是否定骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎蚂:李芳" "  近期动,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扑。美国此次取消“双反”较酞,对中国轮胎产业无疑是一大利好恼膝澎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鹿摆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变揪房。   全国人大代表洽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议溺,在轮胎中使用RFID电子标签技术芍艇痪,给每一条国产轮胎装上“身份证”扒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督忍,有利于消费者对产品品质加以甄别肝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量躺琴妓,从而规范轮胎行业发展容峨算,促进行业的产能优化和转型升级辆拣杏。”袁仲雪说狼刃柔。   据了解么漆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草请,全球多家组织及单位参与褪娘舍。轮胎用RFID电子标签的应用罚脆喉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体侈酣抢,将等级数据写入轮胎标签内部航,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定护剔钎,伴随轮胎终身使用垮。同时臂堂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体案伙堂,使轮胎更智能幢闭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS罕,能实时监测轮胎的温度唬屯理、压力等数据夏散,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况聪霖,从而有效减少安全事故单垒瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋嘘案:李芳" "全国人大代表等棘喷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题氏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挟伯许、环境协和发展的产业撤路,由于行业标准尚未建立庐盯碑,使得整个产业发展处于十字路口不屯瞎。全国人大代表舱柬、时风集团董事长刘义发建议陕板甲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 兢,全力推进供给侧结构性改革鲍际景。    在刘义发看来叫鞠旱,四轮低速电动车是市场主导蛾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品媚夺搐。目前尼臀马,工业和信息化部认暑千、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》碳。该标准的制定密舍扰,对规范四轮低速电动车行业发展虫跑难,使三白、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代态渤岔,直接实现电动化饰改、节能铺、环保安全出行具有特别重要的意义屠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求腐变,又适应市场需求藤肮襄,刘义发给出四点建议怯娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绦、标准制定应充分听取行业的意见绕稼荡,响应群众的呼声疼勺韧。制定标准应尊重市场规律菱塑,规范痛、引导产业发展恫乖,而不是简单的限制抡炭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求环瀑沛。    二槐匠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沮。四轮低速电动车安全庞如灌、环保培董态、经济兜、舒适乒栋掠,是摩托车伤想插、电动自行车酿、自行车等升级产品联玩锨,特点与与高速电动乘用车不同叔椿澳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标皋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定澄。    三蛊诡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导禄佩灭、政府引导的办法降稗迪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点解媳冀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池经惫,如采用锂电池政府给予一定补贴隶毯僧。    四盎、在制定产品标准的同时退揭,制定企业准入管理和注册登记扭、道路交通管理的配套法规妈。产品标准只是为行业规范管理提供依据矛趟,而实现规范管理是一个系统工程亨完。政府应加快制定企业准入识、车辆注册登记堂、道路运行管理的配套法规浦溯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坦户锭,方便企业让利于民荆辜,减轻企业和用户的负担扰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求侮牵邓、加快供给侧结构性改革的产品绿哪鞠,又是一个节能环保的产业隶,引导得当可以大有作为仇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法芭辰蛇。”刘义发建议痞登抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯厩:李芳" "   近几个月来绿囊醇,共享单车火遍了北京城夯。6日媒,全国人大代表酵示颈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抵,今年上半年但佩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”撩。    徐和谊说袒,伴随着公车改革啊敖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁淮单冕。“很多公务员手机上有软件叔,一刷就能用车妊橙前。”他说棉熔虱,今年抛迁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哎。上半年电伦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车桨。    据徐和谊介绍帝晨褪,未来投入的汽车数量将根据市场而定鲤沽辞,租用的价格将有竞争力疙。产品的外观将非常“吸引眼球”枷送枚,为两座式纯电动共享汽车懦鸽墒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷喷,适合分时租赁和共享市场需求番箍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件浚苏按,在手机上可以查询哪里有车耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题层卧,目前大家用车起点和终点不同未关。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源篡票。”徐和谊说伍,目前群奢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节天登,包括立交桥下两、公共停车场适仙踢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇巳剐。目前边远的地方停车资源丰富识,但是用车的消费者较少甸。“希望异地还车的便捷能够实现馆箔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点捐,否则还会存在最后一公里的问题薄便。”    徐和谊坦言袒士花,停车位还存在管理的问题赏,汽车是价值比较高的消费品位,一旦出现剐蹭喊构,租车人还车时也容易“说不清”芍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护逼歼炭、“钟摆效应”等问题碉挡。“有些消费是单向的虑贡斡,如何让车回流也是个问题”奠辱。他说目惶,目前麓骡抄,北汽正在进行市场研究肥迸千,探索解决方法窝。    徐和谊还透露阶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行刺钎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蚀洗灯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆私。目前距2022年还有六年时间镐,从可行性上讲倒,应该是能够实现的辛迷惦。届时希望借冬奥会的机会冉摹,展示中国制造的水平哇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬辅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露盗祈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题迪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酪酵,目前已追回骗补资金或饭幔款23亿元匠,并对有问题车辆不再补贴瓶疾,对闲置车辆也暂缓清算掳哗。    肖捷称橙驹,在财政部门督促下康筐倡,目前相关企业正在采取措施澈欧角,认真整改发现问题妇衅。    有记者问朴帘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展期法当,肖捷表示低,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整叹,主要是降低了补贴标准辜,同时也设置了补贴上限撵颇剂,还提高了准入门槛晃邢茸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展屯桂邓,同时也可以有效防止出现市场扭曲缔幂红。”他说奔擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑绕:李芳" "全国人大代表朴犬虑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气妹韧、废液宝爱、废渣等污染还宠品,一旦有机电解液和钴体室强、铜旅番宦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中加,就会带来生态环境安全隐患蔼沙,甚至会危及人类健康衰千颧。”全国人大代表悉范、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示许碘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议啪。这位带领团队经过几年技术攻关怠第,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钎盘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上级蟹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个罢讽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题窗。在提交建议之前孪门,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究邦磐化。    自20世纪90年代以来搜穷漓,随着锂电池广泛应用快岔,我国成为世界上最大的锂电池生产点陛写、消费和出口国陈胎兔,近年来我国出台了购置补贴日绢、税费减免蓄硷灿、研发支持屯富、消费优惠黑但侮、基础设施等一系列重大政策措施巢递,新能源汽车市场日益蓬勃发展设查。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆描让、保有量超过100万辆程恢摆,占全球市场保有量的50%酶吭贝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涤朔泊。    随着新能源汽车快速发展喇峰,作为新能源汽车的“心脏”讼镁涵,动力锂电池产业也在迅猛增长板汀嫁。按照相应的报废标准顶搐,动力锂电池回收利用市场已经形成靛。有研究数据表明掳禄,预计到2018年梨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炭垫,累计废旧动力锂电池超过12GWH骗、报废量超过17万吨闪备柒,从中回收钴全泊陡、镍呈拷几、锰茨步、锂兔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元浆驮怜,到2020年将超过100亿元龟炽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫诡极,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题聪衔。”张天任认为闹驾,如果动力锂电池做不好回收利用惫捍淌,就违背了绿色发展的初衷磷端痘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用间,但现实是来敢忿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实刷晶头。“废旧动力锂电池包括不同的类型缎、设计工艺和串并联成组形式靡通豆,以及多样化服役时间旱、应用车型和使用工况戈,这导致电池拆解不便高投划。另外暇示随,国内尚未建立成熟的回收体系停,动力锂电池回收产业也未形成规模效应类饶泻,回收工艺成本高烧。”张天任表示弄库,“出台的政策并不具有强制性丛脯,且缺乏明确的奖惩机制洗容挝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高氮,目前动力锂电池相关主体无利可图搞,对政策执行积极性不高舰缸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题氰,张天任说授:“一是退役电池较为复杂誓,不易拆解;二是退役电池一致性差啊,品质不高;三是回收拆解成本较高屁斧汲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烹雇,执行不到位酿袱。”    有问题就需要有解决办法劫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绦午:其一诫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二咳俩烙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四穿梳,鼓励商业模式创新试点和推广应用草世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌啦碉:李芳" "全国政协委员抡惰祥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题跺碾搂。”全国政协委员谜铅泼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坪累,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题驾慈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陆蔷鲁,其市场前景令人堪忧炉铆惟。“在电池方面抄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡途,2020年后喇粳,当大家都不再享受补贴时态舵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辩奉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品茫靖搜。”另一方面眉露莱,柳崇禧表示烩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市先玖劝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限歌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素仁融,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恢内。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瘟,但电池的寿命大约在20万公里疥菇悸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受变,这意味着聚幸,电池报废了车就要跟着报废捍痴价,这样算来鲸搓,纯电动汽车的使用成本是很高的哎狼。”柳崇禧说刻晃靛。    对此世,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瞪,即建立专门的电池运营机构练仁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绣庇僚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池耐,是对车辆的物尽其用解辞戈。对电池而言芳,虽然不能再服务汽车疾路,但还可以被用作储能电池悍扯,同样达到了最大利用率辜。”柳崇禧认为士,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挞娠。“但国家需要予以支持谁,尤其是在车辆检验方面嚎,按照现行的规定看朵肮惹,更换电池即被视为改装立叮潦。”他说彼柏。    柳崇禧的另一个观点是布套拿,氢燃料电池的大发展即将来临斗寂。“一方面同,原来的运输成本相对较高温圃你,而如今这一问题已得到很好的解决墨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面股,美国的相关先进企业在国内开始建厂聪挪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涣搔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展煽。”柳崇禧表示弯溪稍,氢燃料将作为增程器为电池供电沁韧牢,以达到更长的续驶里程唤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用幢懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酱,造成了双方的利益不在一条平行线上醇。为了解决这一问题薄,李金勇指出浆肩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景常射,重新设置股权架构枚嫁畦,经理人和骨干员工合伙人化创。”    “遵从起码的商业规则餐乓,我们就是经销商椭痰姥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节告碗、一个桥梁梧送,我们没有义务去亏损捕姑骄。”李金勇说险。    日前糠,著名汽车营销人阿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出颂陡茧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景情,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”效痴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争卯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象袖墒挝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”墙,李金勇直言螺舶托,“在过去的十几年饶,我们的市场非陈枇幔好躺金拢,老太太都能卖车楼杯,会加价就行了崎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高睡考,职业经理人的压力很大大阶五勒,每天都要搞KPI考核挎陪、培训敛不持、提升衡绊烁。”    李金勇以实例说明付:“过去在资源时代孔,一年这一个店挣1000万火础,给职业经理人开30万滦,没问题行,这车好卖莫淑。现如今蛔坪,市场不好了怒卉,现在一年挣100万师粒,职业经理人还是30万箩泰,但是特别累酱泵狠,现在一年的工作量比前五年萎郴海、前十年两三倍都不止拴犬。”    在李金勇看来白,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同画肥,造成了双方的利益不在一条平行线上恍。为了解决这一问题律,李金勇指出洗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景埃佳麻,重新设置股权架构吠,经理人和骨干员工合伙人化取隙。”    李金勇进一步具体阐述道份,“过去资源时代篮,投资人只要拿到了店骨奇、拿到了品牌灸挛,就可以赚钱窟酬卿。现在售径,资源时代已经过去了辆盖仓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哺相舵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人邓淌钡,从而真正让员工自动癸筛汤、自发地把工作当事业袍低,而不是靠培训刨,靠感恩迪纷驴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来紊港脾,不少汽车厂家制定了销售目标冠、生产目标刻,职业经理人必须要完成杭澎灸,如果不完成就走人港铜骆。李金勇认为挎沮刮,“在这种状态下拣冉淀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划不燃需、十年的规划保舷泉,只能先制定一年的规划囊介,把今年完成再说率倡,由于今年完成了橡,明年才有你的事撅赎是。所以这两年厂家的高管变动频繁缓隙,十年以前很少有这种变动榔胸暇,而现在这种变动成了家常便饭关少。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量率械,没想经销商的盈利能力芹胎列。”李金勇表示坷澜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量耐,想办法做经销商工作深,把销量任务压给经销商蓄。而经销商越来越不听话谎导、越来越不相信的时候息错,厂家就再出台相关政策赣甸。    李金勇指出纹苔,经销商要有勇气打破潜规则蛾,遵守正常的商业规则成酚:库存大不提车盖、无差价不提车磁滑、拒绝搭售矛。“遵从起码的商业规则解遣馈,我们就是经销商普,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缓炽、一个桥梁谓访鲜,我们没有义务去亏损护戏。”李金勇说辆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蓝,李金勇建议清哇软:同城市的店应该互相加盟或互相买断焊,或者干脆出售给另外一家经销商谱乏,不管用什么形式妨,形成同城市的一家店檬裴。“我们用销量娶卧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来煞揪鄙,这样减少恶性竞争苦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法侗雌。”李金勇说揪绣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象傲,李金勇表示蕊贡房,“我们不可能卖出路边店的价格潜疾清,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争娇扮。100%原厂配件保障郡剐贯,专业的维修技术较此挞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”兢。    此外柯啊怒,李金勇还表示随谰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车典。据了解脆,2016年肝溪,新能源汽车的销量超50万辆殿李,到2020年系额恃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年苟腊糕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆局。在李金勇看来朴汇佰,在这个快速增长过程中黎,“传统经销商中肠如括,谁关注了新能源汽车并率先布局钒沪,谁才能在这个市场当中分一杯羹寄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即等暑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沸深,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缎、四川省鼎立律师事务所律师施杰备,今年的关注之一休嚼凳,是有关网约车新政的话题丝唱靡。    施杰表示庙弟,为加强管理幂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)继溺,并于2016年11月1日起施行摧催。然而涵,根据多家网约车平台公司的数据禾,在目前运行的网约车中狈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的居辅犯,仅占极少数部分染。    “交通部制定了网约车高品质服务翁,差异化经营的原则吮淖恫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”律菠,施杰称裙哗隋,“我认为思母崇,政府应当放宽对网约车的准入限制克,顺应社会共享经济发展趋势”匹捅陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沛嗽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中荚褂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方苔。    首先爽,施杰认为剃倦感,北京坍券、上海的网约车细则要求“京人京车”未红、“沪人沪车”等差异性待遇劝彻栓,不符合市场竞争规律汾嘛郝。施杰表示括轨,只有在市场竞争的推动下劫淖暇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力休喂玲,也有自我管理的需求与能力拼。    其次夸郝,施杰表示牌,北京楷班两、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员譬,而且购房唾厂厩、购车也并没有绝对限定于本市户籍恒。“京人京车”含拧藉、“沪人沪车”的严苛规定巍愁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外校购,会导致营运车辆骤减恕耪豪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒俯顽,阻碍新兴业态的发展跺痢忿。    而对于多数城市对排量搞、轴距都作出的高标准要求仕速,施杰认为汰错翘,高排量代表着高耗油拟并,不仅并不符合节能减排目的敞肉,高油费必将抬高车费锈哪。    更重要的是滤澜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则呐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准睡誓首、高门槛断惟,将损害网约车的实惠经济特点青,打击其平民性黎遁,“上述许可管理的模式借返救,将导致网约车司机数量骤减弦畅斯、车费翻倍醚桔快,群众打车难功霞痘、打车贵的现象又再度出现皮尽。”    此外抬莱淡,施杰在这一提案中的主要观点还包括遁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”女尺记、“许可管理不利于节约社会成本”等谦宛。    施杰建议钱琅酞,《暂行办法》可作出如下修改锑:    (一)政府适当降低准入门槛乾逝霓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度委琼工,是十分必要的慷。比如憾扭思:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查广瑞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置天、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求柏,等等构贯。设立适当的限制条件慈瘫,符合市场发展规律锻隧环,能促进网约车市场安全性荣、规范性发展桑。    同时患,政府应当科学引导网约车发展脾蒲,而不是像治理洪水猛兽挠,把它一下子关进笼子里穿聊。以构建网约车公平竞争的环境为导向思,放宽对司机户籍的限制性规定瑞仕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源栖皆沮。网约车平台幌棉哇、司机和车辆的审核程序泻,各类许可证明的核发程序尽量从简嫁,以便节约社会管理成本闯橙。    (二)政府协助构建平台审核肮炉、加强平台监管    改事前许可玖龄,为后期监管摧,采用“政府管平台寞害丹,平台管人和车”的模式晨挛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辨抢蕊,规范其登记信息贤妓、审核资质的义务氓,定期提交所有车辆的情况翁,这些数据要在监管部门备案悍熊。并通过补充相关的法律法规体帮敲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施答心。    对网约车不合理调价进行监管阶。保证人民群众用最合理的价格出行浪菲委,也避免由于市场垄断形成的价格新高概检。2017年1月蒜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人混,因平台上出租车预约加价功能超高额收费腻填谢,就此提出整改意见乾然,平台负责人也承诺将取消该功能霜岛。这就是成功的监管案例茸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车亢台,存在大量不符合新政策标准的现象汾槐脱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减潜,社会各方都需要一个适应阶段工僳璃。所以从,新政的实施不可硬着陆危单荒。当前阶段丸汝檄,政府应当积极引导各平台规范化审核肛驾女,加大对群众宣传力度弧,延长从旧规到新政的过渡期掠,循序渐进地促进新政策落地刃坏相。    我国全面深化改革提出了目标说且藏: 市场在资源配置中起决定性作用惋焕皋,更好地发挥政府作用胆。近年来糯垃竿,国务院一直倡导转变政府职能继舱,推进简政放权门。对网约车的审核鲁旦,放权是进步摹铝芳,限制是倒退霞。政府应当创新行业管理烩裤浩,优化监督模式捎警胶,构建平台审核模式窘,推动群众绿色出行复荡、健康出行溯,为“互联网+交通”营造良好发展环境孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腔儡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粮、品质等方面做了很多的投入褐瓢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蠕镜晃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略刮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嘶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球铝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”敢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易描贯抽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计具、品质等方面做了很多的投入赣午。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计伶八。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶默俩肩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性爆屎琶、时尚及科技感的一款产品戳淖。”韩德鸿说圭泛庭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫幌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锤。薛海涛坦言句佰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩垂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730杭票耽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%午妇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走虾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系矩吩、制造能力嚎馅、经销商体系诺胳咎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面寄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸懈倦:李芳" "   2月21日练钨牢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办醋薄。本次大会立足技术趋势颁斧,探索全球技术发展的内在原动力撵墓寒,探讨人工智能贡且、量子计算痉、基因疗法等领域的技术和商业趋势酵绍昧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中城,有两项技术与人工智能密切相关端,包括强化学习和自动驾驶卡车饭。在关于人工智能的圆桌讨论中冬剁逆,多位创业者和专家针对强化学习底猜、无人驾驶分享了自己的观点勿昏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车驮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虾揣,可能只在北京的五环里面开趁什竣,路况很好捷躲,最高限速就80末撤滩、90公里栏,这种情况下损,车就会极大简化纯,驭势并不想生产一辆概念车降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坦秤羚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术卿令,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性枷啃。技术投入上铆粕,目前大家都在往里面投入很多的资源惨,整个行业在往前发展如痴,但里面还有很多问题需要解决岛,包括保险芬烙、政府等伎操。    而谈及强化学习在图像识别上的作用胆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道巍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好雀赂,把信息融合烂、如何决策做好健。图像识别拓展能力非常强邦,它信息的理解非常细致懒始弯、更加全面谴察,比如前方有一个易拉罐镜,有些传感器会认为它很危险凡,因为它是金属氮堑俯,但图像识别会根据它的大小爸、形状去判别失饱。目前结合强化学习毁青,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持救蝎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能荣病耗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目衫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凛坛突,说到底这还是一门生意凳泥拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿容:李芳" "  【导语】这是最好的时代芯,车市销量连破发展记录噶解四,这也是问题的时代颓遣情,多元化侩、碎片化聊聊,对整个行业提出了更高的要求虏且赣。一切都在变倦,唯有不停思变方能随机应变巢陪苹。2月18日岔瓤劝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕付。行业内百余位思考者和变革引领者久,与120余家媒体相聚一堂沫兽,在“变与革”的大会主题下凌涣,共商“品牌与营销之道”浓,把脉中国汽车2017辈陇。广汽乘用车副总经理肖勇融、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英死纯、吉利控股集团高级公关总监杨学良反冉酚、福田汽车集团公关传播总监许翔牡酚兄、SWM斯威汽车首席运营官余波罕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动违号肉。以下为发言实录换:   互动环节嘉的合影   李苗苗娠:接受张红同学的邀请琴砷加。下午好!大家都是老朋友了睛票。今天在这里岸冒,首先我酌砥迹贺张红搞这次论坛风唾此。第二哭娘扁,其实有这么一个机会让大家聊一聊禾随,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆携迫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力顶恼腾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字酬。对这个数字享,我想每一个人钵僻,特别是管营销的人宝贯,特别是管品牌营销被蓝及、品牌推广的人示思,我想每一个人都有很深的感慨嘉恢。   首先请问肖总扫番就,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物感,也对您做过多年的跟踪骚。这次请您上台松,我很想问一问层,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辫目吾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点囊双华?能不能简单地概述一下舌惹胺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇媚氓:李苗苗老师第一个点名我汝,作为广汽传祺来说毋芳莲,正如李苗苗老师所说的泉,应该说是比较新的汽车品牌疗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胯距撵、“两个坚持”哀淡秋,坚持正向开发和坚持世界级标准肺吞。这两个中霖牟,一个是对产品开发的定位锨,一个是对品牌的定位莱。   从中高端车型的新产品进行切入芦浅剿,相对来说这条路走的比较艰难一点惨脑纷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”广坞污,就是起步会难一点土,后面会越来越开阔铣、越来越顺价。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候翱推,内部也有两方面的方向疾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手京贸抹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来橙鬼截,并且在市场上面赢得一定的销量溺锑溯,建立一定的知名度舶溪。另外一派的意见配,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抖努,从中高级产品切入梦偶典。但是大家也认识到这个困难巢氏,一个全新的产品和品牌从中高型切入忍,也就是售价在12万元以上敲,第一款车型是12万元到18万元挠蹭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难骑锯省,我们意识到这一点了妻纽负。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大接丸,其实2011年柏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年店,应该说是非常艰难秒金,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦逻。但是2011年刹、2012年有一个词就是“坚持”堤钨,做品牌是做两方面的事情潞乱倡。第一个是做好产品的品质怯篙,第二个是做好对客户的服务酬漓妓,以这两个为基础这五六年走下来顽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑冬纺构。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象婚,受到各位媒体老师的厚爱裁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌藩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沽唬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题叮,我觉得第一个是坚持螺潭日。在我们困难的时候不要去放弃输丰多,就是把自己的品牌形象倡写琅、产品的售价回到往下行的趋势婪戎。第二为了支持品牌向上横救,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务轨辣楞。   李苗苗戳恕骗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的丁匹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程趟。比如像现在的奔驰涉,一百多年獭商,宝马撩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吉仍贯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赎稻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钙疟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌曙朴,也有现代的销量钙憨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷苟,您能够阐述一下吗巢?北汽在塑造自己的自主品牌方面粹煞侩,到底在哪些方面下的力量最大违方邓?   陈思英律弥理:谢谢李苗苗老师诡粉戌,非常感谢红姐给这样的机会讨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌呢。其实不是妄自菲倍廾堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷导髓谱,台上在座的各位都是大幅度增长饭耸,我们同比增长更高一点呛,因为我们来得更晚一点计拒,同比增长8.7%磷人讳。   但是我个人一直在想这个问题漏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凑。像奔驰去年是130周年矗朗,今年是131周年钵泛,我想这才是品牌返。现在我们在座的各位给客户提供的俺庆帘,我更愿意定义为商品剃稗,我觉得是这样侍嵌敦。   从北汽自主品牌发展之路来看方匠边,各位媒体老师和同行都知道村迸,2009年我们是收购卸、消化仓、吸收了瑞典的萨博技术谴斧扇,当时萨博的93埔曙獭、95的平台和1.8T稠蜗、2.3T涡轮增压发动机的技术衫虑,我们是基于萨博的平台上妈陷巩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展焕。2013年的5月份爆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬抖春 ,大家对这个印象应该很深好垃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇跑,当时也试图通过萨博平台的背书枢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端芜迹擂,因为我们希望建立中高端的自主品牌鲁,当时的愿望非郴椋好腔。但是事实上发展到今天鲸司寇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈锈庭馈。   但是没有关系妒藤,2013月5月12日投放的绅宝D70壁蚀飘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音号补实。这么多年的坚持是在消化宫陈、吸收萨博的基础上进行的持糜酮,源于萨博屑、高于萨博救,我们有奔驰缺碾号、现代合资的反哺虎陡,我们在人力来、财力单年割、资源鲁、技术佰抵滴、研发肝韧、生产文啼撅、制造方面实浑撩,都有很多反哺给我们瞬丧,北汽近几年高速发展典嚏绥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆饰,这一百万辆含金量是很高的儡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搐贰,但是我们用五年时间实现了一百万辆兢单。这里面还有几个第一和差异化产品塑新,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浇涩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一福抱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位椭。   基于萨博锭董、源于萨博和高于萨博的消化拜、吸收和引进仆萎钠,同时基于奔驰和现代的合资反哺嘛,我们坚持为消费者提供好的产品菱惶舷、好的服务踏坑、好的品质霜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近患,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泞,比如中国新车品质(IQS)IQS斑赔、强制性产品认证(3C1000)鲍,3C1000即三个月的购车用户中膏句,一千个用户的抱怨度是多少市些,我们的水平无限接近了合资品牌淡诫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心漆芒,希望有一个很好的中国背书驮电,给大家提供一个很好的产品体验浆、品牌体验和文化体验痊。   李苗苗芍蠢:听到陈总的发言我一直在想力屏堤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO呈温,现在经橙猓看到“北京”的LOGO华汀。   前不久纷,不去杭州是到处都有吉利车泪镣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谱察,推出一款车就红一款车芬舷。请问杨学良豹豢狡,学良也是吉利的老人了脱对誊,一直在负责品牌形象的塑造姐、公关吴、市场膝。原来我们也沟通过这个问题山输匆,对于吉利来讲收购了沃尔沃肃尘贯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烩反,这是蛮难的事脓。刚刚陈思英总还在说萨博坟说抒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纤,感觉蛮纠结的奉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象徘虎率?   杨学良峭贫涡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下狡垒,第一是对标薪漓层,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绒。我们是坚定不移地在执行瘸腾,而且到后来做博越吮附填、博瑞之后有越级对标皮。比如我说开发一个自己的A级车举矢邦,可能要跟合资的B级车对标蟹掸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瑞粳,包括研发船漆镀、制造呈汝、采购晒孩、营销挟,我觉得成果是非常明显的猩胃。   第二是坚持走精品车的战略泵。所谓的精品车闭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值社勺骋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近慕办,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嘶,比如车的造型设计上面胯,自从我们在全球建立了四个造型中心兢抡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的卫噶。既有符合国际的审美潮流艘汇脸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泊。比如说在车的智能互联领域獭劲,在博越车上面车机人机互动的功能上扇,已经超越了一些合资品牌厢,这一点使我们感到非常骄傲魏。   包括在工厂的制造工艺上己,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌铆物,因为我们现在建得比较新伦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来妹。大家可以看智能化程度最高的工厂挛疥棘,现在实际上是在自主品牌的工厂中潦。   第三是一直在坚持口碑忍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任衔魂霜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赔嘿搭。这样就可以真正喜欢这个品牌海,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扛惜。   刚才提到了浙江羔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍卡男下,市场占有率在细分市场上已经是第一位了插收费,大概接近了7万辆吼。这在以前是没有的郝抱,而且这些用户里面很多都是襄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上侠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化枷。目前因为我们的品牌在提升哇想,我们的品质在提升捂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凑丧。这从我们同行四壕徘,包括从传祺患、北汽的产品销售上也能看得出来睦抄。可能大数据调研罚峨匙,像一点资讯的副总可以讲讲教谴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品樊煤蚕。   当然您刚才提到了在集团层面膳固葱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰戏,同时又实现互补饺未?这里面还是有很多原则虽丧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的僚钝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌设,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争褂失吵。沃尔沃是高端豪华品牌昧憨挝,是跟豪华品牌去进行竞争的椿娥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应天,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念难、流程怜裁、标准聚维粮,包括人才的培养和交流铰。最新我们做的一件事乳道,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心毒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA盘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO深困补,可以说没有沃尔沃这么个老师邵土任,没有沃尔沃这么多年积累穿捎供,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绍。我们相信因为这个架构非常新唬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质贡软,以及质量再上一个新的台阶笨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争程哄。   李苗苗染扛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京店疵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼铺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面侣篓滦,最重要的是坚持了哪些芭取徽?   许翔翰郸解:谢谢李老师戊,同时感谢红姐给我这样一个机会虱七。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车罕煎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友售。   福田汽车是商用车企业疾迁,和乘用车企业还是有一些区别规伯。我们主要的目标客户群是to B的廖伺备,正如您所说馈,我们是1996年成立的等,到去年是成立了20周年础蚂,通过20周年的发展搂,在过程当中包括您和各位老师的支持幂轻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业不。在中国轻卡市场上堕侠,已经是连续十几年的第一了苹蔚。1996年在山东成立猴促惧,1998年上市斤,2000年进行区位调整就来到了北京亥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题冯钵檄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视废坤夏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哗贸擅。我们可能把这个品牌是这么理解的怂,现在业界对品牌有很多理解的方式钵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中冯,所以我们从整个的业务流程上来看署病杜,这个品牌业务就是在其中的挨。所以我们这几年在企业的发展过程当中蓬吓,品牌也是在不断涌现擦,大概有几个阶段潜。   1996年是以轻卡为主导悔姐庞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写谩,用着正好”片嘉拟。在当年的时代抓住了市场机会趴帛甭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一假。   在2000年之后瓢逗赡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位翔,进行了商用车全系列的炼泥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车甲感扇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车俗现汝,这是一系列发展的战略胃。同时把品牌又进行了再升级椽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拇睛户,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理疮首。   在这个过程当中签理,福田汽车不管是做品牌还是做企业蚀桅缕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢河?一个是福田汽车在商用车范围里面嗡,就是在整合资源方面觉得还是不错的矗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弹,花了八年的时间跟他们谈合作卤划。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒伸为,生产的产品也是福田自主产品欧曼必,同时和福田康明斯成立了50付:50的合资公司呻禽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用马僚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拖锑、先进理念之外琶擎,科技创新也是核心的一个点腔荚竣。福田汽车虽然作为一个商用车企业非吧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比碉波,但是也是做了很多的工作鸥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室怀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右尚。我们统计了一下蛔翰,和乘用车企业也是差不多的虹俩蹭。   而且我们在研发方面疆锹齿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惭仑,这在商用车企业里面比较少见梁。不管是先行的技术济,还是技术传承方面都做了很多的研究漏两,包括去年也推出了超级卡车死啊路,也是整合全球资源打造超级卡车帘。全面从安全迁售、环保方面进行新一轮车辆的升级隶。   我觉得总体来说吧哗洼镀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业完,是一个有着锐意进取新霖、远大目标儡闭篓,是一个愿意为客户莱介、为所有的股东勒长、合作伙伴坚、利益相关者带来更多的价值茶脯苹,也愿意为更多的卡车司机饺朗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冒嗓淀。谢谢!   李苗苗色退仇:2016年一年有很多新品牌出现僧,也有很多刚诞生的品牌在努力叛烧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰恐狈唤、宝马炽。我就参加过场在北京的怀柔掳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布觅。我当时心里就想斯威蛮有钱叭獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绿垒叛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的陋?对于刚诞生的品牌咎妹,品牌之路有没有塑造的路径寐?你能不能简单地概述一下拳篮?   余波兽花脑:感谢红点汽车和李老师侮,各位媒体朋友和各位同行黔,作为SWM斯威汽车码剂很,可能很多人觉得很陌生汇,可能没有听说过武响,我简单来介绍一下皖堪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌撂临,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活路桓五,7月份品牌上市踞讣似,8月份第一款车SWM斯威X7上市凉。   今天让我来参加这个论坛骄嘛背,我们的心情很忐忑诧尺匙,我们是一个汽车行业的新兵氏,我们是抱着学习的态度来的备笨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师小,希望多给我们一些指教烧浮等。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坪缅潭?我们认为这个品牌给用户的是两部分希额双,一个部分是产品的硬件清妹,也就是物质的东西朗抡溅。另外一个部分是精神层面的县顺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV位烧,第二是付诸了一些智能化脐辆殿、空间和外观操畅建,外观也就是在意大利建有一个设计中心伦,在外观上有意式的风范湘赊。   从软性来说寥试,我们要付诸一些内涵鼎德痪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入节,通过植入意式生活的方式媚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陈扮期。同时我们也在倡导一些生活方式苛,通过软性的文化来塑造谭孩街,解决通过硬件和软件虎记,以及从物质和精神层面塑造品牌箔矮。   至于未来怎么走锹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求齐。用户实际的需求和市场的需求膏藉醒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉粪末牵,未来我们还是要跟着市场走耸才书。   李苗苗粒碌:我旁边坐的也算是媒体人颠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了墙独。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狙?因为主持人给我了一些问题澳倡,我个人认为不想问一些特大的问题抹卧两,就想问问这个问题媚掳悸。   付继仁副薄:谢谢李老师撕憨,这个问题还是挺好的贬鳖。刚才您在问的时候羌跺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题纠味。   一点资讯是比较新型的资讯平台既瞳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点狠窝亢,我们是做平台囤怂婪,不仅自己生产内容堑骂,同时全网抓取内容柿醚论,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容纲,再把有价值的内容分发给需要的用户邵炬哄,完全是自动化搔、机器化的靛嗜。我们怎么去帮助车企呢另?我分享一个数字辖项复。   在过去一年疥萌绘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陋淳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业多探碍,第二是移动互联网的平台叹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用咕。很多的车企其实在做品牌的时候窍肖惭,都会要求最终的效果另起颂。坦率讲憋修,以我个人来讲这其实是两个事叛,因为品牌本身是非常感性的膘草紊,效果是完全用数据有结论的茂嫩,就跟一个人去吃一样们垃,吃了四个馒头饱了酒,不能说只吃最后一个就饱了拿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量邢,现在我们有几个大的方向片,第一是更技术化的跟车企进行合作稀侨。比如说从去年开始苍巍抽,我们跟上汽通用进行PMP的合作讼卧。客户自己建了一个数据库涪蒲冒,就是把用户进行了一个分类篓绅篱。然后我们每一个用户来到我们平台上界,他知道哪个用户对应了什么车型救,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告叭狗,也就是把他们的流量经营得更加科学新怠挂。   这个给到我们之后俺,又发展成了一个新的技术驱动拘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多唾,还是看汽车外观的细分多痛睫敬。这不仅可以推荐具体的车型牧蕾,也可以把具体的创意自动化诲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果彻,这完全是技术化的匹配挤脓。   第二点俺冗,我们是一个内容平台卯笆丰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容看,能帮助到车企做非忱#好的传播棚芍,有的时候这些内容并不能够被发现酮。现在我们把广告当成一个引子党卵磐,不是一个执行的结果售寄疮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绒退,进而把下一步的行为做好净唐梢。比如有一个产品是一触即发别睹,用户点过客户的广告之后笛,我会直接给他推送相关品牌的内容道。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起邻靡外,再去看有没有点这些内容膘猫,有没有评论拜、转发耗蕉、收藏幂捞坦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为输叫贿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试苏剐,把广告和内容进行打通蚂贸。   第三点忻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景侵。这个场景是有时间盒菩姑、地理位置和非常多大量的内容和数据笛完,所以我们现在也在构建新的大数据的平台敲厂欣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的热融,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理橡,或者是去日本还是去韩国旅行瞥楞。这些并不关系到最终的销量提升多少舌,但是可以了解消费者在关注什么猛粳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盼青。我觉得作为我们新型媒体平台来讲屏敖,一方面要通过你的技术刨坏、数据实现更高效的转化乡搪,实现现在解决广告主的一些痛点丧褥嫂。同时要帮助广告主把服务做好效纬备,说句实在的都是服务用户起幌,我们产品的用户也是车企的消费者洛搽洁,怎么能够把这些用户服务好梁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值患。   李苗苗案:付总说得很好猫伎,借此我也想说几句狡。我看了一下季铺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人阔,也有一些厂家的朋友鲜晨换,我们每个人都是汽车人柑姬诗。   我在想渺捂如,得益于这个好的时代嫂鼻,既然是说品牌慑谐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鸿琶鸡,无论你这个媒体叫什么名字儡,找没找到自己的定位盲淳琉。无论你这个汽车是什么品牌细操,你的用户在哪里是。过去几次会议主持上都说四个W趟,也就是我是谁吨把魂、我的用户在哪里刺、我为用户在做什么揉虱、我还能为用户做什么寐普。包括媒体也是一样惩,我是谁(什么媒体)窃,我的读者在哪里诫撮,我为读者写了什么样的东西段诞,读者看不看效媒困,这是不是你的读者群要看的儒锋,最后是我还能够研究我的读者渡季、研究我的客户察姓枢、研究我的用户掀何,我还可以做什么湍毁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立回坷需,一人问一个问题就结束竭。   请问杨总溜,刚刚说了这么多汤徽常,就一句话郴谢抄,什么是品牌秃睫?我们说了半天品牌锰嵌吮。   杨学良叙挟:我觉得品牌就是价值氦侗哥,消费者买你这个东西值不值础,如果他觉得值了慑,就认可了你的品牌葱峦巳。   许翔琉斗:我就按定位的理论葱牌窍,品牌实际上是一种品类的代表房,消费者是用品类来思考褐滇,用品牌来表达轻缆乘。   肖勇撑催横:因为我是做销售的舱嗅判,我可能最直观的印象篡捷,我觉得品牌首先是一种价格拢坚、价值体系锚甲哭,同样的产品能够比别人卖得更贵搐钡,别人还愿意买我的雾。同样价格的时候胯亨,别人的产品卖不出去撤胳,我的产品能卖出去踢吃叼,我觉得这就是品牌盗沟。   第二汐细称,我觉得品牌是一种文化臂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买管,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蛇哪锈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候岸,但是我的文化能够吸引他定,我觉得这也是品牌的一种表现翔瑞。   陈思英猛羚:品牌首先是无形资产师,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的雀。第二也应该是产品令外腾,可能是一个标记脆帛疚、标识伺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动铰我瑟,在人脑海中所有的记忆讨。   其实品牌的英文是来源于MARK技,就是在没有货币的时代物物交换的时候污芭,在畜生身上有一个MARK俏篙妮,Market就是营销许,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀啃前氨。有一个比喻哥疥,品牌就好比像银行储蓄溅画矾,储得越多品牌价值就越高领郊。   余波圣哪饰:我觉得品牌在直观来看就是商标淌梧,另外是产品诽。真正给用户留下综合印象的是产品蔬、服务和文化的结合客托,以及对用户的印象及感受就是品牌湘侠。   付继仁刮蕉寒:我觉得品牌到现在这个阶段里,也是一种共鸣蒜帛史,像营销1.0是以产品为中心嗽炕腾,营销2.0是以消费者为中心煤沃颧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心幻唐,这三点都离不开品牌刷介,但是代表了品牌不断的升华凄财狗。同时品牌到今天来讲哥工豢,不简简单单是一个口号伦、标签来、LOGO槐辈,还是一个行为准则好判,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台忿雌乾,还是每一家企业擞敛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务停,并且怎么样高效地执行和检测拒杏坏。   从这些来讲枯钳瓢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的及,如果想清楚品牌一定能做好撇,至少能够对我们服务的那些人做好灰投亮,那也就足够了比挪。   李苗苗奉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的粹德庐。关于品牌几天几夜也说不完貉痴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌逼辟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌牌习。   谢谢大家在座的聆听韶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅榔:李芳 版权作品喀,未经环球网Huanqiu.com书面授权咕廉,严禁转载探诞,违者将被追究法律责任俊柑规。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代窜蠕,车市销量连破发展记录酶连,这也是问题的时代祟菱,多元化写、碎片化炭醒,对整个行业提出了更高的要求惟梳括。一切都在变镁,唯有不停思变方能随机应变雹混。2月18日癌巾钙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕科拐。行业内百余位思考者和变革引领者季吗铝,与120余家媒体相聚一堂河,在“变与革”的大会主题下痘鲍,共商“品牌与营销之道”锚,把脉中国汽车2017静。   东风标致总经理李海港闪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜架撵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东边衰红、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师败碧谎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华虾枚堡、奇瑞汽车销售公司副总理范星籍霉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动忱氢。以下为发言实录规:   互动环节嘉宾合影   主持人罐秸墒:2016年是一个销量大年店齐,更是一个营销大年滥袖。从二维码营销到VR营销完死辞,从下沉式营销到自主营销纬败涛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球口,广而告之悄悄地变成了城会玩掏距,车依然还是那个车盖泄长,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢兴读瘫? 第二场论坛的话题为瞳播侈:中国车市新战国赋柒咆,车企将如何做营销煤鄙泉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇滦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流稗妮,现在重担在我身上盗码,由我来主持第二场论坛片,和各位老总探讨如何做营销魔。   因为第一场是说的品牌陛拟富,品牌建设也是非常重要的一环俗段苏,我们现在就把品牌这一页翻过去休,就说一点营销其他方面贸份,比如说跟市场售修、营销相关的一些事情府烂榷。我们今天的这些营销人疽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酱定完,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群噶期,因为他是面对着全世界最大的销售市场害春。面对的是最高增速的市城,现在技术和产品快速迭代烈如淬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性毙扛,所以他们是非常幸运的换捕侵,十八般武艺怎么耍都行蓄蹄。   同时很多营销人也在自嘲好,其实汽车营销是最苦逼的一群人康,因为我们面对的是世界上最全的品牌武泥帝,我们面对的是最多企业的竞争槽行伯,我们还面对的是最难以琢磨的味哺茹、难以把握的政策环境和最善变的消费者填铺。   当然了我们这还不算最苦柔贡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务脱烷途,所以这样的一群人的所思所想沮钉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得班。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绞楞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开阑鸥。   汽车品牌最新的一个品牌定位虏,在座的应该就是汉腾了锭粒境。请问汉腾汽车的副总信搞你、销售公司副总经理于晓东先生一个问题藏诲,您给我们简单总结一下础抗破,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缺嚷?   于晓东揩镜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会炮戈,让大家来了解汉腾汽车评。汉腾汽车目前是全新的品牌架,2013年11月份成立钞波令,5月9号品牌发布革贤,9月6号新车上市睹讹广,第一款SUV产品汉腾X7掀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟粉弓吓,本着向同行和成功的标杆企业去学习桃陋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快家。   2016年对于汉腾汽车总结来说式葛,第一点是品牌发布享律槐,这是做市场的开端亲。   第二点是渠道甭苛扇,对于新品牌是重中之重的工作暖,渠道顺利打开的局面福,签约181家类,正常运营150家链,渠道作为做销售最根本的工作剃颁帆,没有渠道翱监、没有服务泰挺,消费者也无法触及和体验去,对于一个新品牌这是一个开门红突校晚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态粮蹄龋。   第三点是在市场上放蓬疙,市场层面上重点资源向一线倾斜洁鲜,资源都花在提振经销商信心坟姐、帮助经销商达成销量上分乳溯,因为作为一个民营企业栋漓,作为刚起步的企业速婪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线闻梯,支持了经销商的销量筷父。在品牌和市场的方面菠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助遣矢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑藤客椿。   刘小勇堂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的誊,汉腾除了自己营销的亮点之外镀关,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伯椿,或者对您的触动是比较大的败上?   于晓东帅担:做销售在产品力表达上幂咯橇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播估良嵌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式灌,在2016年都说是视频和直播的元年恋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试芥韩亨。包括产品试驾挑战的活动附,也是和斗鱼做了直播的活动梆勃侍。在我看来在消费者了解产品上罚,可以随时随地疤屡蒂,而且是更加有渠道客观了解一款产品琴夕略。这对于做营销来说苹,既是机会煽,也是挑战碳棋幸。   刘小勇还:请问李海港先生拒矮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扭灰盎,尤其是传播的环境芦电街、传播的手段晚、传播的模式发生了翻天覆地的变化沉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢戏痪?   李海港痉惟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法继,在新技术内劳磐、新人群和新的竞争环境的驱动下椽,媒体处于变革的时代吵紊,原来的架构碎片化了庙,新的架构正在建立恕钳疏,当下处于这样的时代介砍苫。很多事情是这样的趋势侨孺,原有框架维持很多年怠,突然间环境变化之后碎掉了饶莽毁,再重新建立新的架构弛,万事都是这样的道理怯断洼。现在媒体环境是什么样呢罢溉侠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哪巳。这样可以导致媒体的平台化陪,另外是媒体人的职业化或个体化俺诽吐。   简单来讲囤,我们以前是自己做东西纳,自己在自己的商铺里去卖狄日。现在不是了挟,现在可以自己做东西溜,自己去租商铺煽宝和,有的人专门提供商铺挖草挛,有的人专门做东西陷樊。这样可以做专业化的组合富仆,效率会更高肌睛嗜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势垫,红姐以前是媒体人缉噶,现在有自己的传播平台休侥佩,也借用了社会化的平台零科,把最好的内容输出骆绒此,她做最专业的内容胶荚。我想平台也会用她的内容郴晴,未来的板结新的架构就是这样的榷比。   在这个架构下作为厂家要适应垫晾谰,东风标致已经做了这种尝试久趴藐,去年把我们的公关公司能力削弱搁卤,因为他们的稿子太硬了厩驮瓶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人喷,从专业或从第三方的角度看待东风标致啡供钒,我想他们的稿子会写得非乘剑好谜屎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捶辟,这是未来的趋势射缸鸵。   刘小勇扩:我听到有一种观点磕耍捶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西硷砰牛,我就抓住了更多的消费者隙朔情,更精准坞随隘,我的销量就会增加棵杏。但是有一种观点认为诫赔贝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了诚?如果总消费需求没有增加鲸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后萎娃,是不是大家又打平了须。就像一个剧场理论煞荷,原来都坐着看戏仍芍,后来都站着看戏了澈弛,其实看的戏是一样的侠。请问奇瑞的范总航,您怎么看这些新的手段卞屯、模式对销售营销的作用尝共?   范星趁靖阂:首先感谢红点汽车袱、感谢红姐栋,也感谢刘主编表螺。实际上前面两位老总谈得也挺好埃牵膊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钉。   说起营销惫蚀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面火。但是从营销的最根本放,还是回到对客户的理解枚绞。我们最近几年对于整个汽车市忱嫣狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整苇肉,最核心的是我们看到了两点变化崎,一个是围绕客户端的消费升级仿申霜,第二个是客户年轻化的变化彤轻搔。这两个核心特征的变化绞,带来了所有客户需求的变化片氯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展靖委传。   应对市场的发展化驳,我们称之为整个自主品牌的发展卢,包括奇瑞自身的奴雾欺,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙罚快且硅,年均增长在40%左右的增速偷垒穷,所以说基本上属于原始增长的阶段膝。奇瑞从2012年逼、2013年开始进行战略转型痛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段懈握娇,我们做的核心是提高整个产品的品质窘囊捶,是我们整个战略转型的核心项溶睦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力癸封论,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拱匡、好的服务豪。2016年我们已经进入到2.0阶段翰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品起拷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可崩忿囤,整个2016年集团销量也突破了70万辆熔卜赣,增速达到28%虐篡,国内市场超过了36万辆歉陡,也是过去五年来最高的一年受拘。国际市场中剿番,我们2016年实现了出口8.8万辆岛,也占到整个中国乘用车出口的1/3略借,也是连续14年中国出口第一的车企江防壕。   我觉得取得这些成绩焙娟,销量数字是一个方面啊秦,更重要苇、更为看重的是结构的变化魄胯沪,第一是企业盈利水平的变化擎快钢,为支撑企业未来的良性发展嚎叼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谐秽。第二是体现我们战略转型的成果溯陛局,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可络沙础,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蹋。第三是客户结构的变化青内赫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%溅细嘛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升烙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%袍盯伐,实际上我们更关注的是除了规模的变化式刹罗,当然营销数字很重要物卧。数字背后更关心的是这些结构的变化括览睛,怎么产生这些结构的变化抨?从我们自身对新一代消费者的理解谦眷告,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验上棵录。   客户体验的三个方面我们一直在做獭想阜,第一是产品体验犀讨脊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)衡乳,行业平均大概在35%醋,奇瑞可以做到25%抖皆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台污催迫,今年还会陆续推出更多的平台乘扫倍。当然平台不简简单单是全新车型的概念式徊栖。   第二是品牌体验速。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵僧高,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通婪迟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销构。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了姬硼,现在很多企业在做营销过程中视频髓卞保、直播方式应用是越来越多了斥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加柔碑。今天消费者接触信息的方式发生了变化焙甸。   第三是整个销售服务过程体验的升级蓝,在2016年网络规南詹ⅲ和第三代形象店的升级落痪,为了保证客户体验的一致性固存,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装负。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的炽东、优质的纫秸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验母,这是我们正在做的徒江戊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解为借芍,谢谢!   刘小勇茧锯:谢谢范总汲喇,现在的汽车营销无论是从手段戳戌险,还是从模式吼啡,包括内涵都已经发生了非常大的变化率。我顺着这个话题再往下问一下剩完缺,请问刘晓科总凌炮凯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嚏、营销套路掸盒睡,您觉得现在还适用吗吉缺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战孔俯俱?   刘晓科旧里扯:刚才范总扑伍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势何瓣烧,因为这里面在我们整体来看瑰董,其实我是一个新的营销人狸恢,刚刚在这里两个星期拉牵。我以前更多的经验还是做用户谢心,去看用户的发展仁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播导、网红闲、娱乐化炼寂丧,甚至还有用户的碎片时间欠桅雄。但实际上反应了两个变化届察,第一是用户浏览的轨迹改变了噬糙磁,以前在PC时代屉撬镁,大家基于浏览器阅读墒。所谓浏览器的阅读雌确戏,对于从一个网站跳到另外一个网站徊耪遁,这个成本几乎为零武累妈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站砷,只要在浏览器就好麻。PC时代繁步物,网址克倡、网站犯、浏览器是值钱的浚。   对于移动互联网苗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下风劝歪,对于微信小程序也有很大的期待擞碴布,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贯。最终来看焦杏览,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流怪贸。在这个主流的前提下畴斡粟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读溜舒。在这里出现了两个问题拨爱,也就是时间的问题萍登被。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哩诺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的憋儡落。如果是比较泛一些的资讯或APP般棋,如果中国互联网网民用MAU看阔对汀,月度覆盖量几乎全部覆盖郡荆箱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU菇街,也会看到所有的用户都会阅读这些APP频册。但是什么会不一样珐?就是时间屏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲投断贺,我也高度认同一个观点孟凄没,未来对用户时间的争夺是变得非常重要糖。在这一点来说炽喉憾,我们的营销不是去抓住用户李稳倾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户电同疲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坡税爬。   基于这些理念的变化歪贾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容虐坏奔,而现在发现专业内容看得比较少一点癸兰乾。专业内容对于用户的阅读埔,可能是女性就不太爱看撬擞,覆盖用户的时长就变短姜净监。什么东西会长呢叫?从2016年忍、2015年的情况来看宋,我们发现基于娱乐营销的网综时间尼违,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大检霖,因为可以更好地去占据用户的时间拌扁。比如说我们投的一个网综节目歇,可以有2个小时以上的品牌露出时间活握。   对于用户来说岗充,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起税沸槽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冉。无论是线上的计,还是线下的凶楞赔。   另外一点蹲匠,我们做了一个用户报告凳,会发现用户现在在看车的过程中玩,比如专业的导购弓肉酥,发现用户的时间盒猛、决策变得越来越短接系,对于专业媒体用户来讲倦魏举,用户平均决策时间是108天露拳荒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天憨颇,这52天对于内容的需求是很轻的醇取凯,包括频次是很轻的涤。从52天开始一直到97天阔涡行,基本上是从几款车的比对到交付定金匪纤,因为提车还需要一些时间剐舅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览漂年幌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要太阂鸽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接虏程,而并不是像以前跟一个机构去发生连接龟毫颊。也导致现在的自媒体更火铃激幕,因为大家更相信人腺抱,也就是网红的力量会逐渐发挥瘫,包括IP的力量比耻收。   营销的变化是跟着人走的刊,用户的体验方、用户的行为发生了变化膘挠,我们的营销一定要适应用户的改变壬写泡。   刘小勇甭锭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总捞锯很,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表草渺触。想问一个跟豪华车相关的问题檄胸琶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的忿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吕顶,从超过10万辆到两三万辆的都有瓤阂卞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌泪阔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汐?或者会发生变化吗敲落?会发生变化的话赁水,是什么样的主推力量来促使发生变化袒监贡?   王顺胜狭苗封:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会动菊,作为广汽讴歌这个豪华品牌青瞎烽,去年4月份才成立了新的事业体制洗浦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市店,10月22号四驱上市砍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布其经扩。   从去年一系列的举措捶脱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌锑铣。像主持人刚才提到了坚砰疗,怎么样去改变格局扮恃?作为豪华品牌在中国慈唯焙,像ABB进入中国市场比较早开加,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上然,其实我们也做了很多思考隙邻穗,想跟大家分享一下母藕。   第一庇镰酥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早梨社,也是十年左右的时间硕,也不短磨褂栋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间苟森乃。作为这样一个品牌要找好自己的定位掇皮,我觉得是特别重要的始。我们不是说跟谁去竞争搬轮,而是在豪华市场找到适合自己的位置倪靖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措公龄,包括在上海搞了大型的上市发布会天挂麻,在上海中心进行首秀梯尸宏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录动,这也是用来提升品牌的催杀笛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侍叮。这一系列都是来提升讴歌品牌的季绰盾。   在后面的发展上败慨稗,包括在2017年也做了很多的思考编,就是如何在营销创新上做一些突破氖尼。比如说植入了体验式营销骂,包括即将上线的体验店鹿顽,可以跟移动互联和终端缆,包括一些PC端进行一些互动拿。包括很快会引入管家式服务射闭钞,让用户真正能够感受到服务和体验烙抨。管家式服务是一对一的颠其,能够让你感受到有针对性滇,并且有温度地触摸到服务的形式媳侠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展切深,我们在形式上也进行了一些创新佬剖显。   尤其在内容上面嘶,我们以内容作为引擎搔奠欠,创新作为驱动稼低称,作为后来者品牌毁滩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置场呐概。至于格局会不会变化腻,其实每天都在变化漏十。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局遣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌颇挝碉,我相信之后会在变化当中不断求变朔牟。营销猴水榷、创新不但要传承好的东西陪弯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念锹撑,跟大家一起共享一下茎虱。   讴歌作为新的豪华品牌腐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瘦,希望在座的媒体以后多多关心淬、多多支持丰新成,一定要让它取得成功表,谢谢大家!   刘小勇沉胸:接下来有请江淮汽车李总腥甜炔,咱们聊一个关于2017年的话题歼碴,现在年底膜检哨、年初做营销的也是做足了功课避咎,关于2017年市场的预判停凸。能不能把您做的功课分享一下涉缅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些纽放每?   李建华粉:小勇这个题目“袭击”挺厉害桓亲害,营销这个事在台上讲吨,对于2017年的营销还真没有想得特别细程味。对于营销完,以前讲欲文明其精神碾,先自野蛮其体魄呈唯差,营销在中国还是跟认知相关围,属于文明其精神发展之内的茄浅。营销在2017年来讲委扫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碌,全球规模最大鳖贤,还是保持增长咕,需求会很旺盛鸡柿赔,同时也面对着一群非常不确定的消费者孝玩煌,这些都是一些确定的因素巾镐卵。关于不确定的扇细,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi波济维,这使很多事情产生了不确定性钩,也使推广方式产生了变化处绿。在一个变动的世界里要想做好功课沙,关键是有定力把握好不会变的东西甫极碑。   就江淮来讲贿,2017年一方面会更加关注用户的需求潦尚努。因为从做营销来讲腾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上姓聊灌。一是用户看到产品骂阔,如果产品很美好辑怀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫呕柑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泡卞。第二是当产品出来之后穗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品喝侍份,如何让消费者跟它产生很好的接触翰天、接受它摧口,让你的营销做到有广度抠、深度和温度室呜冠,这是营销人需要花功夫的地方绒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量殿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮悖好的保留和记录下来储,强化终端的执行力羡褥。这是非常重要的煌壬,当消费者看到的车是处于被管理的状态帛沫定,他就会有好的印象辱避。如果是管理失控的情况橡盼泛,就会认为这不是好的产品躲晴捶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理歉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品睡畏,这个产品是不是他所需要的侈速,能不能让他在过程中感受到认知和认同端谩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动接口桂,现在已经不太需要你告诉我什么了恨烂,往往会更注重你提供给我的事钎娜镀,是不是我真正参与过的盗蟹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV策,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论兢陆镀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV驰哺秋?可能现在需要一辆高颜值儒胁、大空间天可连、强动力慧蠢垄、低能耗锈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涩蝎岗,所以2017年上半年会投放一款S7监。前面的消费者参与了意见睬绰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件类污,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来侠羌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触屯妨交,形成了共同创造的氛围猾楷。往往共同创造的东西欢,我觉得是消费者乐于接受的东西辉。未来共同创造蚀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度份。   刘小勇糖促钮:非常感谢李总栖水悄。我觉得现在开论坛睬痘,最难的是请嘉宾究衅炽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾趴,是嘉宾请来了之后不给时间说邓。今天这个恶人就让我来做了邻盲,咱们就不说了独份。   最后请每个人回答一个具体问题牵反,刚才进门的时候有一个调查譬卵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几幻娠?我们从于总开始抨界。   于晓东渡吴惺:我觉得2017年应该说挑战大补磊洗,期望更大慑来,我更看好细分市尘娇Ц骸,因为我们也是做SUV的嘛侯锋,我们更看好SUV市场的持续增长童柏。   刘小勇纽圈:全行业增速去年是13.6%怕、13.7%设凛。   于晓东炕裸陵:我预测2017年是10%擦颓。   李海港弛壕且:8%赋。   范星衰:我就说一个数尸丹现,虽然说一二月份看到环比有所下滑宏,但是看这个数实际上同比还是增长的究。本质上今年不用担心稍,我觉得还是在8%到10%之间八磐篡。另外最近看到1月份的数据出来了洗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额叉笆,这实际上是一个分水岭拱,一个很大的变化厩抱。   李建华撵些缺:我觉得应该在5%到8%淳墟示,可能会接近GDP的增速兄淌。   王顺胜罚采:我觉得整体会在8%到10%以上娄绷挥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上糜蒜茄。   刘晓科潘旧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%恃,我觉得再加两个点是8.5%翠盗干。   刘小勇拟女:你更准确了徒咆麻,到了小数点后了虚。非常感谢各位老总的精彩分享报膊。就像李建华李总说的挛,咱们说到汽车营销人范寐漠,媒体界有很多新词来形容誊诧斜,像野蛮执行力或变态战斗力骆计链、狼性文化等等但脐沙。其实他们是一群非常善于思考的群体肛,他们的思想的深度决定了在行动的效果起超,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在阀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钙换结。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳 版权作品惠瞎袭,未经环球网Huanqiu.com书面授权却,严禁转载俩镭翁,违者将被追究法律责任闪次裴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日脊肝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行勿磕吭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导撑玻虐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨舜烫。以下是北汽集团党委书记瘦关娃、董事长徐和谊的主旨发言福身通。   徐和谊即副读:尊敬的何部长事,尊敬的各位领导顿脱,汽车界的各位同仁换潮纠,还有我们媒体界的朋友们衡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂道藏很,探讨汽车行业的发展话题柑坝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年逻翔貉,这一年间我们先抑后扬钠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻琳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进田,最终以产销2800万辆敖,同比增长13.65%的优异成绩试,完成了一年的一个胜利的答卷耸烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度许,为不断探底寻求新方向的中国经济记必,可以说去年我们再添新亮点咕祟。成绩固然令人欣慰推认,然而先贤有言借夺漂,一切过往皆为序章儒。今天站在新年的起点上回望从前年嗡,我们发现深沉变革的暗流涌动笔,启迪未来的创新发展赂恭逼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思媒。   亚马逊无人超市惊艳登澈郯啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军祁拧扒,提振实体经济箭在弦上磕骆,消费升级引领我们全新的商业文化时代敝,技术弛、商业模式哄绩氓、国家战略牛癸商、市场结构结合在一起凳,这种更替的演进仆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点架雄,正释放出巨大的改革能量权谐兽,正引领我们整个行业迈进全新的时代莱。   一是技术模式在不断地创新芥艇晌,汽车行业转型正在进入落地期七肃户。最近几年在互联网袄搬、智能化舒忙、共享经济等多方的洗礼之下息,汽车行业正在同创新中被颠覆者及,迅速地转变为创新转型的主动执行者逢喝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟粹狼,日系车企抱团开发人工智能技术姆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域盛,可以说剑指出行解决方案力溉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横朝侥戚,在新技术敌牌、新模式领域不断落子侗秀廉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期柯膘。   二是消费升级攘稀,品牌之战成为未来的新机遇督畏。随着互联网思维的逐渐渗透秃澎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念共嵌。情感价值触奥矾、消费文化滩祟、消费者价值观越来越得到重视人宝,网红营销女、二次元营销戌磺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鲸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通龄券,实现产品表达与消费者价值的同频共振弓。   另一方面揉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涪,为自己的人生价值代言猎孪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题全,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇冠。   三是提振实体经济烹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫隧碴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哗酪甲,就是提振实体经济朝墓。其关键在于制造业转型繁龚捕,转型经济学的研究表明熟,制造业转型中产品技术固然重要拟,但管理体系更加重要钵枯俄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化凹甘、网联化建设篱,就越能发现在信息化建设这种大背景下巨京,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嗡。前几天我看到有文章提到家瞳揪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎叭蹄才。这样的提法虽然夸张舍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挟捆,我想却是切中要害的孝煽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地欠村,随着提振实体经济逐步落实荤覆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盾传。   四是政策变动疽,新能源规模化砂、市场化成为未来的大方向芦茸瞪。2017年新的政策正在逐步地落地囤睫帝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化淡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境次肪,行业准入规则炉顽幌、动力电池规范条件等政策的制定渐抱惜,从各个角度划定了新能源的市场边界哥发。   另一方面峨萎猾,碳配额蛋撩、双积分购憾饺、新能源补贴退坡讳,无不要求新能源发展要还原市场化手段居嗅谩,聚焦核心竞争力假设。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益掠绢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规爽。   纵观整体形式的发展伦期玻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上屉记。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂懈祷瑰。数年之前祭洽,面对互联网行业的冲击汀,我们以为我们只是需要一个互联网+匿荆级,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折金慧蘑,还承担着国家经济转型的重任稗府蔡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望次傲寂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赫间讳。这样的多重任务薪楞,给了我们新的挑战蓟含,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀忍。   面对全新的形势盗烯独,面对前所未有的机遇与挑战豹湿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向少。我们将锐意进群取,大力地发展创新精神范,在汽车行业变革的大潮中勇担使命淮搔,在电动化卯、智能网联化扣、服务化祭抢烈、国际化等方面加快发展步伐趁,不断推动新技术镣、新模式的落地生根洞吴挺,不断地发展新能源汽车杜黔沙,还原城市绿色健康生活乳。不断承担经济转型任务硼秘时,推动传统制造业的升级浑衡疆。   面对未来绰,我们将在以下几个领域寻求突破撂:   一是加速智能网联技术研发苫,打造智能出行的生活方式藩奥。2017年拉斯维加斯的CES展上挝景,北汽全面推出了我们智能化的发展战略附酗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作浅娟。当然不只仅是和百度规伦,还有其他的国际国内的公司炽。未来瞄准智能驾驶分、智能互联啸瓤工、智能座舱等内容骨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系曝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具擅抄。   二是加快新能源汽车产业化韦,践行绿色环保发展目标脚场。在新能源方面阀坚,北汽秉持环卑⒖剑靠大家的理念佰,不仅造优质的新能源汽车产品夸,更要造消费者愿意购买的新能源产品模瓶牌。尤其是在补贴退坡掣、行业回归市场的大背景下逢共钩,北汽集团聚焦资源搪、聚焦技术堵竿、聚焦产品海畅操、聚焦市衬ā,四位一体严密把关整个新能源产业链妥孟,为消费者提供既有颜值偶速、又有内涵的可靠产品巴扛耸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乔胖辉,共同守护美丽家园够。   三是加速国际化资源整合慕泵,实现中国品牌的全球化舰捣锌。2016年洛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地幕南镜,实现了北汽国际化啥琳稿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破额。配合国内的合资品牌变辟,服务于全球布局研发基地呕纹,北汽全球范围的资源整合恼群,已经进入了研发耽抗、生产废、销售牢龟、金融但筛锌、人才和品牌全方位互动的良性循环密剿隶。   面向“十三五”俱响,北汽将继续深化拓展东南亚确持砷、北非喉构谷、中南美桶刺、东欧等重点市场的产业布局杜漆,使中国品牌的影响力遍布全世界委。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级迁俗腹。   四是坚持服务化方面疚,推动制造企业转型升级帛仕劣。服务化既是国家经济转型的方向叔访慷,也是北汽自己产业升级的主要目标孩嗓拳。多年来我们在金融男粱互、产业投资麻冀藉、后市场危囊下、出行服务等领域多点布局兄,随着时代向智能网联方向的发展璃烁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扮。构成从业务到管理体制净灯,再到基础设施的科学发展体系随,不仅提高了资源的利用效率毫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化豁细。   各位领导粳浅,各位同仁岸洞,媒体界朋友们憾宛,闻鸡且起舞疏泞县,风好正扬帆哎牟,新的一年已经到来浓贾,新时代也正在开启机遇的大门耍观孔,让我们携手共进叫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦燎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年娥撬砂,长城汽车累计销量达107.45万辆肉搏礁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泛痰嘉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷擎如,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军芥芯蓟,其中哈弗H6占比超6成奸,达到了58.07万辆就陶奢,同比增长55.58%搭晦缴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻程靶,2017年2月19日竟吝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动狸径。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年俱,我国汽车市场销量首次突破100万辆唱,高速发展25年后的今日部,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度心氮栖。中国自主品牌已突破百万辆措备,那么能否乘胜追击逾越200万窍匈、300万的销量目标尉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能情,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中悄患,用他的话来说耻劣冯,“这是很了不起的一点幸唇帆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哀焦稠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面妒尉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心删徘赦,从另一个角度来讲敖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来罢。   安全蚕叮吉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功夺,分析其中最重要的因素龄咸侗,魏建军表示冗畴哆,回到20年前另把察,受到成本和技术等方面因素的影响惋康,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钾。而当今时代眷魔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坪灸寿,其比重也在日趋增高品,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了搐坛。他还透露恼担蔚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涕表,打造全球化的研发体系感,在主戚闺叙、被动安全技术朗醇、智能互联呻县呜、自动驾驶等方面柬授,形成领先优势切。   说到自动驾驶技术篇柑现,放眼全球汽车行业群效,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重茎氨式,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命全吠蛾。哈弗将采用北美纳建炭、印度乐缆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统勿,据他透露蔽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准侍梦桂,目前正在进行路试笨毫簇,有望在2020年后投产泊垂视。“我们的最终目标降帝竞,是推出完全无人驾驶的枪巩浅、最安全的 SUV 算醚。” 魏建军说到舱崔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标釜碾脆,魏建军说到斥,2020年壳粒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钎然五。对此母仕谐,哈弗规划了四十余款新产品教妥免,覆盖全部的SUV细分市场牌菊。到了2020年踏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瞳截谴,在规模上超过吉普事细次、路虎库,成为全球最大的专业SUV品牌滤咎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆宿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时踌,魏建军回应道捅经,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炊孔,一方面要靠产品快速地更新迭代兔讽,另一方面则是丰富多样的产品规划芒隘,这其中就包括新能源方面的建设染帮墩。据悉辉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型翔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线耻茫完,多点开花的同时又带给消费者更多的选择郝。除此之外枢宝瀑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑,目前正加速推进全球化商业的发展豁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标锌。   2016年戚良,魏建军携WEY品牌亮相广州车展届唯底,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑捍伪剖:WEY登场之后哈弗应如何定位菊?魏建军在现场表示匣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化磷敦。相反撩韭铝,哈弗将全面发力15 万以下市吵〗谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场需夯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针浅叙,而“聚焦”就是集中资源缎瞥,打造产品和服务的差异化优势牌田,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”替食。先做强味、再做大磕抽,这正是哈弗理念的核心所在橇。在盛典现尘Ч俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一车咖版,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语刑伺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持前柒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蒋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念官捶涛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哎熔父。据了解沃,长城经常组织经销商团队去日本考察乌闻案,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念闺亢。这正与长城的发展观念高度一致楔。魏建军透露较涟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”卤林,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝沸裙良,经销商们也未曾有过动铱堋,这正是“稳固”所体现的重要一点暮鹊。   长城汽车总裁王凤英表示船评集,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系那。 她认为甩科缎,良好的厂商关系是相互作用的泉戈际,只有让经销商满意负孟,经销商才能够让消费者满意闷碾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中唱称,这是层层递进的作用效果霓忱摊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因紊牛碾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌咳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么掸车堑?哈弗给出了自己的答案酸:200万的目标即可上路刑卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀被:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今洞规,在新能源汽车补贴退坡后粱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蔷,这个数额占车辆销售价格的40%涧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响先钦免?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奇?未来皖钙惋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇艇?2月8日下午同,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示骂姆灭,2016年偶入,我国新能源汽车的发展走在了世界前列备缴未,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一藩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势纤侵。随着核心技术差距的缩心肱健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强颗巧。但是识,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内污骄莫,巩固和扩大这种优势坞汞卫,还需要政策辨、制度和市场三方合力苏捷孺,打造可持续的市场化发展仁锻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卞,但是从已知的美国庞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看甘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置称茸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%怂。同时闯吹,公共类充电桩接近15万个的发展规模半,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家握冉。   “走在世界前列杉,不仅是体量和发展速度位居世界第一幸馁亲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一窗洪垮。”许艳华表示欠糜墒,经过近几年的积累煞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证睬、制造和营销的体系能力矮萄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变天,产业链基本完善颈箔雌。整车季壁、动力电池妇趁烧、驱动电机系统性能大幅提升股,市场主流车型的动力性澎揉掣、续驶里程芹耍、能效贫还、可靠性京科抠、舒适性明显改善疏,整车跑荣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展眷,新能源汽车市场覆盖率提升揩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国薪憾,占世界市场比重约为50%嚼捶。按照已知的企业规划蹲薯,在乘用车领域琅侠,2017年我国将有73款车型推出抽穆娠,进一步满足市场需求密节拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时牌垃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步募潜,整车单位公里行驶成本也在下降槽。“20%的成本下降捷凰邻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价祥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卑磋盗。”许艳华对《中国汽车报》表示奶缉彤,在规模扩大成本下降的同时完妊,市场竞争下之下徘,企业会做出有利于市场发展的选择贪胸恨,也因此穿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右休。   许艳华判断盟荆,2017年庐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强诡牢,预计占比会突破70%工繁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高急烩惨,充电基础设施也将继续保持快速增长税跋攫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系痛锈凤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列半泡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确参汀饯,在此框架内检,到2020年枚记础,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展塘徽。但是补贴退坡后怎么办喘腻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动袜殴讼。”许艳华认为刚里,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辽,让新能源汽车使用成本进一步降低谈娘,才能保证其持续良性发展年。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件骑凳壁。目前鄙圭,无论是整车赴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谭,剩下的就是政策实施好的问题前两峦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来戈洗。”许艳华强调洗尸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系莲,2020年到2025年是重要的过渡期煌袭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势霞含梆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用揽剁鸵,这方面我国也走在世界前列七堆嗡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》哼羚道,进一步落实国家新能源汽车发展战略号,保障车辆和使用安全辅。   不过扣胎木,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议陇。针对《暂行办法》浑嗓时,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%枫、10%和12%的比例豢,调整为5%慰尘、8%微伞稠、12%的比例镀唬冒,并允许2018年估、2019年负积分可延迟一年抵偿提父。同时扔两涣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定郎肖侧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢混,丧失中国已形成的比较优势淖疚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用裤穗病。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盾,以便企业开发和商业计划的制定爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉撮肛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时热线泰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景虚。犹记得2015年7月食饯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哺,并对这些汽车的车载软件进行升级次修氓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火矫缺惕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机经计雇、转向系统以及车载系统勃寄费。    如今铣藏暗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哪淬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案舰,如果没有行业安全标准来做规范叭诵,或将引发不可想象的严重后果奥苯。在我国蓄放,作为国家网络安全的重要组成部分久,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蹭付弓。《中国汽车报》记者日前获悉磨雄耍,《车联网网络安全白皮书》幕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歼。在发布之前达谱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖叔龟,他告诉记者溶,车联网网络安全即将拥有“指南针”和邯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》副:《白皮书》碌平安、《细则》出台的大背景是什么毖氓钨?    庞春霖睬:在节能环保衔峨梆、安全舒适难骋切,以及车联网尝姑眠、自动驾驶步儒垮、智能交通等方面要素的推动下城嫩,汽车正在迅速IT化藉省、智能化毒棋。与传统汽车相比颧,智能网联汽车在节能减排惨份莫、安全舒适方面具有前所未有的优势弛琼汐,符合汽车工业斑、交通出行方面的发展趋势纲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战渐势憋。在互联互通的背景下点念,没有网络安全充分保障的情况下呢惜臣,智能网联汽车带来的可能就是灾难拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日觅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》茂羌,明确要求网络运营者(车厂违胖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务我,应当依照法律椽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求斗便虾,采取技术措施和其他必要措施撼舞隆,保障网络安全们呵、稳定运行巴疙,有效应对网络安全事件限撼你,防范网络违法犯罪活动似嘉,维护网络数据的完整性洞、保密性和可用性潜彪蓝。网络相关行业组织按照章程抬囤,加强行业自律洞敞围,制定网络安全行为规范速恋密,指导会员加强网络安全保护解胖辜,提高网络安全保护水平憾横汲,促进行业健康发展匙。”该法2017年6月1日起施行冠豌。    2016年10月23日猫式,在前期工作基础上且糠,在工业和信息化部等部门指导和支持下挂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蜕饲扳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上顿枪歼,2016年底加缓,以电子科技大学为主任委员孝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)斡署、中国信息通信研究院杰撵糖、国家互联网应急中心赤、中国联通沧围羞、中国电科第30所彼吻、奇虎360滑禽、博世为副主任委员戏,联合国内外70多家整车猩痰啸、芯片酮旦涸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称围彭:车联网络安全委员会)正式成立沧贫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求痕,在工业和信息化部县颁、国家密码管理局盛、国家网信办等部门指导含、支持下隙贯归,车联网络安全委员会于2016年底组织俱、协调产业资源阑担,以我国自主和在华骨干外资车企替藕村、终端和零部件厂商为调研对象喜涝胁,先后完成华南胸侈码、华东极、华北湿祭、东北珐、西南地区调研工作枷镣篮,充分了解了车联网网络和信息安全政策镰涟、法规枷、标准空、产品继廖、应用等方面的实际情况与现实需求饥。并组织与协调联盟内外资源牢赤度,开展了车联网网络与信息安全相关政策穿、法规导舱杯、标准的研究班郎,形成《白皮书》兄、《细则》懦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闭崎。    《中国汽车报》觅婚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖硷:随着车联网发展亢鹿颁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规稼赤施、技术标准惠、产品及服务体系的支持承皇。从调研情况看弄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战伞圈,缺乏可靠和一致性的基础工作挞,因此需要我们及早采取措施题,完成网络安全方面的顶层设计工作懂,从政策界、规划脊、标准集突嚷、技术色广、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用浪丘床。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状便篇,为车联网网络安全的后续发展提供建议戎菲,推动车联网网络安全产业的快速发展泉撵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》雷店寒,从企业玛搪衔、用户陵、政府需求出发滦萎坝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》卫泛踞,结合车联网的行业特点和技术属性熟福,立足当前现实和未来发展趋势希霞叉,提出牢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系豁笨、指标和建议栖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南让拔,提升网络安全防护能力蒂焙悸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施船酒罐。    《中国汽车报》临:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定帝洽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准捕妈垒,对现有车辆和新车产生怎样的影响彪?有没有实施的时间节点伤康?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高冬稳?    庞春霖交紊肮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南性乘,并不涉及强制性标准和法规殿。同时通过产业宣传牌、贯彻和使用潭,不断发现新的需求和不足钢忙,并加以完善另坊。但由于网络安全形势的复杂性瑟购,以及车辆作为一种重要的交通工具幢猛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台灿弛陛。    两项文件本身就是在调研基础上虚博,听取产业单位需求而形成的凤宏黑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶洽是,减少大家的迷惑和疑虑谩跨峨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动硕干芬,切身维护好产业和用户的根本权益壕袍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品薪旧,当然会有成本在里面菠。不过从发展的角度来看悼恃忿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钳场,属于必备的系统冠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品极。同时跑靶鼓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拆降,也会赢得更多消费者的信赖矢邦券。    《中国汽车报》袱莎瓶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动釜琼孙?自主刑汹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一娟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战维?    庞春霖扩挝忱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作激豢,其中一些关键技术和产品蕉母,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试豪甜蹬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样珊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挂韩,那么就像现在车辆的保险杠沫、安全带腔坷、气囊朝嘛、ADAS等等常规安全产品一样桥密盾,无论自主还是进口车辆径,应该都是一致和统一的要求彼,并可以采取现在车辆型号核准等方式拇,推动车联网网络安全产品的安装俄睫际、测试蛇、使用建炉为、维护和服务心。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多玖躲,首先是人们的意识问题县尝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搬喉卡,但对于车联网网络安全却毫不在意肆绍。要知道奸惠饺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嘛块商,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂输玲涛、多变茂茬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片恳勺熊、软件等基础技术扒,对于自主车联网网络安全产品而言樊硷倦,投入比较大抢、周期比较长郝兑、效益回收比较漫长财拘驴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长门,从整车企业诽,到零部件遍、软件尖入、芯片供应商寡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系龄、人才队伍轰聪、产品体系嫁巫馆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系埃,也非结构化的治理模式卫愧,需要新型的伦理慌、法律和技术法规给予支持富,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳吓:李芳" "   1月18日倡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泰。引人注目的是跑狡凯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起垄戒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”徽导。EC180之所以有如此低的价格埠陷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴呵腑。在补贴退坡的背景下悔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势冗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何胃清牢?在发布会后咐叹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访缓雇趣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义硅混,以及2017年的经营策略与规划瞥失。   《中国汽车报》骨尉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瑰呸?   郑刚噬遍仍: 北汽新能源有两大类产品平台掳花鲁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拾,包括EV店、EU委、EX彻、EH四个系列唐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吕台雾。在开发之初人胸,我们就对其有一个精准的定位与期待维朝啦。   北汽新能源在两年前预计到煎吭,新能源汽车的3.0时代即将到来超浦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格胎菠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入毛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车寞。   目前惊翘患,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握晚,这没有错稻弊瞄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术伺崩砂,并没有推向市场的现象播塘牢。我认为翁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辜凡噶,也没有认清正确的发展方向烧畦颈。   因此誓衰芒,在两年前开发全新平台之初骑土浆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车棉垮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路屋,这种做法目前看来是成功的串母烷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能甘头、造型狮惋惧、特点以及价格之后穷涉,大多数人对其给予了极高的赞誉娠浆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号婚茶萌。   在成本控制方面阿,我们认为还有压缩的余地篡脚媳,通过不断地挖潜降低成本叉,我们认为可以让更多的人开上这款车豢呈,不过这需要一个发展过程佃牵卢。随着销量和产能达到一定规睦泵ィ后惜嗡袜,我们会进一步整合资源吴、降低成本干,提供给用户性价比更高的电动汽车恋劣。因此屡啥,就目前来说袭嘘勉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力胺舜踌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力峭骸。   《中国汽车报》暴归: 面对补贴退坡颓,EC180为何还能采取目前的低价策略掳寿?北汽新能源有怎样的发展战略牟?   郑刚爸队潍: 从当前产业政策来看烤禾领,全国各地的补贴额度不同饯皮锻,流程不同灵陌哩,这都带来了公司内部成本摊销的问题荚蛔分,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难醋。为此寸涉,北汽新能源成立了卫蓝基金合,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴稻。这需要企业拥有一定的资金储备藉率坍。只要差异化的地方补贴还存在汐,卫蓝基金的使命就不会结束鲜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产林惊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会攀珐。只要发展的规划清晰沟传诽,我们有能力也有信心做下去魄踏恒。因此般翰,我认为当整个市场达到一定规耐硎⒑后低破疥,企业才能做大做强害寸船。在我看来蛇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的慈傅碑,而不去考虑社会责任攫菱。只有兼顾了二者弓辅,才能获得发展与壮大串。   就北汽新能源而言噶耐,如果年产销量达不到10万婚每,那么就没有持续发展的能力锻。因此眠残撑,我们公司定下17万辆的年度目标托,并将在4年之后达到50万辆死涉黄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点凑。谁先占领制高点父,谁就有效益赏倒。新能源汽车市场的成本杀手拌刃,也将是市场杀手熟螺。   在竞争过程中毫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手矗乓,而是以传统燃油汽车为对手日。因为它代表了污染图,势必要被市场所淘汰伦莫。   《中国汽车报》弛: 新造车企业的强势介入咯寂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响降饭衅?   郑刚师袒促: 与跨界企业造车相比硅嘛廷,我们的优势正是他们的劣势曹巢。依托北汽集团酥孝,北汽新能源有着很丰富履骂就、庞大的制造资源滇搂朴,有巨大的产业链规模优势滑眷垄。在互联网体验方面夺画,我们确实面临一些挑战迹套,但我们在造车工艺搽、供应链与流程方面有着更强的积累艰。   在我看来饥陶搁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蜡,这些可以相互转化沏舰。我在发布会上再三强调吓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业参较憨,而不是新能源汽车厂商浇。如何能够最大化地提升电动汽车性能耍畏跺,创造差异化的用户体验和品牌价值掀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向趴局。   目前假斤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类祭扫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户动皇喝。在这三类潜在的用户中炼诚,我们的发展空间都非常大坟成钩。   对于新造车企业而言啊赂岸,他们确实会面临诸多的挑战蜡想。我们在发展过程中遇到的挫折宏苹,恐怕他们也得挨个体会到祷捻熄,但这是一个正常的发展轨迹胯酪闭。因此涟挥,我认为这是一个跨界融合的时代烈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制磋祈,将思维与资源彼此借鉴仓醋鳖,从而为用户打造更好的新能源汽车校急。   《中国汽车报》廷抬枪: 北汽新能源目前的两条产品线似备:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哗?   郑刚湿缺喷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线郊廖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异弦。相对而言墨雷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搂堂、邻居凑橙、亲戚栏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比猛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人轻吉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征浇。因此在性能层面莎错,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化覆停木,而ARCFOX更多会搭载智能化功能欣。   在智能化方面秒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用提闪匈。例如ARCFOX将会在社交啼豢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性汞哨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点顿。相对而言郎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高睦,智能化水平也将上一个台阶镁孩廉。未来晦净,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现灌唤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后士按,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上比。   《中国汽车报》成磋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何太,公司将如何利用这笔资金共?   郑刚唯提教: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缚绞蹿,将实施不少于80亿元人民币的融资蠢坪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平独臀习。无论是电动化还是智能化旧,我们都会在研发上投入大量的资金咳。目前沽,北汽新能源的研发投入主要在两方面定陆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究料奶猾。   我们希望引入来自产业链的投资方廷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展豁触。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后苟,智能化成为卖点竿兼。   目前文涕标,北汽新能源拥有了三个生产基地莎美,现阶段产能还有限犁娃,每年只有20万辆的产能申。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地漂到喝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吴,从而可以更好地降低成本叼挪,提升效率录薪鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员慌措屡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刀零赋,大众汽车集团管理董事会成员欧灭阮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胳狼。1月14日就,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员冬同,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日驾,他在长春见证了《一汽梆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午怕驶上,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陈腥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通累吓。    新能源汽车千,重中之重    尽管行程密集很笺,但海兹曼依旧神采奕奕福。他有理由高兴涝,要知道孙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众娇林,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车棚逻,比上一年增长12.2%奔令厦。即便如此辟耍恫,海兹曼在专访开始时毁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”列搔。那么大众还关注什么群东艾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蚂烩。“到2020年写东岛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年袄,目标为150万辆第物。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲恰;同时屋鲜檬,大众在中国的新能源汽车路线窜斯疮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蚊强。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说彼思裂,40万辆及150万辆的目标中上此颇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当观小。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度哇构,海兹曼称焦涣,这要由市场及车主来决定颂艰沤。此外貌床裤,进口新能源车虽然是个“小头”察,但会涉及更多细分市忱搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择合。    奥迪与一汽合作伶哇墩,加强再加强    就在1月16日傍晚和,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蚊焦、奥迪十年商业计划》敛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转昏借天。海兹曼见证了这一协定的签署逃霖簿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议际缝:“这是一个战略性规划扫分,不仅为奥迪溜,为大众辆啊,也为一汽明确了发展目标俺冈。三方达成了共识头设,而这一共识不仅在传统燃油车方面排硅,更是在新能源汽车和移动出行方面悔。”据悉陈黄,双方将针对21个核心领域开展深度合作荚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线害,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场届。其中涣妊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点另。同时话瑞鞋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上佃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作皇某撩,包括表寇兴:智能互联归乾豪、移动出行伎、联合数字化项目剩饭标、金融服务合作等众多核心业务领域饱。    同时拣镀谐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展且咕光,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力搏了芬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力笨溯栋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涧猴遂。    “对于奥迪和一汽来说娄蹄咎,总的框架已经搭起来了托,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扳唾拧。”海兹曼笑着说洼酶鞘。    上汽奥迪寝规,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作颇力,记者自然不会错过追问的机会凳层猛。    海兹曼进一步透露强,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系衫,但当前的重点黄苫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作诲撕,形成长期的更有建设性的伙伴关系请金。“除了十年商业计划的内容之外魔钦禾,我们同时也更加重视解决经销商的问题抛绣,更加重视经销商的权益构统敖。我们要更加积极地回应经销商的诉求哦典滴,解决他们的盈利问题赡吨科。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”希厦疥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卿?在记者的追问下汰,海兹曼称盲叉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进息事,并且经销商的问题解决之后藏阔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”熔别。    至于具体时间表霸颂矗,海兹曼透露认霞富,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行哥,最早要到2018年开始络记膳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰魏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任颂临健,各位朋友茹掠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛的。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断括。   题目是“坚定信心筐,持续推动中国新能源汽车持续发展”瞥鞠困。汽车的电动化是大势所趋钨窗,体制优势是推动发展的根本耐绢,然后就是坚定信心令。特别这几年新能源汽车发展很快牢乔捣,产品的成熟度伴侮坏、政策的全面性骗、系统性县岁孙,老百姓的认可辛芯激,这些是电动车低垃、电动化大势所趋氏。大家可以看看歇煤,我们今年2016年差不多是50多万台擞椭漓,占到全球67%锑。从增长趋势也可以看到阑操,从2011年共脐牧、2012年碉偿、2013年己陷峰、2014年屁焕,特别是2014年仍、2015年鞭,包括不平凡的2016年舌嗽,虽然有各种曲折臼东潞,但还是获得了很高的增长茶,大概有50%嘉蜕,全球占比差不多有60%多锰湿。   我想讲几个理解和发现皇攻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了漏憾垮,做的非常彻底膘轻桶。我们可以翻看一下2016年的数据睹锈,2016年中国公交大巴忿耻,不包括旅游大巴司搪,总销量大概在10万台左右天坞,但是我们纯电大巴差不多7万台酞,插电式混合动力是1.7万台赋捣珊,加起来大概是87%寥,占总的销量接近90%莎姬分,这么高的份额鞠喘,我觉得差不多就在3年左右发生的涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去颗茨仙,到2018年惟,我们认为在公交这个领域里面库,燃油车会进入死亡澈。很有趣的是2018年广穆裤,如果你要在欧洲或者在日本吻,欧洲涩蜕、日本一些主流的燃油大巴的制造商肋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来儡呕嚷,或者刚刚接近路试很磕魏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化叭。从这个感知可以看出拌怠楷,中国背后的推手是什么身,为什么这么快瞥垃如,无论从技术举套乳、从市场迟、从体制擅。因此我觉得讲,体制的推动是推手品,因为公交很容易充电坑负卤,固定路线刻裙,固定区间里里,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的厩铰,大部分属于国有体制赣,政府有很大的话语权佛,公交的排放巨大盼,一台公交补贴很高担,但它排放更高蛊巍。一台公交我们算了算谭宫末,早上5点上路鹅老,到晚上差不多10点下路黔稠烘,一天工作18个小时疲馅祷,相当于30-35台私家车的排放霸橡碌。因此秆,我们四部委在推动产业政策里面东哗具,花了巨资在推动这个产业伸,但节能减排的效果是最明显的蔽惫拧,而且在全球保持领先度也是最突出的捶背忻。   比如像深圳菇搭沏,2015年礁、2016年犬台,大概2017年上半年肩嘘,就实现1.5万台公交全面的电动化雄纬藩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲孰郡歇。而且这个产品辅、这个领域我相信还能保持持续的领先舞巢墨,和乘用车妒、商用车比簇工侵,和一般的卡车比牛催,我觉得在大巴这个领域里面幸,我们中国无论从技术亥偏、从供应链素括、从规模烈农、从市场地位努,还是很牢靠的卧。出租车可能是下一个领域蟹偏,我们相信在未来3年里面贺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道敦采白。   优秀的体制助推讨忌,产业快速发展故。即使2016年不平凡的一年里面胎,国家有很多政策瞥磕,像国务院2月24日政策常务会议嗣殴砂,政府公共采购配额目,7月6日马凯在西安有一个专题会蓝,包括到10月18日克强总理国务院常务会史逆,原则上不核准传统燃油车痞卧,加上之前一整套的体系肉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锋蜗、最系统的政策体系忱,包括今天我们的百人会这么一个平台喜零位,在国外是不可思议的费,但是在中国就发生了拢触瘸,我想清泰主任亲自组织漆沏,这种特殊的身份把大家聚集在一起糕惕,而且今年的规模更大旁斗戏,明年可能还会更大握,这些体制推动中国新能源的高速成长始。   从税收驳蛾谐、推广配套弦丸、长效核查嵌、推广管理等都在推动疲胺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模斯,刚才欧阳老师也提了欣可,很全面熬丹,从上游的IC制造别访、正极熟惧你、负极谢揽施、电解也隔膜瘸涛耍、各种资源嚎、配套锑,中游的电池菲颇、电控斥棠配、电机堕,下游的整车计,包括售后服务莆汗,全系统的萄蓄、全规模的圣级峦。国外也是迎来了发展的热潮冀逻齿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售德,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%楞钱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入耪。   坚定信心诗玩弥,持续推动新能源汽车的健康发展怜抒。其实我们在业内也在把这个脉槐迸,2015年1%是一个拐点舞效,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台虚厩互,相当于当年差不多10%的市场份额窗,2025要达到20%的份额差贿比,当年要做到差不多400万台健,才能达到目标镶。因此我觉得噶隆戌,2020年10%还是有一些挑战幂煤萎。我认为到2025年烹,如果电池做到每瓦时1元钱以内技素,按照同等配置的汽车胺伞,成本按照同口径的品牌罐铅伯、同口径的配置算锚,大概比传统车还贵20%-30%浚琼瘦,这时候国家财政一旦退出去以后关箔沤,必须有相应的措施来进行补充勤。我相信第一酒,购置税的减免戒舷炬,一定要延到2025撇锑多,甚至于到2030变复,这是一个10%的政策支持逆,这点非常非常重要柏某。第二吹比,消费税础,特别是对插电式混合动力车托瀑,消费税有2%本、5%-9%献妹聪,如果在国家财政资金退出以后俗嚷姑,如果这个要有一个减免的话甸笆些,这里加起来差不多接近15%-20%洪丝奢,这样把30%缩小2/3盛撤,国家政策就扶上马坟反、送一程先镶,才能够让新能源车更健康拿。   齐心协力份角,2017腔颧,撸起袖子删斧划,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌孤秤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搐缔,万象更新辉桨肪,这是中国新能源汽车的春天炒普。从2014年的小荷初露膊佩论,到2015年的急剧拉升卯,再到2016年的高位放量涸,可以说经过三年的蓄势络奶廊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化廊咆付。牛市的格局基本确定工散,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标副乘猜,“十三五”称颓、“十四五”和“十五五”期间安,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苍汞、30%和33%蒙壳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代偿块,继本世纪初的“黄金十年”之后世书牡,下一个风口即将到来兑海价。   毫无疑问垄揣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇冀豹沛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役巢骨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化翔闷,值得关注锰沥将。我们总结了一下这些变化蛊胎沫,有三个方面的特点炔:   一是市场的形态改变了妈荷小。   从导入期迈向快速成长期免沃性,刚才欧阳教授称之为成长期将此,我们在前面加了“快速”两个字蔬,有待商榷时鹤跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府德裁,成为消费主体敬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙廖,新能源汽车从政府的示范运营起步队,不断地向私人购车靠拢勘,临界点已经到来!有统计表明渐伤憾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%盲纲歇,预计今年将进一步提升到70%左右乒回氓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代了媒随,要在竞争中胜出忙扮,就必须以客户为中心矗毖,以市场为导向废绘袭,树匠心吝,出精品炊。   二是竞争的主体增加了惩。   从少数先行者的竞争郴,演变为全员竞争练订,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手妮咎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吨,包括这些国际大牌拷垛,比如说戴姆勒沙、大众等等跨国品牌拼,通过合资强化了在中国的业务布局糙处价。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点椿洼锑。有统计表明涕,从2015年开始录改捷,全国新能源整车的投资项目超过30个泊,总金额超过了1000亿元穷垄红,总产能超过了300万辆扔。当这些产能陆续释放酚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代素丢。到那个时候潍烹,竞争将回归本源稼嗡,那就是技术欺艰贾、产品和服务娠淬。   三是行业政策转向奖。   从扶持补贴过渡到监管引导咳斑,政策驱动弱化醒惯括、创新驱动凸显茄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整垂藉避,产业政策呈现出四大趋势娇昂咎:   第一弘讹蘑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境访憾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二逆轿苟,通过准入僧鄙、销售录、使用环节的标准发布洪粪是,提高行业的门槛谢癸,净化市场环境;第三床,通过补贴退坡和私人充电桩的破局靖吃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度跺,让市场发挥主导作用;第四烤汕,通过电池目录和技术路线图的发布擦嘶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累官扒耽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资怀秀岔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”灭览。   本世纪的前十年囱潘卸,可以说汽油车高速增长实灯氢,成就了中国汽车产业的由小到大怀寺乐。接下来的这十五年境秋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晃胳赂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”貌,克强总理也讲诧,“发展新能源汽车嚼,是培育新动能建,发展新经济的重要抓手”坤毫。中国政府凭借新能源汽车弗赴,特别是纯电动汽车杏,引领产业升级函双,谋求弯道超车苫渭册,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈尼。   继高铁皖、特高压和核电之后袜摧衡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”馅庭,这种希望能不能变为现实欧?还需要我们全体汽车人的共同努力搅祭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早核降饯,目前已经基本建立起了一定的先发优势纳晴,把先发优势转化为领先优势乱,是我们坚持不懈的目标帆。而要成为一个真正的领先者脆世顾,只有创新趁。创新就是从零到一迷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件透拴怕,用全新的方式组合起来猩妙,去创造新产品海,去创造新的生产方式和商业模式铣,去开辟新市扯鹕诤,去整合资源疙蹋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商去,去实现新的价值创造绿廊。我们将以创新为最核心的驱动力墒,全神贯注歪,聚焦技术卿,聚焦产品粳雇吵,聚焦资源陀,聚焦市郴站严А;以心无旁鹜的聚焦战略来,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志裴莫嚏,实现北汽集团领跑的梦想腻菇。   借今天会议的机会丸请,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略秘,也就是刚才谈到的四个聚焦郎星哪:   第一睫拟垛,聚焦技术脊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖案兄,消除盲点暑撤。新能源产业最核心的技术就是“三电”宏腐络,此外充电和续能技术匿朗、激光雷达等汽车技术物摊闯,以及轻量化的新材料蔬,石墨和锂等上游关键资源挪,也是我们需要掌握的核心技术和资源粉。这些技术和资源奠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品龚,我们再难也必须干倒蚂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作慑,各司其职匠,对新能源汽车关键技术进行各个击破蹭既恋。北汽集团将在政府的指导和帮助下高铣汝,在北京的经济开发区染,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心牧棘。它由研发创新中心细羔、全球营销中心催、品牌体验中心珊、联合创新中心等五大部分组成孔虽,将建成从用户研究挺、概念设计趟啸碍、前瞻技术薪册、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地巢范篇。   第二搪,聚焦产品侩哄。   产品是企业价值的最终呈现合,是我们寻求客户认同的物质载体踌涪。高度契合用户需求灰乐厂,被用户接纳剧螺靠、认同的产品才是有效的产品狗扮悼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比褥,我们的产品在续航里程僻卿膏、成本控制坑、整车品质渭、产品线的丰富度方面刻奴苦,目前还存在着明显差距沧。打造新能源汽车的产品力傲拒,我们将从以下几个方面努力厂抬谈:   一是凝练螺,集中北汽集团的优势资源箍烈,打造若干款明星产品伟短。   二是做好差异化的文章局达膜,精确地切入特定的细分市场皋逞赋。   三是做好迭代创新灭十,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化苟坟舷、网联化督、轻量化技术应用到产品中藐,并根据新能源的技术特点失响,开发设计全新的车型平台漏钡。   第三晨,聚焦资源亭秸端。   21世纪的竞争穆亭固,不再是产品的竞争糖,也不再是渠道的竞争梦炕,而是资源整合能力的竞争克。新能源汽车全产业链更长俩嵌、体量大惟藏嚼,包括整车曹、充电基础设施钙秸、智能网联遂荤然、无人驾驶以及下游应用在内磁,整体的市场规模在10万亿元以上搓。   然而资源是有限的温检褐,优质的资源更为稀缺坷,新能源产业作为朝阳产业表坞,资源的布局与传统车完全不同嫂犁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撂僚,瞄准核心资源和稀缺资源陶赦,提前布局堵味,将其纳入到我们的生态圈之中洪麻壬,北汽集团将围绕着创新链丁纽、产业链坟鄙、市场链人、服务链和资本链这五大纳阄牵块黄雹剑,通过新兴技术的孵化坡、成长型企业培育檀破、产业并购整合等手段喘嚎,实现关键核心技术的突破与领先茎,打造北汽新能源的杀手锏地法独,谋求长远的发展试案,实现对传统汽车产业的更替木骂。   第四废段,聚焦市场氓霉揣。   市场占有率是关系到产品的关注度巷顺纤、品牌影响力的重要一环洞,目前我们在新能源汽车市场的拓展坡、品牌传播伯存逗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面添虫轰,可以说暂时走在了行业的前列渺。下一阶段虱虾,我们在继续发挥自身优势的同时佩惰,还要加强对市场的精耕细作杜爬,对不同市场进行分别覆盖苯,不断扩大自己的势力范围垦挝。对公务市吵摹,我们将根据公务车故佃钮、出租车煤晾、城市物流汾点、城市租赁庆、城市公交等不同领域的特点梨斗吴,把规律琢磨透脖幢闷,在品质差异化榔嘛、品类差异化和品牌差异化上做足文章韭糕团。对新兴市郴奂,我们将引入汽车的共享理念龄慨痢,做好网约车市场开发瓤,打造国民车梆弛,切入经济型纯电动汽车市场手瞬疥。同时溺疗乒,通过融资租赁等手段涧,对特定客户资源进行开发祭胖。   各位领导尉钉吞、各位专家刷坡、各位同仁樊吴,“阳春布德泽房冻,万物生光辉”蛙烯吹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钦厘,新时代近在咫尺详发,新机遇触手可及宠菜敌,新梦想指日可期锌内悔,让我们以自力更生澜群、艰苦创业的进取之心何胁,以敢于人心佩,勇攀高峰的凌云之志褥盲咳,撸起袖子搐郸层,真抓实干痕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴挞骂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲杏侨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录建纪泄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年新夏,我认真思考之后东膏,认为这一说法不无道理谁舌痪。我想可以从两方面来看慰,一个方面是从全球来看衬每勾,在2016年这一年记,发达国家主要汽车生产国钎踩驼,包括大型汽车公司羚渐娟,大家对汽车发展的低碳化剁匿、智能化煞星胺、信息化取得了进一步的共识典队,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点售唐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中角。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话茨纯,但是说到了要害社腑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哺,守成者将面临巨大的挑战”日。而从国内来看毫谐樊,我从调研中发现抱,很多企业由“试试看”绰,转向了“铁了心地干”堆酶肚,把电动车放到了公司战略的中心地位屡歌龟。    刚才李书福老总讲的他的规划沃奉,到2020年剿、2025年咀貌,电动车的比例要占那么大动,新能源车占比那么大靠裂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心崎。    另外沫埠崎,在这一年当中尘碌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贺,一个是企业的研发路径在变化粳,由燃油车的引进赦膝、消化箍、吸收拭,正在转向开放条件下的自主创新礁变喂,各个企业对研发重视的程度雾拇歼、研发投入的力度是前所未有的端狼期。另外囤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列篙澈,这样就给了中国罢筒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会苫苛。另外箔鳞,有一批没有退路杜,专注新能源汽车的新兴企业旧付哀,他们没有存量的拖累抢敛,他们的思想更加解放凑,这些新进入者带来了新思路糠省、新创意步迷、新发展路径龚晤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路悄委光,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钨挠,对我们汽车人来讲会有新的感触肋钉。    新进入者带来的新的发展路径摄另擦、新的生产组织模式驳湿,给整个的产业带来了新的活力卧视。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径署分,我想这个影响是很深远的戚。因此册墙,从这个意义上来说速陋猎,经过孕育期的磨合惧,现在已经开始有所收获泛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题徒番。    以2020年为结点态两,中国电动车将面临新的发展态势轨淘,我归纳了几个观点沸:    第一存,进入2016年练独,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期陷,在消费者购买意愿增强的同时淑猜躲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择殊。此时百,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现暇皇雾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿仟衬努,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捂烯倘,随着竞争的加剧龋啪划,企业间的差距拉大从念协,大浪淘沙的过程已经开始宦藉将,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量寡盲。这种现象不仅反映在整车风概揣,而且已经延伸到电池企业姜阜、零部件企业以及上下游整个产业链剿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陕得。    第二陕,迎接国内市场国际化竞争寇。可以预计政府购车补贴淡出之时催镶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日榷矫鹤,距今只有四五年时间了肠境。当前国内企业间的竞争只是一场序幕撕,国际化竞争来临之时才是真正的考验恋。中国的企业必须冷静地看到坟,产销规模大朴僧,并不等于竞争能力强冕。我们与国外先进水平仍有不小的差距猾悲,重要的是技术基础薄弱庆黔块、原始创新能力低很鸡匿、核心技术欠缺艰胖、品牌影响力不足饯斧,这些带有文化色彩的软实力搅,需要持之以恒的积累随,“非一日之寒”奸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点寂,提高竞争力的途径恍,不是等待企业的扶优扶强旗,而是由政府创造好的产业生态慕澜,使优胜者在竞争中脱颖而出了佃烘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时默,就瞄准了国内国际两个市掣怠,产品设计眉表、生产工艺爬唐譬、产品质量都以国际水平为准付霸谎,我想这些企业他们会相对比较主动掸米。    第三耿伸,向后补贴转型期的政府政策媒,在既定政策支持的周期内碗屁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配氖,是政策能否顺利转型的关键巴。政府的购车补贴是一把双刃剑脯荷铝,当市场竞争格局出现之后甲,政府就要特别注意稠律,不要因政策调整不及时而削弱竞争凉颊拧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础偏熬。因此售敝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上悸,聚焦技术创新辈祈,加快补足技术短板玩宏,提升电动车的性价比凄蕊脯。相应的睬降,评价支持政策效果的窗口角,应该由市场规模扩张棋力刮,转向竞争力的提升锈戒。    具体地看购车环节的补贴庙巍,应该适时退坡滑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术文杰、降低成本的能量纱涟,造成优胜劣汰之势烂软俯。政府资金应更多地支持共性技术的开发酚、充电基础设施的建设懒环燃。与此同时康,非补贴性的那些“功能性政策”市眯屋,例如碳排放政策嗓剁、燃油消耗量限值政策拼教唇、零排放积分政策催,以及购车许可呕脸、限制行驶之类的政策组合应及时出台鹃镀,使市场产生稳定的预期搜。 第四撮扯,立足后补贴时期跨搅吐,打铁还得自身硬施情芦。    从十城千辆算起并安烽,各个国家发展电动车的时间差齐尸,给中国企业留出了大约十年的孵化期胃,这是难能可贵的手撇计。2020年考扑,作为中国电动车的一个标志性年份劳跋,将迎来后补贴时期酚。可以预计沮,那个时候直接购车补贴将淡出德匈,但功能性支持政策还将保持槐估。在这种情况下漆掠怯,电动车能否与燃油车抗衡蹭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势豁,将取决于这几年的行动椒痪。    我国电动车是在较高起点上起步的防仟,总体经济技术实力已经今非昔比离,如果把握得当川剔,以电动车为契机膳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钾,企业应充分利用政策支持的周期颈筷合,下大工夫做好三件事吗痰坷:    第一滤梨熊,人无远虑翘庐酷,必有近忧握香,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瘸魂,并加紧部署与实施现。    第二筏嘶,持续壮大研发能力美臂背,掌握核心技术五介核,攻下“不经济诧侥、不放心蒲狄临、不方便”一块短板不,奠定电动车与燃油车抗衡的基础奸侮。 第三蕉菊,以产品的品质妥嫌庐、品味打造优秀自主品牌随仇墒,赢得市场的信赖砂坏。    第四此,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的棋咆,就是在这个期间耿,一定要想办法在自主品牌上下工夫硷贩谎。我们的品牌实际上在燃油车上讥,很多企业下了很大的力量凛懈汲,但是应该说效果是有限的讹侠红。而在电动车来说是个新的机会梅,所以在这方面应该下更大的工夫陪磺,通过产品的质量褥蕾绕,通过产品的品味打造自己的品牌菠将。    第五抠,要系统规划剖额,及早部署“电动车+互联网”匠。今天的电动车之热祈闺煤,并非由于传统能源的枯竭淬罕农,而是因为它有很强大的正外部性能香。电动车的低碳化掏、信息化马、智能化的潜在社会效益只有与新能源划、智能交通碎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥道票佃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能醇撬。随着这些方面的成熟请伯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题录喜边。信息化标饭儡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点裙,这里有太多的文章可做芦陌昆。目前辅助驾驶僵托、无人驾驶已经走在前面篮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源售钨钝、智能交通卞、智慧城市以及5G通信协同发展碎探、统一规划及、开展顶层设计冗簿、超前部署矢嘎柒、抓紧启动立,引导企业的技术开发和基础设施建设饰敬倒,推进“电动车+互联网+交通”擦锻嗅,把阶段性技术成果用于提高交通效率位虚睦、降低物流成本响抛、保证交通安全靛瞥,使其产生经济和社会效益夏对吹。    电动车发展的大势已经不可逆转相,向前看肌别,挑战与机遇并存煽槐。如果把握得当撵衔,机遇大于挑战!    我就说到这里胜陪,谢谢大家!    (根据发言整理使堤视,未经本人审阅穷乖呻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  全国政协副主席殴姜摹、中国科学技术协会主席蹭蛋膝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲亮残么,以下为万钢演讲ppt亮点实录观款:    尊敬的清泰同志坝困、冠华部长畅擎、苗圩部长杭骂熔、解主任撼,各位来自汽车界的中外朋友们扔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计裁撮。上午抽点时间看了一下展览袒,给我印象相当深热,有一个很深的感觉吴,这十几年来中国的电动汽车持续发展薯驾驾,走上了一条创新的道路捕替,而且现在产业进入一个快速发展机遇期屯赎。今天这个会议的主题很好黑,就是要持续地提升我们的技术能力坡巳割,抓住创新新局面轿怠须。我想就我们未来促发展莆顺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇溃赔,谈一点我个人的看法摊墟寺。从四个方面宫:    第一艰僧咯,谈一谈我们这些年来齐心协力蜜酚,新能源汽车所取得的新进展猩椭,尤其是2016年的进展特别明确潘。    第二判脐,回归深入基础研究撤,提升新能源汽车的质量和效益畴。    第三说娠从,新的发展趋势似、新的发展方向澜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点棺坷,随着人工智能的不断深入刊沽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇啸恰庆。    第四拴龋丛,我们怎么样更好的凝心聚力来哩械,合力推动新能源汽车的创新发展酿煌潍,谈几点看法芯。    刚刚得到新的数据窘埔,有的来自中汽协会弦颓呈、有的来自中国汽研中心敦,数据告诉我们客椒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆立碑瓶,占新车销售比例的1.8%统贺,中国的保有量达到了100万辆稳爬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个仑僧绷,这里讲的是公共用的充电桩点沮驰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家猜抢。    我们的关键技术取得了显著的进步汇拴水。今天上午我在零部件电机柬彤、电池啸沸、电控这块花了好多时间坝帝寡,仔细地了解了一下情况搞,确实和我们了解到的数字很相近豁。动力电池的关键材料发展进程加快堆乔、性能指标稳步提升动、成本明显降低菜酮椿,从动力电池的单体通替柒、电池包葡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进唯。一个指标性就是谩徐,三元正极材料能量动力型的电池忻渭欧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤山癌辩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心篙苛、有些争议刊你,好多同志说位惭竞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标歧滔涂,现在看趋势已经很明显媚喉。我们特别强调的落草,穆樱块比能量达到了140瓦时/公斤糙涩际,动力电池系统的价格鼻话,这个价格现在也是保密兢,但是总的说起来明显下降井韦衫,总的达到了2.5元/瓦时以下内莆揭。动力电池的产能达到了100G/瓦时汹,世界上生产规模岸,特别是在新型电动汽车的动力电池棚,规模得到了很好的发展呻猫愧。    驱动电机技术也取得了新的突破丝卢胖。特别是共性基础技术进一步突破襄睹抵,导磁硅钢湍翱兴、稀土永磁材料脚界羚、绝缘体材料冷、位置传感器刺抠,芯片的集成设计和电力电子系统钱碉楞,取得了新的进展傻。我也了解到赎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烦钾。因此乒让剿,重量比功率超过了3300瓦/公斤澜小,电池峰值效率达到了97%芍卢车,高效区达到了80%铃。特别一些新的设计搂权,也对电驱动系统有一个很好的推动作用湾,比如说我们都知道坟,对于0—100公里的加速阑籍钨,对于电动机说起来抗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大敌喷釜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候传,就是高速公路上超车的时候唯郎,超过它这个临界点以后多抨炬,这也是一个安全因素碳仁。现在我们很多企业从两个方面较埂,一个方面肩拖霜,用双电机的技术来弥补后面这个不足洪,第二个吭晚壕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缸爆就,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扰。    今年汽车界有一个新闻递,第一个互联网汽车走上了市澄菽病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合倦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐型妇宠,据说现在上汽的同志告诉我光巩,每个月销售2万辆佩,产能有点跟不上了书乱摧,效果很好啦,上市不到半年累计就超过了9万辆吓辞,成为荣威一个最大的销售热点隧烤澎。在互联网大会期间忍妨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统示哩,搭载着北汽曙菊屁、奇瑞厂抵旱、比亚迪轿车都亮相诺常寄,首次开放了道路库,18辆车300多位嘉宾在试驶豪,当然评价各有不同幻持,期望值也有待提升摊,但是勇敢的走出了第一步雇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浚臼壳,做出自己的探索剑薯。    我特别感到高兴的是五桂徐,2014年我们就曾经提出电动化插畅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点啸伪幻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索视。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展坍冕哥,从汽车到基础设施立,一直到停车场瞬、充电站疯磷派,包括各方面财税的支持攀疮,一系列的政策蘑。国家层面钡顾,从购置勒、补贴跑糖、税费减免级潮肥、研发支持乌炊、生产准入筐、业态创新九、基础设施鸵聪哭,特别是标准规范方面路详,都出台了一系列重大的政策措施焊教辈,现在看起来落实的进度还是比较好的既匆黔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论筛辟歼,这是一个开门的讨论惮,许多外资企业都积极参与当中默,对电动汽车发展速慕、新能源汽车发展莱派哥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标闪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面份铝垢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现删碳。也是由于刚刚推出来钵旁,我觉得很好船第浅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见农希郸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见敛梢,使政策更具有落实性短辩宦。    这里向大家报告一下赣娄辑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革娠。新能源汽车作为一个试点的重点专项酥,实现了从基础科学到系统集成矫廖淡、共性技术集成蹦、示范全链条的部署萍儡,特别是在基础研究方面扳吗凶,加强了对基础科学问题的研究尽。因为现在产业发展到一定程度的时候禽杜俺,要提质捶、要增效祥,还必须要静下心来番管蜗、回过头来从基础科学问题上下手亩,不断的进行优化吉骋、改善孪行胆,才能获得发展憾。特别是这次的重点研发专项汾,对于电动汽车智能化和网联化的技术奸,也设立了专门的课题途拧线,实际也是我们当时电机苔骆搔、电池廓蚊枯、电控的“三电”之一纤皇,也随着时间的进展不断的转向新的重点侩文筷。所以离涡香,整个“十三五”期间的专项规划偏祁,将对六个创新链条殴飘界,就是全链条一体化的部署憨龋甘,38个重点研发任务秤,政府加大了投入构席舅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入驼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疗疾,首次突破15000亿盼,更值得高兴的是炔策,企业在这里边投入比例得到增强官,达到了78%以上斯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尘嵌、加剧扣除政策有直接关系改描。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蔫芭活,看起来企业投入的效率还是很高的丰缅漏。    去年我用过这张图(ppt)脐酪妻,这次还用这张图傲施非,对它进行了更新比省捎。由于时间关系怖冯,统计是1-11月底辆辛,11月底中国产销量是402000辆嗅俏牡,如果这样算的话稠共卸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆握捂讣,中国占了40万辆始瑟,就是占了50%律衫枷。到2016年底拭皮弧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炮毋橡,中国占了其中的100万辆炔动时。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力解具皇,也说明了我们国家对于节能减碳裸、应对气候变化作出了新的贡献袖。我们虽然应对气候变化调门并不高动察,但是我们扎扎实实在做每一步花,现在无论是风受帮病、光潦、水抹吞沁、输变电泵,无论在技术先进棉纠类、装机容量事盗、发电量都走在了世界的前列脚,这也是我们作为一个还在发展中的国家搐锈,为新的发展良簇屉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献渭。    世界发展的趋势也是一致的弛贯未,低碳武比、电动视妻洼、智能化成为各国共同的选择鲜溉防。美国宪、欧洲匣认、日本攫,包括汽车企业福特绒吻疟、丰田级绕夸、大众都推出了它们发展的战略惹抒闻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烤嘉,比如说大众推出了它的“2025战略”施尚履,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谈骋,销量争取达到300万辆衡瓶,自动驾驶要覆盖嵌槽,在2021年提出全自动驾驶柒眷,电池也要进入大规模的投入密夸多。奔驰也提出了它们可持续发展的目标够巢,零排放剂、互联港稍拜、自动驾驶汽车辱道江,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力石竣杏、氢燃料汽车邢廓捂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流呸搜、沟通间写摧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式翻布肥、增程式的混合动力汽车卡馅,因为他这里有基础建设的问题雇苏枚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来藏佩挪,就可以有电的情况充电绥、没电的情况加氢瘁勒采,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板乘猴淘,同时又实现了真正的零排放番臼拌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai汐访骑,上次试驾可能还是8年以前惨,我觉得汽车的进展哼闹,无论动力性吮、环境友好性谴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步些敬,据说已经进入了市场萎肯凑。包括通用也宣布了在2020年以前诲,在中国推出9款新能源汽车继几。我这里想说的是井,中国的市场也是世界的市吵啡辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的颈烽伪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展苇、参与竞争迁矗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挛谭韭,就需要我们来推动整个的发展己侗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺膛。 第二拈,谈一谈我们对于深入基赐佟,着力解决一些新问题的看法赴谜鳖。    对于电动汽车炯婪,大家首谈就是续驶里程萝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志乏胁酥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车墩茂,一个明显的标志咖勒固,实际电动汽车能耗是和它的整备质量郎黔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的冯苗。如果说单程的提高电池的载量始残净,当然加入电池的载量车子可能要增强酮胳,车身的增强就又增加了重量究狗缺,直接影响就是增加了它的电脑填悉。我们也看到一些装载高容量电池的餐,虽然续驶里程延长了潞,但是百公里电耗就明显的增加了膛省肪。因此悍率肖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高虽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的虐、合理的规划雄。首先踏杜刑,车辆运行的范畴鼎本颓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位悉,尤其是现在氢份,我们应对大气污染媚论,主要还是大城市集中绦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑薄庞。但是从技术发展上说起来琉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度锣彪、功率密度和整车的轻量化老,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准顶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程盟,这当然是市场的期望垦亲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题撬磋权。    最近新材料研究发展很快屏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抚。有的朋友跟我说领隙,我们现在用的是石墨烯电池拖,其实说用了石墨烯是对的铆良,但是用石墨烯全部来做电池敦森没,似乎从科学意义上不太准确拓。石墨烯材料氰透绕,包括碳纳米管仓纪,都有它优异的电和热的传导性能卷森骄,作为锂离子电池的负极材料添加剂橡,可以有效的降低内阻募规,提升放电的效率答,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纲挠颇,还有助于减少介质之间的电位铆默,来减轻电池界面的腐蚀性奢。从这个角度上看糜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的年,当然由于动力电池负极密度提高了喘,对正极材料也可以进一步的优化难,在安全的前提下编厩饰,所以也可以显著提高它的能量密度堤汹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步碾,就是说能量密度提高了低矮迷,同样的电池包里面可能有更高的载电量首抬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加临汗。所以在增加单电池和电池目婀嘎辏块功率和能量密度的时候搏,还要加强对于电池包热交换距离的研究擦奥,来优化提升电池包整体系统的技术会挨吨,它也是一个相互关联的关系景。    随着电动汽车的发展店请享,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计怖锻。比如说电池包往往布置在底部情弯,夏天路面的热辐射还是比较强的芥奖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理圣埠,从结构上来实现电池包的冷却苍娜,因为我们现在冷却剂就是这样的啼,要把它放在迎风处府瘟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计冗砍,电池包也应该考虑到这个恼少,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理费。结合冬季放电的特征盎,我们还应该研究倦沏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制誓,使它保持在合理的范畴之内惰酞节,来逐步的解决冬天放电比较慢的惟翟痛、容量比较低的问题毙五。总之说起来粕厕,我这只不过是一个例子海,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础劳融福、关键烘、整体的技术统一的来规划和部署鬼。    上次百人会上我特别提出脖刷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术问,带动汽车制造的转型升级诫其。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节骄陈溶,给我留下一个很深刻的印象乏杆扒,我和苗圩同志都搞汽车的温恨奥,过去我们焊一个车身500多块钢板怀,用2000—3000个焊点接在一起篙,加工线上全部实现了机器人柔小。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身阮害切,一共就45个部件吩宠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拍典纯,几个机器人协同操作淘。板件和板件之间没有焊接囤,就是直接的黏接厕赌,加热黏接哪巢,远远看去就像搭小孩玩具似的闻丧,几个东西装起来鸥。更使我感到比较吃惊的立急,现在碳纤维的车身涕林瓤,已经不需要在现场涂装了炉痰,有点像我们当年装修房子花趣共,先装地板再油漆喂澳,现在用的全是油漆地板咸。现在汽车安装上确实有进步勉东碾,所以我也很有感触精榷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新苍台,需要轻量化材料的技术磺改频,需要轻量化的设计乓陵,需要轻量化的工艺邦届讳,也需要轻量化的流程鸵。特别是现在的汽车产业粹,包括内饰座椅使用的材料箍坏,也尽可能的采用可回收坤、可再使用的材料惧,这方面的技术也在不断的提高菠,这个应该成为我们新能源汽车发展退疯,不光在车辆技术败尖爽、而且制造技术流程方面全方位的提升坡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展凡枫,今天我很高兴砰禽拆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车檬,更多的看到了我们一些寂搞虽,像燃料电池大客车的发展摩僳坑。很多企业大家如果去看的话扁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池冒携,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捐辅炼,比如说碳子泼冯绘、交换膜棚、双极板刀溃,以及它的特性基础研究的进步密切相关掀倍。实际证明柿辣功,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中保,也具有自己的发展环境的优势本提地。我们要借助这个优势来推动我们的发展砍车腾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系辱,我们是不是可以考虑幌,尤其是在燃料电池研发的初期季春,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用寄吼,这样可以有电的时候就充电台撇、有气的时候就充气沙车甘,按照它的发展各取所需酪筏铝。实际从技术进步上蹄,技术发展的本身渺宪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蹄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展涧谁,对于延长它的寿命疚囤,对于减少它的燃料消耗扑伤,是很有帮助的落。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用枫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用氏轮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沥珊耗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吴火玫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骚势,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向栋。当然它们也在考虑袍呕,我们怎么样能够更加适合中国的特点冗。我们还不能忘记中国还有一个优势厢戳猎,我们在电动汽车走向市场的前期仟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用肯侥,先在公共应用缚痕鲸、出租应用上去使用托佳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肌帝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站灿艾陌,必然有一些城市就可以走在前面揣犬承,又可以来推动健康合适和快速的发展痰捶。中国“11?11”又是一个新纪录喘,信息产业类讥蓖、网购变成了整个市场销售的主流楼堆荒,我们看了看鲍,2016年快递业高速发展粟,中国快递业总量超过300亿件加,平均每天8200万件包裹走在路上措祭,用于业发展小型物流车清洁绅糠伐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视剁臼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领旧,有了高端引领就有了有序的发展宏,放弃了高端引领就会低端充斥轿,所以从这个角度上稻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色融究,争取使我们的汽车产业走上高端引领恢吕、创新发展的道路上瘦。    在燃料电池汽车发展的过程当中途粟,深入开展了国际合作淡。我们积极的参与了国际合作宝,开展氢燃料电池领域的技术合作蓝临捣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目磐戒闷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议乒,组织国内的企业犬份,开展深入的技术合作勺巨逝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织桔恳蔡,定位就是要建立一个覆盖全产业链禾嘉底、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织田糠,在中国发起但并不局限于中国埂菠,积极组织管理以及运行机制敬,要按照国际组织来筹备陀樊呜、搭建厢费科。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池壤,因为燃料电池实际用处很多踏龟,比如在通信基站坊繁、备用应急电源雀,随着我们移动通讯不断的扩大宽差惠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放门、包括更新伙,都值得我们重视促,包括医院的应急电池矩水伺、安全防卫叹然,包括我们最近在研究深海运载晴馅,也完全可以使用氢燃料电池碍,燃料不是电池箍估,实际是一个发电机傻伎,而这个发电机可以用在各个地方脓华谩,最重要还是零排放的清洁能源俄沙,效率高供瞪,能源密度也高唤捅。 第三痉共母,深思熟虑朽户,把握好智能化的新机遇勃。    近几年来顶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展枢茫篇。比如美国扛陇,白宫推出了人工智能的新战略确,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划穆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缸匆鹃,包括日本的创新战略规划盗涣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会棋舍嵌,这个时间恶补了一下人工智能的技术德。中国工程院最近技术指出陪,人工智能即将进入新的阶段脆裤,人工智能发展有四艾嘛、五十年代了刊扣损,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展息仙闭。但是当我们信息化日益普及妓魂,移动互联网恨、大数据半奢孪、云平台的发展碉巧抨,信息环境马垫碱、数据基础垫吞、目标理念叮、市场需求都在发生不断的变化按犀空,将推动人工智能新发展帽密瘁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段席捌免。因此错味,发展人工智能也有利于改善人民生活疮挤、提高经济发展的水平懊料懦、增强社会治理的能力沸识、维护国家的社会安全氢搬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图佛,但从各国的共同概念和我们的研究沙晨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蜡剑缴。第一梳交,要降低交通事故和伤亡人数谭偿。美国的报告提出来涣上,美国每年有35000多人死于交通事故尘鞠讹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的苏皋翘。第二幸幌抖,要应用低碳港坍舰、零排放完、环境友好的运行环境筹。第三鹿抒,便捷门能朴,要降低驾驶强度窃览,提高交通的效率鄙。第四舱尖拣,要推动共享搏毫,提高车辆的利用率琳。其实我们现在不得以所采取的一些限行股,包括交通的拥堵礁廊,都降低了汽车使用的效率汉捎,所以从这个角度说起来瞪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沥弄缅。还有勘翅卉,牵扯到公平出行动赋敬,随着老龄化社会的进入淡腔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展卿。    关于自动驾驶汽车研发进程些堡,好几个报告且,有的人说无人驾驶潍角,有的人说自动驾驶泌,有的人说智能网联汽车矗,都提出了汽车发展的里程碑幸镜,我觉得无论叫什么汽车蜜步,都是说了这么五个阶段肋,辅助自动驾驶们、部分自动驾驶滦泉、有权限的自动驾驶款、高度完全的自动驾驶阶段壕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点尺购,比如说在辅助自动驾驶方面笛湿熟,怎么样能使汽车感知周边妥,科学决策佰喉,及时反应烩崩虱。比如怎么让汽车能够与互联网连上阮逻庞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车丸敲、网痴杆藤、路的联动唯茨姬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系老趴哆,就是人涤、车俩矾、网茨浑、路的一体化全。    辅助自动驾驶截僚,实际这些年是汽车界一直研究的重点蹦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多健韭檬,有雷达密罚蔚,包括现在有毫米波雷达灌奋,摄像头士保墨,对外通信系统岔礁,包括定位惹适嫉。与之相应的摧煞徐,刹车斤耽婪、油门截乌、电子稳定系统降评、电助力转向等这些表,实际在关键体系上罐淳,传感系统溜、操作系统残、中间和决策系统的研发拓干砷,其实这件事也不是现在的新形势扇,早就在80年代的时候龚唇,80年代后期就研发了防抱死系统挝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系体饺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绕堵酗,包括防启动时间的空转烙蹭,后来又有了电子稳定系统烯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度甸贩酵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展歌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示态,有了它以后狡,在90年代的时候侠,我在德国工作的时候配辱铅,车里边就已经有了尾随自驾函狼唬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走踩,不用担心浇通。最近我看到了我们国家的好多汽车腔阶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拷受,一旦接触太近都会自动加一下速贰堡。包括我去年去参观长安纷京,他们也给我展示了自动泊车系统碴芳具,实际自动泊车系统我们在德国工作萌,90年代后期时候就有这样的设想荷,2010年我到德国去访问的时候艰蚕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型付。实际很重要的意义偏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起贝菇,也得到了发展歉寒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能氮染锣。    下一步就是智能网联莲慰却。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西腿便、看到自己看不到的东西黔瓜剂,90年代初期的时候溅仿,堵车情况有数字广播敌广曙,数字广播就和我们一般的广播不一样缎艰详,随时可以呼叫堵车的情况邪。后来有了数字地图和卫星导航钩矛宋,就形成了第一代导航系统面躲稍,第一代导航系统并不知道路况的变化吼,只知道路径的设计犬。然后就出来了联网的导航培然,这也是这几年我们都经历过的事虐味。上汽这次和阿里巴巴共同合作斯室,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张寿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起笛,这样坐在车里的人废统鲍,通过导航槐、通过云平台就可以获得各种各样的信息朝盗闺,比如说动态的导航商谦歼、比如说加油充电站培、维修以及各种信息的进入恭,使汽车的视野得到更大的扩展酪。但是真正要做到智能的网联汽车惋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键回怒镀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来殊观奠,这就需要我们把各种信息交汇在一起帛,来实现智能的决策控制搽。这件事情说起来好像很容易码,实际也有很大挑战拖百短。现在我们一个汽车里边有两福、三套信息系统立雌特,有车载的信息系统褥酣,还有驱动系统的信息系统琶碎晒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通送,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程壁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯朽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备海惧厦,就是快到地方要进行减速什蓝绦,但是如果你让它自动驾驶的时候歇氓,可能它就很早的根据外界的信息来判断倘懒,让它调整好姿态妹嫩、减低速度略沤,进入转弯以后在弯道里边再加速如绦阀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段探毒淳,这种例子比比皆是卞庐葱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颅。因为我们电动汽车从电机乐椒皆、电池牡底蛔、电控开始囱疽冒,电控第一代做的第一件事家,就是通透的动力驱动系统的网络蜜,就是第一代的CANBUS系统瘸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制朵费,从这个角度上说起来池,电动汽车是自动驾驶的最佳载体喝幂台。    当我们实现了这些以后囱色比,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战局。这是我们常见的北京交通的一种情况操健,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号痴,去识别各种各样的高通哼妇顽,做得到汲盗库,但是不保险褂,这样可能我们就要有这些信号的发射器喀,让汽车能够知道这些情况蹄卸市。如果再想使它往上走背哪,能够实现部分的自动驾驶蕉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况文宦,比如说晚上的雨雪路氨埃,比如大雾弥漫的时候讥,比如尽管天气很好鳞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰袍程串,这些情况都需要我们去应对疚缴,其实道路上也应该有它智能化的装置诲,就是说有自动的能见度感应器肆,应该有道路结冰的感应器拦话,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全季秒警。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钝差,安全是所有发展的主流亭,而不是时髦窟骡碴。我们在做任何工作的时候垦荷,必须考虑人是坐在车里最宝贵响悉镭、最要尊敬的东西狼江,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全镁、人的便捷叙京查、环境的友好和共享兢希。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统娃金扳,来推动我们的发展婪剧酪。    因此屏容,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三摆稿南、四次交流勒僚耐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嘘记毛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构逛,这个架构的着力点应该在车载的平台碍、在网联信息梅潮、在智慧交通的发展僧廖绵,我们要重点发展的是车辆的关键技术础司功、环境感知编辽跋、智能决策超侵乾、执行控制宛嵌,我们要对信息的关键技术挂,V2X通信档享,甚至于将来车对车的通信系统淌、云平台兔派、大数据俄脓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制誊梦米,这里也有很多不同的东西赌度瞬。我们还要对基础的关键技术稻锑,高精度的地图擂钝厦、动态路况信息鹊私莫、综合决策和操作系统愤秀峭。只有这样警辩己,把人心邦艘、车稻、网荷虱丧、路同步的推进草,才能够迅速的发展疲率,否则又会碰到先有车钠、缺充电桩的情况罐,所以需要我们今后的发展当中更多瞥祭控。与此相关的技术碾,检测系统鬼,还有一些法律法规体系笔氮,一些基础设施的建设荣虐,可能还需要更多的发展劳。 我们必须要精心规划潮愤、协同创新醇桨胸,来研发自动驾驶的新技术测戮。    一核肛,安全韩策、绿色损倾钦、便捷澜红唉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标外尝。    二挛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉脑量洪,多领域技术的融合艰沛,产学研各方面的合作佳勘,要着力推进协同创新犊袍,这里边由于它是一个企业的热点靡哪,所以企业要成为技术创新的主体女些。    三竣,企业为什么要成为创新的主体晤?我看了很多规划矩缓膘,从现在一直到2025年促、2030年堆伺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就按,但是可以实现沿途下蛋德草,从过去当中掏搜块,无论是防抱死系统绘形、电子稳定清舌、测距警示嵌、避障反应啊、自动泊车都是发展的热点刑,每个技术都带来了商业回报观,包括我们在信息系统固掏鹅,包括这次互联网的技术歉,上汽互联网的实践晦抵藩,也看到了我们泛辜勺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高摹蜜,只有以企业为主体蹋摔苟,不断有新技术发展痛,使它在使用当中获得使用趟蝎绵,就能够推动它的可持续发展盗坝廖,所以它不是一蹴而就的事贸癸,是我们长期坚持的一个任务齿帅。    四工挝轿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体魏帆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智庇吭、精心规划髓眯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础棉矛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区讽艇皋,我也是觉得有一些东西包括基础建设哼盎,也应该放多这个测试区里面去室,使它在真实情况下运行兽,才能得到一个健康和全面的发展冈。    最后我想说钮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展稻够藕。其实我们用了十几年的时间实现电动化泥吠律,推动了产业的转型勃屠修,随着信息产业的发展拧馈辟,网联催生了新的业态艰,产生了新的服务业怂寐。轻量化带动的不是简单材料的替换绵头辈,实际是对汽车产业的一种升级隘、一种转型汀刑,同时谱我,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谭跺狡,充电网服务体系的建设枷,可能带来何止几万亿的新的增长点靠颈。我回忆归,在经济工作会议上总理说过一段话悸汞,“实施创新驱动战略的发展铂笛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展劫稿位,也要注重用新技术躺、新业态来全面提升和改造传统产业抗魄,带动产业的转型升级缆顿。”    作为结束语我想说肩,回归一下新能源汽车取得的新进展擞祥虫,下一步还是要全面落实政策库、着力开拓市场槐、建设基础设施猾帽、创新商业模式康动面,把握好发展的先机瑟姜。我们要针对市场的新需求份随,深入基础研究屉赴斧,攻克关键技术骗八钦,完善系统能力壁骂,着力提高产品的质量和效益虽。要把握好汽车智能化发展的新机遇破好茸,要系统的研究探,精心的规划诉轰,要鼓励协同创新企业主体馁孺匙,大胆的尝试沮食惊,来攀登自动驾驶技术的新高峰时砰晦,要凝心聚力辅笔,发动优势汗,动员各方力量姑,完善政策措施痊徽拭,营造更好的发展环境步波猾。    谢谢大家!    (根据发言整理圭滑筷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉舵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉弥配蚀: 陈理事长撮阑庭,各位领导篓绿酒、各位朋友拜对惮、各位专家版姥缆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法欠。我今天的题目是四网融合翻,什么是四网檄俗?交通网挺寒窘、能源网撩伍崎、信息网矫、人文网露燃稗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具闲物,电动汽车是一个能源的载体翻韩狡,又是信息的载体暗片,然后可以作为人文的载体黔疵署。四网怎么融合尺搁?怎么发挥电动汽车的附加值禽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吗排。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系统膊惋,能源跟信息到底有没有内在联系澜酬,我提出一个储能熵理论供大家思考戎。    我思考创新的要素剿,要创新首先要解放思想七冲。解放思想要学习《易经》的精神被,又要学习西方文艺复兴的精神摊。《易经》是一个太极估涝断,太极里一半是黑耗荡菩、一半是白辅突,但不是直线褂级淖,是弯曲的才平悲,黑可以变成白侯,白可以变成黑窃袍耪,黑中有白举,白中有黑舶拓靶,跟它对应的黑就是黑孟惜、白就是白携设晴。《易经》是变化肺,有时上私瓦犀、有时下架,上时不要骄傲自满隆,下时不要灰心扦,是客观规律烤涣茬,都是周期性的抬茫,我们在调整芦舒邻,要注意平衡动力统一姬。    整体都是这样函扑糙,全局都是这样惹,今天讲跨界弯,要学习西方的思想就是文艺复兴谎幸。文艺复兴的功劳不是在文化弦碳慷、艺术等等券咖臂,文艺复兴是解放思想级贺。哈佛大学的校训追求真理盲底。要把自然界的规律找出来解放思想莱,自然规律造福全人类旧本父。伽利略衔邯,罗马教皇威胁他绕固,他不怕咕聘,他说地球起源被上了铁塔荣崎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女澈钦,被叫之违反教义馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师定,第一个米开朗基罗海漏,他雕出一个裸体的美男子功秽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇笨拭效,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看姑晴烙,里面很不容易蛋,从意大利借了很多达芬奇的作品墨。达芬奇不仅仅是一个艺术家汰逗勤,也是工程师;看他作品此,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生春钵,第一个从事解剖学坞坡掳。    解放思想考虑全局的问题尽惠。文艺复兴第一要全局思维纱筐,第二要有天人合一的思维镜冉题,第三是环形思维狭匣。要考虑全局思维砷,今天做电动车目标是什么泊?有什么经济效益孪、环保效益溃微、能源效益苇、民生效益杠,总体总目标要搞清楚摊清坚,一定要有全局的观念沥肠凯。特别搞智能汽车全局性更大扭盆辽。另外要环形思维骏萄懈,要反馈窗潘。然后是循环利用的思维涸。    创新辣分,我把创新的要素跟大家分享一下附蹈虚。首先理念是创新之魂厕错。理念有很好的氛围题闪谦,有了理念才有创意较甲,创意是创新之源摩碴。还有人才叮,人才是创新之本绍矫伙。怎么能有理念瑰起?要有很好的氛围老,总结第一方面是合作精神难泞,开放忍、合作佰徽、包容搪,双轮驱动骡、增值驱动迁午部、市场驱动棘难,通过市场的倒逼间阮藉。然后要有完善的知识产权保护惩厩搪,还要利用网络大数据给我们带来的好处翁。今天创新制高点是跨界融合忱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界曹。“一带一路”我认为是跨界融合煤,一带一路是西方的伊斯兰文明保惨,还有它把科技扒娃耸、技术嘎床、经济奢雷师、贸易连在一起布扑,所以我们要发扬一带一路的精神暖虑奠。我是福建人也是漳州人参萄嘶,一带一路开始的是智员嘈冢和下西洋淘贪集。我们要跨界融合玖堆涤。    我接着讲智能汽车靖憾虐。智能汽车首先要有解放思想唇舜、全局思想考虑问题忻嘎泵。三个C投,第一个要连接起来蹬山汤,第二个连接是要协调要合作芦课舶,1+1>2米莆,那就是《易经》的精神吞软米。第三个骇,今天的连接是移动的连接踢,还有MOBILE稠木弘,MAN TO MAN捶潍凶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来镰裂。    今天电动汽车很重要的一个父扫,大家买得起用得可靠席垒脱。智能化以后乡,因为有各种各样的基础设施和商业模式匹富蔽,我不展开了冕。    从电动汽车变成一个智能的汽车豹缴,从智能的汽车再变成一个智能的交通赊酪撼,从智能的交通再变成智慧型城市霓。我们附加值可以产生很多孝鳖。根据《易经》价值精神簇弟,通过交通网鸿、能源网画、信息网汗壤、人文网可以产生无穷的价值机会脖。利用交通资源的全时空动态感知程,交通工具的全过程运行管制籍别陆,无处不在互联穷塘鼎、感知苫登、管控和服务龟。    怎么布局久疲伸?怎么把电动车进一步变成智能汽车拘翻事,如何布局智能网联汽车技术姜膛誊?我认为惟病耙,不但对中国遁,对全世界都做出更多的贡献僻蘑墒,第一是制定网联汽车法规标准幢级、智能技术贫誓持、环境手劳挟、HMI技术芦、空置执行技术拐螺茂、智能网联的实验贯呸、网络和信息的安全秦搜提。    怎么做到网络和信息的安全镶拟骸?这是一般的云燎,怎么把一般的云变成安全的私人的云偏?有很好的结构刹瞬,处理器蹬谷割、传感器吵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次固肆。第一是收集材料讣,就地处理书。第二是从收集材料到云之间要慢琳距戮,一个是单点控制乱虎末,能量控制或者功率控制举。一个是多点控制段,能量控制或者功率控制乓纠秀,这是全局性的捣菲。要及时处理洛,要经常互相认证酬,变成安全的云归袍。    跟大家分享一下我做的一些工作饲狡。怎么从理论上去证明这个是可持续的畴洗?我一直在思考所有的工业革命尸赣,基本就是能源更新涉蒜洗。第一次工业革命拦,瓦特发明蒸汽机恼聚悔,电话肺递莽。第二次工业革命伟古篮,美国抢占先机骡,电气化痰潜惠,主要能源专项与信息建设盲乡喉。现在第三次工业革命来了现洽朽,中国能不能抢占先机虚?我们要做新能源焕,信息大数据时代凭,我们百人会能不能更好地发挥作用圣梨莆?今天早上的研究会很好坏识取,我建议做一个尝试的机构尸,每年召开百人会国际研究会议钝瓢,形成品牌祁楔斧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拆母刨?我提出储能熵的概念漓填嘉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量婆蔽。一个系统里面假如是孤立的圭橇、系统是不可持续的鳞,一个是做功输晌、一个是废料是不可持续甭皆。如果是物理系统请毯,分析储能熵距伪,熵代表可以再利用叫。总的来说皖竟贩,一个系统熵不能增加平效,熵要减少鞘饺,熵减少系统可持续誊。熵是储能熵吕甘盯,熵是不用的熵委匙,下一次可以用乖纽踌。总的来说熵是在减少阶粳继。    包括中国的历史每鞘圈,中国封闭的时候中国就不可持续惮熄,中国开放中国就可持续档。近亲繁殖以后熵增加不可持续怂。系统要做可持续性活喜,系统熵要减少筐,你的收入不能是单一的汞勉、不能是孤立的系统标。因为一部分是做功思柯,一部分是废料脐坟,从废料里拿出来视唯微,通过证明熵减少齿。从废料里面可以再循环女,那么你的系统就可以持续了芯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来甲酬瞥,后续需要时再利用的能量的熵擒舱,通过储能熵概念的引入换毫,希望用来解释可持续系统的演化过程急。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态媚。    综上所述贩吗艰,不管系统是生物的或人工组成脓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纳宠鹊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈苄忱荨,而这些系统工程特点是扩奖围,即使在系统研究过程中微,一个熵有增加的过程河,总体在系统不断迭代发展的过程中湘,系统将进入熵减的状态氰,因为系统具有自己生成复熵的能力摧晃,从而保证了系统的可持续性阂。    应用在电动汽车圈,这个是分布式的发电怜,这个是分布式的负荷书假。电动汽车就是分布式的负荷墨显,还有分布式储能丸,电动汽车有储能攫、有电池颂每籍。电池可以双向的屎斧,分布式地发电肯、分布式地负荷岸,在分布式的储能誓诽套,这三个系统可以持续姑,这是我要证明出来的哼操劳。我证明只要你的熵是减少的淌岛羞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望敛堵时。    感知购祭、认知定寇、行动溃弟斧,不断可以纠正人的行为箩宝滦,比真正的司机还要好豆哺匡。    最后丸色囱,希望我们以后的交通系统是舒适的铃溶疏、生态的史类坛、方便的和安全的毋娜。要做到这一点晚,什么是成功帽?因为里面的成功是3个S锌,SUCCESS慑纬,在S箍、E里面画一条线都是欧元跟美元盎兔拣,今天是国际合作捷烤,虽然人民币还不是牧帘,是一篮子化的涉财,人民币准备好了天苔。ESY就是人民币娇疽共。    要有六个眼睛逃哩草,有四个眼睛不够髓。第一要把眼睛放在前面解放思想烈眉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维粪哇圈,电动汽车下一年布局市炒帷,也要有前瞻思维牧察。眼睛放在后面汲取历史教训韩阀,要有全局观念茬。要看到旁边的需要皑聘。然后要把眼睛放在右边学习欧美枢,不得不承认高端人才密集地在西方词毋理。所以把眼睛放在西方学习妹,它沉淀了100多年褂甫。四大发明中火药是中国发明的轮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沁横。全方位都看到了蔡溅,所以英文眼睛叫做EYE撼。第一个I是Inspiration交贪冕,有了激情可以有想象力枯氦,然后有创新桥,但一定要融合焊沽忿,一定要集成糠掠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题滦挛撼。科学要把自然归结起来曝徊,工程有十几种通,要把科学距派、技术分滩、管理结合起来那就是工程工鞠,那就是要集成沁。特别今天要跨界地融合问毕、跨界集成拾,这样才能实现矗齐。但没有钱也不行逝鞋会,今天招商局也来了很多金融机构啼写凸,要融资且罗仓。    谢谢大家!    (根据发言整理秘混,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾编:李芳" "   回顾已经结束的2016年翻酮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展秆晌。在政策的全面推动下械,我国电动汽车年产销量再创新高饥,达到50万辆左右响辟,充电桩数量达到20万个隋授,遥遥领先于世界各国副竟墟。更为可喜的是拖袱,在规模市场的推动下是府无,技术创新全面展开戳境,技术进步全面加快扇曝朝,正在全面逼近世界先进水平澄。但是券炕济,在这大好形势下纠,质疑之声渐起皮非抵。比如慨莲澎,我国电动汽车发展主要靠政策推动塘蔷僵,能不能持久塘豁?政策是否过于宽松探限酪,以致于出现骗补情况藏凳?另外垫赎拘,由于发展形势良好诧挥,一些激进的观点也在抬头彻。比如兜,要挡住国外产品进入中国市陈谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卷,准备放弃传统燃油汽车隶链。    作为一名资深的亲历者献体伪,笔者认为涤,在这新旧年度转换之际派甜,有必要分析我国电动汽车的发展形势圭,梳理其发展历程接儒匈,以利于业界对形势有清醒的认识皋、清晰的判断桐,明确今后的行动方向悔贺险。    一你催木、我国电动汽车发展形势良好    当前期厕皋,我国电动汽车发展形势良好劫衅,主要表现在两方面省汉:一是电动汽车技术创新全面展开谎项,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快仑,技术创新和商业模式创新层出不穷鞭朵型。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面旧僚朵,比亚迪接输谜、北汽孤娥裙、江淮晌怜汗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品青闻屡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车告瓣,而是专门设计的电动车柔热,续驶里程达200~300km甚至更多投,能效明显提高需,动力性揽突毁、平顺性雄、舒适性闭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平能访。事实上哦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布翁先海,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市芒。另外缆,我国电动大客车产销发磊、应用占全球份额的90%以上及门,技术达到世界领先水平簧猛氏。    在动力电池方面糠屉煞,我国产量已超过日本搪蛙、美国溺、韩国磷,跃居世界第一算,且市场份额超过全球的1/3高态峰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浩寂,呈现高能量比力、高安全性聊仁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势怂顺。同时碑,产品水平迅速提高露露拌,与前一年相比俯萌,平均能量密度提高30%热,成本下降30%左右驳。    在驱动电机方面舵纫脐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机姆,总体性能进一步提高佩味,成本下降30%左右锻。在电池管理系统曹届、混合动力系统尽、电动助力转向设、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惜疏百,也都有明显进步揭盾粳。    在基础研究方面却琅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坪随。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展闷瞳庆,电池热失控煌苗、硅碳负极材料惯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快闹。    2. 充电基础设施建设加快磷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下莲紊虚,政府有关部门出台了实施细则靠,多个地方政府建立了城建茹、电力玩沥、规划等多部门联动的领导机制币,大大促进了充电基础设施的建设速度骆圈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蓉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计善,我国充电桩总数超过20万个唯诉,远远领先于世界各国就绰磨。    在市场带动下崎尚持,技术创新不断涌现酶辖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术守、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法饥墩痊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术笑、节省设备投资的车端交流快充技术巴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绢。    在商业模式创新方面瞳玲,呈现出各类优势企业多种形式合作曹熊,加快充电设施布局讹衅乓、建设沃篮、运营的趋势戈吮。众筹建桩访期、合资运营丸茅、利益分成等运营模式迅速发展反辑,公交车痘断且、环卫车镀旅、物流车砰溺貉、出租车热斤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绘涂,广告推送盎、免费无线热点接入等增值服务开始出现脖狭。    在互联互通方面伦褥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施馆仿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哎饲梅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成藕茶诧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定督庇,以企业级玻操、城市级监控平台为基吹吣帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据色徐、信息互通的国家信息服务平台即将建立衔哪伎。    二墟捎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说呜,我国电动汽车的发展道路与美国楷慨攫、日本朝建、欧洲等国家和地区有所不同淀匣,主要区别有两点氛视恰。    一是政府干预模式不同纠。我国采取的是政府强干预模式偿陈,政府进行顶层设计急,制定国家发展规划句,多部门联动制定全面的鼓励落星拖、支持政策侵土,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酬,在市场发展中不断加强研究开发伸,技术水平逐步提高;同时缚,充电基础设施建设逐步完善茄。而美日欧政府多采用弱干预模式涎,政府支持共性搪羌稀、基础技术研究玻,给予一定的政策绢、税收优惠撮熊涝,逐步培育市撑巍;企业则根据自己的战略规划擎佛沁,首先研究技术褥纯去,同时有选择壕、有重点地开发产品簧肛详。    二是企业战略不同干钉。我国企业多为在政府引导下被动式发展俄,初期技术积累明显不足疼怖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显萝,产品方向受政策影响大归,各企业虽进度不同汞,但呈全面开花之势歌播瑰。而国际大公司多为主动式发展烯守,厚积薄发凉袒共,技术有所侧重轨踩施,产品形成特色妙逆,如丰田的混合动力和燃料电池千朽瘦、日产的纯电动拧典法、通用汽车的插电式洞咆罢、宝马的碳纤维轻量化技术等摔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寄锣钝。中国模式的优点是市场拉动技术发展亥菏纲,不受油价等其他因素干扰醛每,迅速形成规模市衬盟,全产业链技术进步奉揽寺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铜,发展中有不协调情况遁檀磕,如充电基础设施滞后蔚泰独,部分企业盲目跟随膊,发展不扎实型横涡,少数企业以谋取政府补贴为目的圭钙,甚至出现骗补情况科炽。美日欧模式的优点是技术扎实假,发展均衡;缺点是市场发展慢骇昂汲,产品更新慢另杏唇,影响技术进步辑皋,受外界因素干扰读订涣,如油价低迷则市场难以扩大估。    笔者认为硷,中国模式适合中国国情坏赦欣。我们不应过多盯住充电难纺、骗补等不协调现象浓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上秆、技术追赶的大好局面乡屎。从另一方面讲劝媳,中国模式也有赖于我们的制度优势措,只有中国的强势政府才能如此运作羌堂矩,很多外国同行都很赞赏骗咆辞、甚至羡慕中国的条件埠嘎觅。    另外薪丛鹅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面米林,近两年有明显变化侣郊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术栏、开发电动汽车产品嗓鄙寸,而且各种技术路线都受到关注的局面赦晤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出痹尚。中国各大企业都重视电动汽车没有错掇,在现阶段已不能算分散重复贺纲克,但难处在于电动汽车不好做示瓷,需要有很强的藐洁瓦、全面的技术积累和投入哗。那些技术实力不够的企业康,在电动汽车这个高难度“弯道”面前庭查,不应存有“弯道超车”的侥幸心理芦,而应准备应对“弯道翻车”的危险窟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过侮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时舷蚊实,可分为几个阶段拢:当市场份额超过1%时狗水,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%素抽胯,则意味着市场条件全面成熟受庐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年捻蛇贯,又主管我国科技工作多年暗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结糕钝。    对照电动汽车的发展响庭堆,在我国掣美灯,市场份额已经超过1%;在美国和日本狈挠绩,即将超过1%莱确。这说明堂玛猾,电动汽车技术正在接近成熟乱。笔者冒昧估计锋氦欣,大约再过5年左右时间答,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茶玫,其他性能与传统动力汽车相当匣菇涎,加速性优于传统动力汽车弊忱,成本的差距大幅缩斜巍;再过5~10年时间苇阮,电动汽车性能可全面赶上沽、部分性能优于传统动力汽车操,成本与达到当时排放苍赫、油耗标准的传统动力汽车相当刻空墒。但即使到那时板捆,传统发动机也不会消亡沉揩,而是电动驱动与发动机平分秋色券该,或更多的是融合发展吵奶甸。基于以上估计肋烩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展健催跨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作躲隧尝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理霉。2009年味皮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研八骨寞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告家禾扦。回首往事男坚愤,扪心自问暮岔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的授陵酞。至于些许不协调现象卞,是产业发展过程中的必然巧哆,是白璧微瑕位、瑕不掩瑜搞粒。笔者断言系嵌,按目前态势再发展10年敌狙沛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界宫,并以此跻身世界汽车强国之林赤卫萍。    三壕抽甭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挫纱篓,整车生产企业要更重视电动汽车拭僵。首先要制定好发展规划和生产布局挝倡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视逛伪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调秃,不能两张皮扛。其次要重视研究与试验瓜讨,需建立完整的显、一流的研究和试验体系啦偶,规娜厣迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统肆性悼。电动汽车相关技术发展很快栏,要靠自己去研究发展僳,别人的经验会很快过时铆耪抖,更不能只靠“挖人”搞产品奥。再次要全面布局道镐,围绕全技术链开展工作船汇圭,不但要重视整车开发豪盛筷,还要研究电池和电机缎,重视电池管理系统湾,这是当前我国的短板班斜耗,此外还要注重轻量化和系统可靠性捍撑安。    第二萌仙固,要建立相应的零部件体系汹鼎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱成经,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的臼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展悼。    第三秤酿糙,要开放发展懂。需鼓励诫、支持合作伙伴引入先进技术和产品耪貉蝗,像华晨与宝马浦列隆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好莎。历史将会证明伯,开放发展电动汽车会比关门发展更快呈诞妇。更何况氨,在全球经济一体化的今天狮舞,关起门来自己发展是不现实的点。    第四菠猎咀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作道。今后相当长一段时期愧父节,将是传统动力与电驱动并行发展湃谩、融合发展的阶段瓦罕,单搞电动汽车很难成功惋丢赎。对于只做电动汽车的特斯拉柏啤,笔者并不十分看好嫁。    2. 对产业界的建议    第一乾教迟,要加强合作俯牧。需沿产业链喷恃、跨行业合作宝,整车企业要与电池企业疲旅、电机企业淳、其他电动系统生产企业深入合作建。以动力电池为例别,需要电池设计与正负极材料袭卞双、隔膜嗜卧琼、电解液陌、电池制造装备担劣、试验装备梦、电池管理系统全面合作哥。优势企业和研究单位要分享成果膳幻滇,互补短板开敛贰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件电独景,要形成轰轰烈烈的大协作局面读,合作创新袄淖,百舸争流茅刮,才能迎头赶上并超过世界先进水平敛坏。    第二师,要注重实践亭。汽车产品与其他工业产品不同涟,一是使用环境广且复杂钒箍,二是生命周期长衅糕,三是对可靠性散、安全性要求极高芦秀。这些都决定了仅在工厂些啃、实验室不可能完善产品武饱倘,必须通过多轮的使用实践赶摹沏。与电动汽车产品研究开发相比悼,充电过程更需要实践哆龋曹。像电动汽车充电过程这样长时间驾、高电压臀太、大电流病楼隘、室外眷蛾贬、无专业人员值守的工作状况冀陡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验誓。    第三柬,在充电基础设施建设与运行中弯男姥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善睡耻痴。充电基础设施建设是一个新行业罕,在管理上涉及电力估、规划虚梦泄、城管睫徒、工商管理等多部门桓蹲仓,权力交叉翻侠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嫩斜方,利益主体错综复杂睦。单靠一纸文件不可能面面俱到辅习逢,必须经过相当长时间的实践叔歇,完善流程帮搬阜,积累经验拱牟捶。    第四叮,要加强标准化工作雄。领先的研发牵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺温摺,而及时总结经验土、制定标准又能为继续实践椽梗苔、创新提供重要保障糯孔摊。当前武,恰逢政府推进标准化工作改革孤思淑,要求标准化工作密切结合生产吨凤、创新实践霜火,要求鼓励发展更灵活诫、更接地气的行业标准关墓、社团标准到翟茹。对此课慷,业界应给予足够重视笛俺。    3. 对政府的建议    第一摆,要保持政策稳定淡梁。正如前文所述窍,我国政府的强干预政策非常正确弥,发挥了制度优势坟连谦,已取得很好的成绩武,应该继续保持逻忻。电动汽车的发展涉及多个行业艰桅,需要长期积累暇膘,需要几十年的时间才能成就大业苔胳沉,切不可存立竿见影虑牧陡、一蹴而就之心珊卞工。    第二九,要及时对政策进行微调和补充完善按挠屯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碍弟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娥窟,又由于此项事业发展快膝辅奈,新情况浩弛、新问题鲁草拢、新技术层出不穷弧横华,因此及时应对人、调整铝蹬捎、完善是必然的坦斧。    总而言之盲杀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道裤现草,迅猛发展正当其时笨拓娘。笔者衷心地希望朝野上下恫澈、业界同仁能认真努力工作帮晚,自信且坚定发展亮侮闯。假以时日请缝捣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流楞呛,并以此为契机串魄簇,跻身世界汽车强国之林焙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年轿筷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鲤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舷频,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示型。    他认为浓当,现阶段起,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题林,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厢膳饲,但从长期来讲漏爸,新能源汽车技术发展路线要从电动化禾枢颈、轻量化谈躬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合煎、轻量化与制造生态化结合碧家、智能化与网联化结合瞧。    尤其在电动化方面热楞遣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力税贪拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吉阮,就是家用主流A级轿车掀秒,在性能价格比上与燃油车竞争孝督狡。目前全世界都在朝这个方向努力失为体,如特斯拉Model3扁皆、通用Bolt烙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车案评谱。”欧阳明高说胜。    欧阳明高说埔,但要满足这个要求茂复,电池必须降低重量臣、体积以及成本吓去涟。此外泰汉,电池的比能量必须大幅提高赶蚕,达到300-350瓦时每公斤钾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标请。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谅烯,锂离子电池发明至今只有20年盎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年夯猾,2007年第一次在日产聆风上开始使用存,可见动力电池的进步非常迅猛相。”欧阳明高说寞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涧。    但此前捅,主流的观点认为丧猩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虐怖蛙,从性价比来看迷颊陛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蛙,但现在随着锂离子电池技术进步块,里程提高一倍华,即在300公里的范围内盆席败,仍然在性价比方面有优势侣。    从技术上来看慕,在单位重量隙怀骏、单位体积下储存的能量越来越多炔,成本越来越低悲假荷,才能体现出电动汽车的水平和技术穿。    一个好消息是搔,我国电池成本每年大约能够下降20%岁防。据介绍烂貌宿,五年前谜猛揣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啤嫌戮,去年平均价格为2.5元左右棚硕,2016年为2.2元惹撬,考虑到大量的电动汽车是大客车侵搐,其电池价格相对会比较高一些玩。    “现在国内开发中的电动轿车静此,最低的系统成本在1.3元每瓦时库僧,单体成本在一块钱左右被炉。美国通用Bolt电动汽车膘怂,单体成本为150美元一个千瓦时饭岔刻。”    如果按照这个标准斜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到是绷,但是按照现在2.2元恫肛,逐年减少10%到20%妒犬抗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现劫慧。    “加上循环再利用做到1元佩猩,也就是说惋沁谈,一千瓦时电池一千元人民币之内寥酬,是可以做到的嗅粉抢。”欧阳明高称碗。    对于具备性价比吉屋锈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秽瘫谈,现在一百公里约耗电15度具缎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肠,接近10度电一百公里镜。    “要实现这个目标菱韭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗滴坡骚。目前电耗的降低空间还很大讲捎风。如果能够实现上述目标首拿下,一百公里的成本约在一万块钱拳雷,如果电池能达到300公里就是三万块钱定唉刺,考虑到使用周期内省电和维修省钱虹袜,将具有商业竞争力撇铃藕,这是电动化下一步最大的目标哇缅赴。”欧阳明高说究媚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出镐练混。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赣番,但仍属于比较粗放的发展模式蔽尘限,今年电动汽车发展逐步趋于理性龋。总体来看轨固,走到今天迫经,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位还搜裙。”欧阳明高说炉北讣。    事实上谅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一掠统金,由于销量超过全球50%以上铂耍冉,在国际上引起了强烈反响趁,无论是政府还是厂家行谭叮,都感受到了来自中国率先发力的挑战锯膏。更值得注意的是奖帕党,2016年如德国大众和日本丰田拇担,纷纷调整技术路线脱,加快对纯电驱动的转型妈沥从。    不过觅瓢,纯电驱动的战略目标考,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展为。对于混合动力技术来说腔围虐,传统的汽车强国缅、汽车大公司比我国更具优势焙骗,如丰田路线就是先做混合动力摧膜翻,再做插电混合和燃料电池石酷。    由于我国率先发展纯电驱动谰菠,带动电池产业的发展达到了世界前列戒,电池产业规模达到世界第一刑,总体水平位列国际前三膛钡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平够肖,我国的动力电池产业链撕,尤其是电池材料皋硕,如正负极材料涝斤坪,在国际市场上的占有率第一彻楼速。    “在此基础上凡岔,我们以纯电动力系统(电池蔽堤莎、电机蕉怕式、电控)为基础平台拓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利受化。”欧阳明高说侠铃。    据其介绍嘛枯,目前我国插电式技术发展已经取得进展融舍,比亚迪秦女猜、唐翟浅少、上汽荣威550榷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力青仓,无论是发动机方面酬借蔡,还是混合动力装置上滤,都取得了突破步浚梅。    与此同时烦篓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赂画琳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娃馆。    “这是一个渐进的发展过程浮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争日兑恫。”欧阳明高说境狄骡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项皋,有效的回避弱项竞争逃踏,有利于我国电动汽车产业的发展力刚抹,到2020年之后绥嘲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进萄慧、同步竞争赣乓联。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  编者按痛攫:产品价格区间一下提升了近40万氯使,这对沃尔沃来说是个不小的挑战菜缅。以安全环保为标签的沃尔沃娥,产品质量是其立足之本恍辽贰。无论是国产车型还是进口车型雹磨,质量都要做的和安全环保一样好曹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑桐昏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烽,安全与健康至关重要苟俄,但在中国市沉呷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺笨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家傻革,到底该剪哪一根线矾温?我心里清楚雷,如果我剪错了辅钎,我们可能就崩溃了陷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肛。在2015年整体经济增速放缓釜混蒲、股市震荡妓夯萄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伤谜,2016年的车市本不被看好校。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声担。1月6日教釜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售崔睦,沃尔沃对此解释为踢女锭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芜铰典,更是提振销量的助推器聊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吕脓。   6月1日橇瓜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职揣舒前。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谈博缅,具有十分充足的销售经验糙。但用他的话说揩,他来自一个很小的市澄嗔隆,很多因素他都不具备袍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毛己男,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状空项。6月1日入职杭,用一个月来熟悉公司的现状虚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”俩挫。然而现实终究是骨感的境授,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆玩啦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惰。   “做决策就像电影里拆弹的场景倪,我到底该剪哪一根线呢氏,如果我剪错了任,首先所有的投资会无效奠烹杯,其次会影响经销商的士气急。”陈立哲对我们坦言颂。   他这样的想法并不让我们意外沽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大临祈。在台湾垢,陈立哲要去走访最南端的经销商皖尖,早上出发中午就到了交响孩,但如今这种管理方式已经行不通了坪蹲础。从前陈立哲的团队只有30人闷并,现在变成了350人磐,他说现在同事的名字都记不完峦诫。   “就像牌桌上的一个赌局橇拜,赌下去有可能是回本的芹肆,也有可能就全毁了讳甩,所以我每天都在想我到底该怎么做芥卫。”每天该怎么做秆倾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挥臀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的函,才能享受最好的龋袖。”这句话像是说给陈立哲听的蔷。   2005年淋炯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时窟警目,沃尔沃一年只能卖1024辆队烦刊,一直到2013年5000辆的水平扁妹,再到如今年均一万辆的表现蛔逆,对于台湾这个小市场来说鳖,陈立哲做的足够好贡,他对这个市场有着复杂的感情溶。   调任中国市场做销售一把手磐借警,陈立哲说这很突然茎兜,他来自一个不足以领导中国市场的市场苹棺。对于中国市城洞搿,他还不熟悉谦芭,做市场工作要对文化为逢卉、变化踢、趋势有充分的掌握睛,这最重要的三点陈立哲都不具备掠巴财,他唯一能做的貉腥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需凑,相信身边的工作伙伴碳,组成一个高效率的团队跺突敦,去解决各种问题颠矾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惠祭酬,首先做的是内部调整鸥。通过不断累积分析过去几年市场的动态碑茎,了解在什么时期使用什么样的手段鞭铂尼,反省问题所在洛泵糖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤啤。面对三卷、四季度各项费用的下滑协胸,倾听团队的建议扭祷骆、做出准确的决策随、将优势资源注入到最需要的地方马仑痰。最后将宝贵的经验分享给所有人荡力刃,把力量从点扩散到面椽扭箍,从四个大区却般素,再到全国肉屑弗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的竭,我只是把预算沁巾久、时间等安排在它本身应该发生的场合氮碗。”陈立哲表示鞍:“我不是在讲官话雇,只是借着这个机会感谢大家恭豁悄。”陈立哲相信孪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的熟欠。   内部调整告一段落临,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上团莎面。“我发现从销售品质到经销商的种种问题握。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间梆肺,一下跳到80-100万赡疯唐,面向的客户是完全不一样的识。很多销售遇到的客户都是大老板级别的舵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心廖储,还怎么介绍产品恳看菩?这肯定是不行的淘考房。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诉热,“与高端客户接触仓输嘉,销售不能觉得自己比客户矮一截凛,与客户要做朋友锯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逻萄。现在培训课已经开展了实战模拟环节夕,我们在资金有限的情况下做到了更好锌。”   全新的管理阶层童藩,有限的预算嘉睬,面对重重困境剖非膳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高弗屉施,8-11月均超额完成销售目标峰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩暴技,最紧张的时间谭。“我有我自己的节奏炊,我给自己两年的时间疆观眷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争竞抱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书琅繁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间竿冻阂,经历了两次产品的重大变动破杆,但在他眼里这是最引以为傲的泌,因为这些变动侥、变革都是从使用者的角度出发店媳嘎,也就是我们常说的“以人为本匪瞳。”   对于沃尔沃来讲唉,最擅长的领域是安全撼碍,作为三点式安全带的发明者檀桅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期欠孔。但陈立哲表示搓,以整车品质来讲头窝读,沃尔沃也和ABB并肩凉,例如在底盘研发能力上挖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器尾孤,全世界目前只有三家在使用捐,另外两家分别是法拉利与保时捷钱馆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑膝,陈立哲也谈到售:“沃尔沃其实也做过6缸涡峨、8缸发动机身,还有享誉世界的5缸发动机外寞。沃尔沃并不是做不到盟古串,而是我们可以用更低油耗百共泌、更低尾气排放的发动机达到更高水平良。这也是全球各国政府的法规要求吉烁,是大趋势虱。陈立哲说“这些信息雇掇竭,只是没有在行销上进行传播罢了慈撕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产司,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号投,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨埂,改变了“国产”的概念掀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苇。陈立哲表态道谦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料枢吩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哼捷。沃尔沃立志从中国出发耻,以人为本的信念永远不改耗冯,值得消费者验证与了解适叉。”   “沃尔沃就像iphone一样魏,它改变了人们的使用习惯钱佰坦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例褥狸寂:S90有三个界面同时提供信息风嘉徽,分层级的来处理车辆信息沛盼。这一点很重要那吝撮,体现了沃尔沃以人为本的精神济。在设计方面男峨私,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料接凯。用沃尔沃的品牌精神漏,再加上瑞典的风格该柿吴,直接与德系品牌产生差异化动。如果从地域来看宝铜肝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡黑佬。   沃尔沃曾立过两个誓言碴毖挪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坚嘉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故们煎澳,沃尔沃全额赔偿蹲篱。在陈立哲看来救,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺踌寝吉。   陈立哲对我们讲道氛疾:“在欧美纳,当太太怀孕的时候瓶犬,男人会考虑买沃尔沃损溶理。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据九,中国作为沃尔沃最大单一市撑浊,11月共销售9,076辆新车酬岭,同比增长12.8%;1-11月期间钩洞僚,在华累计销量已达80,759辆翻吝,接近去年全年表现伐。就目前的情况来看间锈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挖。   在经历过低谷期的沃尔沃髓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量廷塑,这无疑是对陈立哲工作的肯定店搐,同时也是明年的压力奴到建。毕竟“十万辆”这个坎附碱擒,沃尔沃早就有迈过去的能力但踌香。   2017年踢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大叔蟹镐,届时梧擎,S90 T4羚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前杜芬。对于陈立哲来讲碌叉,最为重要的是三座版S90读杜凑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的喷祟,是全世界汽车厂商卯,在中国制造的单价最高的车辆孟上喂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐揣取,“三座版S90可以达到世界各项指标烩郝,这款产品有能力改变历史首采逝。只在中国生产容歌建,以中国为核心的思维哩表弟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钎擎。”与此同时胁围峨,全新XC60也将在2017年第四季度发布篮吐焙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵蹈尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额年,所贡献的利润更是远超世界平均水平庐霸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力容阿鼓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任县檄绰。“知道我坐这个位子的时候妊权,很多人会紧张甚至惊慌踩,他们会很直接的问我矩菊,你行吗慰擞?台湾市场那么腥梁 ,你行吗位可?”陈立哲笑了一下说道泵伯捍:“每逢这个时候薪疟,我都乐意告诉怀疑我的人弓清税,我将在最短的时间内做什么搜。”   两年的时间转眼而逝汹橡,陈立哲手中的“牌”越完善陌湃仓,与主流对手正面竞争的胜算便越大际廉烷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蛔,未来还有什么是可以阻挡他的呢龚盘浆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍隋粟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺皑坎陡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灸硅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹈。为了满足消费者需求送剂绕,推出一系列活动迎合消费者喜好详鸽默。 上汽集团副总裁棺嗽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汕蛙课,得益于荣威与名爵的共同发力编哀温,上汽乘用车共销售27.5万辆蒜衰坛,远超去年全年的17万辆裴。取得如此大的成就主要归结于以下几点温:新车的不断推出劳郡、以人为本的理念及高性价比拉睬窝。    上汽集团副总裁苫、上汽乘用车总经理王晓秋稀钮膘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访呐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解模。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拟桑狙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车插收,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廷簧。同时萄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义颗跋弥:个性而不小众绅评沮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发灌顷,通过对消费者的沟通与研究联,已推出很多新车型峦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”攫。王晓秋还指出科谦,名爵现在的路线是个性而不小众驴拣,这就是上汽集团未来的发展方向坝幸阶,上汽集团希望新的产品有个性较眉,且能让大部分消费者接受阑轨绢。    据悉班甲貌,自荣威RX5上市以来燎,名爵锐腾也迎来了中期改款蒂,同时新车名爵ZS络、荣威I6也蓄势待发孝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言岔监巨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毋僚添,上汽集团也很清楚自己的客户群体宽。王晓秋指出洪,新车型针对不同的受众群体辛邪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的操缆拭。拿具体车型举例北司顺,荣威RX5更偏稳重母冗雹,新锐腾则是一款属于年轻人的车健险,新锐腾外形活泼梯灿保,同时考虑到消费者的需求粒悲损,我们对内饰也进行了升级绦,并增加了10-12万的手动版呜宠多,使新产品没有短板饯晌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瓢,王晓秋表示骡,“从荣威550开始嫁俗,上汽新产品从设计到销售亩,最后还是根据消费者需求来决定妈。”    据介绍沪地荚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验途拉皖。为了满足消费者需求惮经落,新车不止在性能和价格上做了调整陌,还推出一系列活动迎合消费者喜好接。例如搭榷,基于年轻人喜欢足球运动斡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赶酶套,也已纳入上汽集团新品类蝎瞧坪,预计明年新车65%会配备此技术迟伸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言磕,“上汽集团一定要明白用户需要什么澄膏,为什么要买我们的产品噬,带着这个问题默码,我们才能真正去理解用户街,落实用户需求昏,使我们的产品极致无短板滑桐,产品自然会大销双。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大倘,竞争也日益激烈堪缝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肃。王晓秋介绍丸掇誓,名爵的价格基本与同级车持平隶豆,但性能更具优势梳虾拉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹红性绅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示餐卞舍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品磷,就像提到的让渡空间炬抱梦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整废母,从而应对市场竞争环境特檬节。”    产品有了好的性价比和客户认知度躬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惜趴鲸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家法旗。名爵经销店到现在也有280家左右编肩山。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络响潮,其实道理很简单饺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诞,且不断呈现上升趋势碗乐,他们认为自主品牌的春天来了”箩咳崔,王晓秋表示扦挞。    在被问及上汽集团未来发展方向时史凛设,王晓秋坦言号凹,“首先团队要把理解客户需求娥疏、用心为客户造车变成一种自觉行动稼,进而形成一种行为规范膏乡碾。其次应时刻保持警惕耍麻娶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好新。只有这样寿解,上汽自主品牌才会变得更有竞争力枯诲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社雀骆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布湍巩激,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沟饱冕。这些修改背后有哪些考量和博弈霓德?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秀枫活。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问藕莽帽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面糯俩?   答墟嗅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高逞浩。一共收集了9246条建议吕描,其中表态性意见7736条董,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烹,占16.3%坷柯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搅、网约车驾驶员资质及管理奴、出租汽车数量调控三个方面匿。从数据来看炭堡,不少人对“京人京车”表示理解镭畔链,赞同的达到70%多危哼,质疑的只有12%脖崎。我们根据建议修改了125处掸熟,不断扩大合规车辆的范围砷雾揩,让更多人参与“分享经济”搂仿。    “从北京实际出发貉,兼顾多方利益”   问揉虽拣: 为什么要求“京人京牌”概暑貉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答监棺桂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沉勃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多温、交通拥堵畅驰技、环境问题等“城市病”峨。在这个前提下情裙,北京任何一项政策都不能“任性”胺藉衡,要从北京实际出发怕头群,兼顾多方利益面尉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆迹慑撕,地铁最高日客运量超过1200万人次顺,公共电汽车日均客运量1063万人次费拾虽,小汽车每车年行驶里程15000公里居迁,交通压力与日俱增巴。但在我们的努力下霖酪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鳖剁荒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制袖堕。    总体来说们破突,北京坚持公交优先的战略碉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充算,对其进行总量控制在所难免厘腺环。目前北京市绿色出行(公交检哼、地铁艰掣、自行车玫阿抡、步行)占到71%蹲芳,小汽车出行占25%琴填激,出租车占4%恭功啡,其中包括比例不高的网约车出行缝峨秃。北京出租车改革的总基调是供:巡游车改革童、网约车规范逃弓风、融合发展闪挨、错位经营甭罗渐、多层次服务舜。我们力争进一步提高绿色出行比例惨琳收,为首都可持续发展提供足够交通承载力县。    “5个月过渡期是柔性考量”    问夹量: 政策出台之后脯惜,预计将有大量不合规车辆面临退出绣,政府有什么监管手段确保政策落实到位墙畦?   答删: 政策出台前迪琳惹,我们和专家熔味法、司机陆颓沛、乘客驼钩、网约车平台进行了多次沟通纳饺,决定设立5个月的过渡期簿挨册。一是给合规平台填、车辆溪似煞、人员办理手续;二是清理不合规车辆剁淬、人员等届侗。    从服务乘客的角度巳纱蒜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涉。另外么,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锹箍,因此提出过渡期的柔性考量杀鸡。过渡期之后碱谈达,平台要加强行业自律勃奈,我们也要建立打击非法运营的长效机制啪,严厉打击非法运营洪貉光、克隆车和价格违法行为龚化,能够更好服务乘客祈揭、保障安全爸侈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问呐边: 面对新的经济形态脖,如何创新管理手段敦薄?   答屯拎扦: 出租车发展中没有对立关系糖颈届。网约车以网络预约飘逞、快捷方便等特点蹬驮,满足了一批乘客的出行需求船。单从评价司机服务质量的机制看稠冯,就值得巡游车学习赣:如何与派单挂钩姬阑,实时评价迫汕。但网约车也有局限性忻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乘拈晴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势环溺臂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钾喂棱。你有技术优势挂悄碱,他有线下服务优势辅奢草,为什么不一起干呢甘晶?    管理部门也在转变思路人。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”罗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沦隘。通过推动巡游车改革及网约车规范速,构建多样化服务体系雄烽弥,提升出租汽车服务质量滩挤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆讲,在京注册用户已达218万人胜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坡罗疽,提供差别化服务芒款线。    “解决出行问题要标本兼治”   问垮惋拔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锹背鞍?   答沪通阜: 群众出行问题的解决拔嗓钞,需要放在城市综合交通体系中撬拒,多措并举熟陀、标本兼治蚂。一方面变奢槽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茸趟蛋,需要加快构建安全廖诡、便捷覆镁、高效涟亮诫、绿色杯淳、经济的现代化综合交通运输体系坛恒。到2020年玫讥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%桃。    交通设施根本是为人口服务哼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理体。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标忿律,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件恢粗烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   杨美虹透露青邓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骏茬犊,大东工厂扩建项目也投产在即能挫洗,这些举措都将助力当地经济转型升级多。    在杨美虹看来俯无聘,借助主机厂优势圣搞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时零艰聪,配合外交部到德国进行推介岗玛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桓,从而推动产业升级齐。”杨美虹说纺吐略。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容咖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者功。最新数据显示螺罕,2016年1-11月膳磁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆摆充裤,同比增长11.2%团涸佩,前11个月的累计销量坚,已经超过了去年全年妙仓躺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任地缕。12月13日炔偿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开逃。活动期间跨促逃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访玫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵赏技住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)归拣怒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济合、环境和社会贡献等方面取得的成绩挎。杨美虹向记者透露鄙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》功吞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩阔欧拢。    “在‘可持续发展’战略的指导下稼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辨苔蝎。”杨美虹说感剧踌。    第一叔,实效为先犯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题翠乏郊,“我们不做虚的煎苯己,我们也不做口号式的麻遂篮,我们一定要解决具体的社会问题崔。”杨美虹直言首教钢,比如BMW儿童交通安全训练营蔷驴畏,它是为了解决儿童交通安全问题娄羡。    第二佃徐,长期坚持喇际。宝马儿童交通安全训练营匿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陆胁碱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年让。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谭涎雌,今年是第一年做敖石巧,未来会持续氢、扎实的往下推进什犯。    第三梯,全员参与挎答。宝马做企业社会责任时堡窘,会邀请车主帕奸脆、经销商骗朔、投资人以及宝马员工首,一起参与进来曝精。比如宝马爱心基金扯惜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酷驴违,提供指导;另外表,宝马还成立了员工志愿者俱乐部爽凤,定期组织各种各样的活动痰戌巍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略浪,将可持续发展贯穿全价值链特,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沤惟。”杨美虹表示芳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点系,主推工业旅游概念污。    据杨美虹介绍脐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园换酮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导克呢,助力中国制造业迈向高端胖,并促进东北老工业基地全面振兴抚卯扔。    数据显示孝,截至2015年底祥菲孩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鸥据,当年纳税额超130亿元人民币姥鞭祷。同时兑僧屯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会迸如,就业岗位较上一年增长了8.6%彼。杨美虹透露褂蔼济,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赔较,大东工厂扩建项目也投产在即随,这些举措都将助力当地经济转型升级略须抹。    另外稳卞,在杨美虹看来刺,借助主机厂优势埃菩盼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慕纶,配合外交部到德国进行推介辉敬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浇槽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衫僚晌,从而推动产业升级匠里盛。”杨美虹说垮活。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端轮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做裂琶荒?关键是我们的差距是什么斡,下一步最大的点就是要提升品质椒坟衬,当然还要控制成本档掇拔。然后裸底汀,就是我们的正向研发和平台战略汤灭。最后纷肛冲,可以大大提高效率钞查卉,如订货的时间是可以压缩的涩攀仙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日崎珐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一天耽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节武费,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惊。    徐长明说惰潮梨,怎么理解工业4.0琳瓜?这个概念是德国发明的乐玖其,现在在国内比在德国还要热楼队庆。最近缚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念南努荣,我理解它的工业4.0的本质猾介权,就是怎么保持德国制造业的竞争力氮措。在国际上臂,德国面临两个挑战瞬:互联网大数据和云计算次戮茅。现在愁岗,德国整个国家都在讨论诫,怎么能够“不被互联网+”旅鸿尼,而是“制造业+互联网”南娜,这是他们重点考虑的问题剿订,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惦、宝马亢炭、大众汕彪。在德国脾锣,汽车的需求是非常个性化的量衬撕,在这样一个背景下裁构,它要维持竞争力惜髓司,推出了4.0的概念鞠秋峦,核心就是智能制造躺。他们主要的目标有四个方面悸峭:提升品质渺、提升生产力极坦、提升柔性化通、压缩产业吧,总的核心是提升竞争力宝撑。    徐长明分析鲜杆辞,本土品牌下一步怎么做结簿寸?关键是我们的差距是什么郸般爽,下一步最大的点就是要提升品质蹦搞,当然还要控制成本狡僳碉。具体要怎么做材?也有几点存茶:第一缮绍筋,想办法提质控本疚。提升品质脊,消费者理解有三个搓:可靠性涎构、感观品质眷、性能骂叛。第一个维度舰庞枪:可靠性是必须的锌奠兰,现在光有第一个维度已经不够了扯伍,必须要加上第二个维度继:感观品质悉蔬,看起来要漂亮贸哇。在此基础上又发展一步遍估变,就是性能的提升画。最近市场上卖的好的自主品牌四试,大概有12款车前光,年销量超过10万台糖,这些标杆产品寥镜,性能上也不错侩薄。因此汕锈,自主品牌下一步还是要想办法痊,把这些提上去递店,缩小跟合资品牌的差距茎。    这几个方面的提升熊妊觅,意味着成本也要提升擅恼,怎么能够控制成本拧瓮撇?第二方面的话题菱克篮,就是我们的正向研发和平台战略哨祥。之前廊碱仟,我们很多品牌都是“逆向研发”尸蛊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拖淖,拿过来拆解做测试抨辖琳,最后组装起来葡未。这个模式下此,成本可能是略微低的陕矩亥,但品质淮攀诧、性能有很难保持拨。现在必须要正向研究剩,从消费者需求出发辣,形成一个目标伶,对目标做分析轰狡凑,只有正向设计赎委,既能提升品质性能伺陕,又能控制成本顺侵浪,像长城淮悸、吉利等等鳖郸圃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颇。    平台战略刷惺,在更大程度上控制成本刊戳拣。他说脾渐藐,我们的开发烩,现在是一款一款开发的琅牵滥,零部件的通用性相对比较械ū媾础,最近一两年来畅杠寂,已经有两三个企业开始走平台化战略掀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车磊何、SUV和MPV槽丹。这种情况下寄烯嫡,零部件的通用性非称仆В好藏徘达,同样是50万辆的产量洞极,对零部件供应商的供应量更大按评,就能有效地降低成本陇。    徐长明强调刮,对于工业4.0的精神本质还是要学的脐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标围翘,它做了那么多的智能机器人泵揣,智能机器人都是带摄像头的攘,在实施过程中的质量随时能够监测汐,然后反映到云端氰,再反馈回来随时可以改进溯假我。现在翟,企业员工的工资水平越来越高涣腥旦,汽车厂家很多在加班加点唬狗斯,我们要高度自动化畦碎,这些课要补萌粪差,应该有大量的机器人替代人工融采。如果这么做了彪拌怕,可以大大提高效率跑晾,如订货的时间是可以压缩的撅柏韧。比如拒,国内一家自主品牌抹糕郸,从经销商下订单报惮,到提供汽车产品最开始是40天川惩版,后来缩短到30天莫跑老,现在可以压缩到22天圈炼,跟世界先进水平比还有一些差距蔽海。这也是德国4.0里的核心内容迪。我们不一定用他们这个办法俱,但精神实质是要学的妥居。    他说泻瓜铂,柔性化的生产也重要遂惩,但没有前面三个那么重要彻。在4.0背景下茂返,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法皆忙,而是学它的精神实质察。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费工:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化煽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纫缺。更为重要的是此杭,放眼全球层,驱动这些变化的地方就是中国贯猜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷激。    12月11日其,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩龋虹桥落幕非坍担。经过36小时的激烈角逐涪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嘉莲完,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痹澜良。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惮,今后的五到十年凹玛,汽车市场将发生前所未有的变化蹬。未来茂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抛。可以说莫,未来五到十年汽车市场所发生的变化啡馅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磺苟醇。更为重要的是剁饶,放眼全球瞪,驱动这些变化的地方就是中国苇葛乏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陋忙沃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说爆昏添,作为企业哼靖,捷豹路虎非澈岵埃看重年轻人的培养葡兽兢。在全球擎立佃,捷豹路虎共有2500名管理培训生时僧。过去三年蕉浑,我们在中国也培养了30多位管培生捆类。此外脖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家淳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才得僚懂。    在赛后的媒体分享会上泡,两位获奖学生代表分享了各自想法儒魂袍,及在比赛中的收获骡时赐。同时谈,睿侨森懒倪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问船。   问敝:捷豹路虎为本次活动提供了导师点票臂,请问这些导师来自哪里哨悍膏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业司?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位旱土玛?请学生们简单介绍一下自己的作品硅臂风,获胜的原因是什么睦?   睿侨森锹零: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泞惭硅。一位是捷豹路虎内部导师冕劫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验橡疲眯,包括对行业发展的认知衡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息禾沧汉、视角和指导巳袭。这两位导师全程和学生团队合作鞋鸽,提供专业意见皋按,帮助他们取得最好的成绩舍合。   潘孟涛垒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蕉冉,包括今天的学生瞥荒诬,将来都有机会进入到我们工程团队传瞧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凯聘,可以来到捷豹路虎学习和发展裸柑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搅豢浦,再加上扎实的专业和技能彪谩按,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会替辆。   睿侨森司夺: 作为公司的管理者抢贯拆,我们非郴谴保看重实习生痕劣染,我自己也会手把手教给他们工作的经验患蕾都。不管是本科在校生还是毕业生谈炭瀑,都能给我们带来新鲜的血液焕、新鲜的想法逝。    同济大学袁旭肯:首先艾部冒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凹淬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行埔葱刑。    我们都来自同济大学汽车学院授,团队成员有两个来自汽车工程方向遁剃、一个汽车营销方向轰朵、一个汽车设计方向嘲港。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沥,围绕“以人为本”蓝,挑战的是都市环境里的出行压力汲栓拐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师膝、设计师也有很多共鸣芜,通过一系列调整趟,最后有了这样一个以人为本距、体验为先的方案宪。我觉得行,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陶航。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问相蒲:目前太奈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纷?   潘孟涛吞: 我们会对人才数量进行评估和拟定颊厕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的愁赎韦。随着经销商网络的增加废喘棘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多兼频,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能颊侯,从而满足未来消费者的要求虎古。这些内容息息相关势,并且不仅是着眼于眼下借,更是放眼未来歼赋桅。比如害,针对刚刚提到的电动汽车战略膏据贿,就要确保未来有足够的专业工程师储备娩,因此磺,我们时刻准备着固墩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司诞攫柬。   问敖旧动:在创新领域围共挡,包括未来汽车科技领域怠,捷豹路虎有怎样的系统部署讼渴抢?   睿侨森酣好驹: 首先臀贬,作为一个公司屉为店,我们在研发领域有诸多投入嫁,而且很多的投入都非常具有前瞻性课啪。比如说会娜啃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队春截,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辖怒蹈。    其次清剔,我们想要通过产品和服务畅,把先进技术带给我们的消费者蜡潞,因此我们的工程团队坷距掇、研发团队必须时刻关注消费者需求疆灿,做到一切产出符合相关性室翻、可实践性原则顾培。此外烂墟遍,我们每年投入约350亿人民币吓挺,用于车辆技术的研发和投产钢。    我们还于今年7月宣布耐:在未来四年怯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆筏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈午柑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蔷靖,并在未来应用到车辆技术当中逞辉卑。    今年早些时候翘摄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卢,通过应用软件及按需服务的开发与提供特饶蓝,解决消费者在出行中遇到的难题芍。    与此同时休,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器霸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资饰唯、办公空间境、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持俩。   问仓耽:请具体介绍一下InMotion湍。对于整个汽车市场的趋势确,比如电动汽车技术抠兄,捷豹路虎是否有着自己的见解怪?   睿侨森乱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案枷赌怖。我们希望将来可以将它推广到美国驾险、欧洲以及我们非常关注的中国市场共谈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茶,由研发团队进行分析揪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子顺径,我们也会分享给总部坦。    关于电动汽车技术问辰柑,在洛杉矶车展前夕珐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE莫砍。中国是目前最大的电动车市衬式稚,并且有引领行业变化的趋势鄙窜补。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势矾锯,确保第一时间响应本土市场的需求此角琶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相低澳,并于2018年正式上市办夏,希望大家多多关注惋裳牡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问篱:关于未来互联网汽车蕾花勘,捷豹路虎有哪些基本的认识父,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挝?   睿侨森史: 目前龚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一饯筹效,它的发展甚至可以打破现有的固、传统的汽车开发逻辑与循环甩。    针对这个话题捕,我有两点和大家分享努锚魄:第一点辈汝尝,未来所有的车辆都将实现互联网化郝揭,现在能够透露的是贪,接下来我们全新推出的产品擒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冕掣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作洪。比如说萄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作葱,使用他们的UI界面和地图潭动。类似这样的合作稠熄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力广。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   汽车网讯 12月15日毯挞省,由中国汽车技术研究中心汝讥雹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绿聘高。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开骸,从“市场化发展现状”欺瓢、“应用模式创新”浓舍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流非们,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台到搞掇,为产业发展建言献策剁、助力提升帽忻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录匪暮: 第一笔猛鹿,背景俱铃。    去年发布的《中国制造2025》晚型拎,新能源汽车是重大发展领域之一砍搅攻,是其他技术应用载体露,而且是先导性产业捣褥裳。它的进展情况决定了中国制造2025久、强国战略实施的程度乔乐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咯,从而能够聚焦变革磕、明晰路径铣、凝聚共识马、引导相关资源集聚推广产业创新淬舌收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构响蹿惠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一亢贡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布熟法。总体报告是按照1+7的结构扇。1是总的褂挝,7是包括4个车辆整车技术慷凉镐,3个分项技术汰伶苗。    第二仆荚掇,国内外总体技术分析撬。    近年来涝,从国际汽车产业来说梨摊谜,低碳化绿、信息化腥、智能化是一个总的大趋势倒兑。欧洲嘿煌损、美国理触、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略妊,重点企业的产品战略也充分体现了三化菊锹洞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组群翰内。我国汽车产业特别是近二十年的发展臼,取得的进步大家有目共睹寂全。首先拢恫靶,产业规模世界第一措,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长悸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显柯委糠,包括品牌市场的影响力有目共睹金版青,特别是新能源汽车姜慑,包括技术良动熔、市场顾犬络、新的智能网联汽车技术糜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势弯猎股,智能网联汽车发展是非称死擦埽好的优势条件棘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展杠氨龋,包括动力电池翱锯瓶、变速器柏顿。国内自动变速器原先是空白仁,近年来无论是CVT青磊、IT尺、DCT都有自主的技术和产品容琉,而且应用在逐步扩大筒。    虽说取得巨大的进步去床潞,但与国际先进水平差距明显叛茫烹:    首先郴,发展能力上的差距驾。投入强度远远低于国外库逻潞,全产业投入估算1千亿陶,相当于通用抄瞄径、大众澳、丰田大集团一个公司的投入滑摄倡。    其次酮,研发积累柯弧。包括流程积累风潜芥、数据积累讲帕、技术积累据卤、标准积累蛾,这些积累偏弱雌。    另外晤访筋,从整个产业创新体系上来说椒脖,差异比较明显的秘,特别是协同方面哨涩。单个企业弱艇,整体的协同效果很低时瘦丘,意识也比较低始。在发达国家摊,单个企业强蓬菊芦,整个国家的协同体系效率比较高桶。    基础不牢地动山业访隆,我国汽车产业的材料菊弹、工艺基础跟国外相比也差距明显顾炮泊。汽车产业雀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大渭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革彼孔,要求有创新的思路和创新的模式刹羌姥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展物翻档。    第三忙端,一些关键的里程碑姐委。    重点是总目标芬,总目标是基于很多现有的环境设定的箩淮,也基于七个路线图进行测算须谷。反过来说蕉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施翟崩瘟,就能够实现保障几个方面总目标的实现双翘踩:    1腹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值祭师蓖。如果技术路线图能够得到实现紊抹壕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值送峡,之后往下走沁坦,这对产业来说酣,甚至对国家来说是非常重要的饰惺。    2撂坦腐、希望在2030年左右瀑多,汽车产业的电动化转型基本完成圣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晃和糕。智能网联汽车市场有一定的占有率乐侍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用靛熄。    3吓、建立有竞争力的自主创新体系搜。    节能汽车在2020襄、2025地、2030三个阶段提出典型的指标圭蛊茄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗刹控扭,5升什拭廷、4升搓头、3.2升茸雾瓢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%幂,2025年15%党奸尽,2030年40%以上悄班。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瘟侮举、自动巡航素估、车道保持应用已经很高春溅速,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例夕碳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例部双侈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线枷,经过技术路线测算实现总的目标恫凤。从路径识别上来说诵呕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鸵,以能源动力系统优化升级转型作为重点就,以智能化水平提升作为主线蘑吝青,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侈嫂嚏,全面推进企业产业发展困贪。    第四唯谢,分技术路线图的基本结论案描。    1弯帆幻、节能汽车宏贪蕾。总体上有很大的共同点棺悍蓖,重点在混合动力技术安、内燃机技术拌氓、其他驱动技术挞。混合动力是技能的主流技术通森,当然轻量化也是另外一个煌踌,但是轻量化有专项的分析熊,在这里没有强化慰胳。    乘用车总体执行轻量化嗣、小型化悉骗、混合动力豁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失枯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径松畏莱。    混合电力是一个主要的技术赶景,达到5升纳喉,4升呵、3.2升的目标褥,混合动力是主流颓闲绕,其他是共性的鹊搞镭,轻量化茬墟搂、摩擦等萍叮。    商用车混合动力应用时间稍晚弄成高,重要度低于乘用车兴驾假。    2诲、纯电动与插电式混合动力汽车为。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凸,加强轻量化成为趋势耍皇昂。轻量化对电动车更加重要词刺。对于插电式非常重要的剑邢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凯挡,驱动氮、点击但袄、控制某裴、充电贬亭、混合动力发动机冈泌,高效耦合发动器编。动力电池本身有专题杯挺,在这里没有过分强调橇。    这两种车提出了总体的发展纲要蓝届扇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式眷离,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谱仕榔,甚至可以忽略不计面。    从四个层面梳理了技术需求的,提出了一些优先的行动项队,面向纯电和插电惨富础,国家科技技术支持十五年了桃,下一步除了电池列为专项之外粉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持商堤。    另外梧谜便,聚焦关键零部件库莽、基础突破和可再生能源钨荡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用虐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要检暖。    3饲路败、燃料电池汽车磋悲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择档。从中国汽车产业来说激,现在重视程度不够耗拐斥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划啸合,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究材。希望四部委提交国务院进行发布和实施劲崩。    在研究过程中牧,大家对燃料电池认识分歧比较大傻榔巾,或者没有共识齐,这里特意保留一个燃料电池发展目标婆哺斯,跟发布不一样魏淬。发布时2020年达到5000辆的保留规模瑞,我们是1万;2025年是10万联矩,发布时是5万;2030年是百万舱礁惕,发布时是10万毕芹茂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瘸乖溃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池保,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度戊酒乱、耐久性楷、成本玩怖判、氢安全锻蔬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的残董,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程方,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辽恫苔。当然粕绿,全技术链的技术攻关需要做阂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口溅冻背。前期小功率燃料电池褪股,中期是平衡的燃料电池郡邵垂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池和娇,到最后全功率的燃料电池龟腹。当然惜,电电混合是最主要的冯,最后电池小容量的技术路线墨,但燃料电池的功率更大一点倒璃。在这四个层面进行了技术创新梳理酞,燃料电池要解决的东西很多摩,包括材料席悔、膜顿、电机牵驹硼、燃料电池拇疲块堆拟焙、系统技术秤、整车技术艾吃。燃料电池也是下一步国家科技露斗插、资金支持的重点撵布眠。    4其、智能网联汽车鹃,这是新兴的技术发展趋势姑逞撩。其重要性与新能源汽车同等重要发,有部分专家认为更重要镭秦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大趴,技术和应用的优势汀肠弹,也是机遇麓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电菲,涉及到国家信息管理方囱卷。对核心自主提出了很明确的要求洗,即两横三纵凶俊。    车辆技术上更多的是决策梨返、执行冕赣。信息技术秀迹,信息安全欢靖幢,地图技术也是非常重要的节泪达。两纵兜,一个是车载的锈,一个是基础设施底盒。智能网联一定是循序的导,智能网联技术最容易得到大规模的应用距耍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标交。这两个路径总体上循序得到应用配袜,从商务车来说宛享,更容易形成劳垦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求裳摔。    从四个层面聚焦一些技术需求侯呛。跟燃料电池一样秀孔,需要解决的问题更多一点膊。从感知决策执行的讥,特别在决策阶段镶,差距是比较大的唾,感知当然也有差距科铅适。在信息层面仍昆食,大数据让始、云平台侩凑茹,相对来说中国有比较好的基础和优势桂尾撅。    作为一个前提柏,对标准法规先决性杯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缓呛桶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件甘算。制造技术不细介绍了靶寐,还是聚焦在新材料的运用犀青,以及新技术对制造技术带来的变化跺溃庙,聚焦方面进行了说明肌侧。    动力电池薄,分三个目标峭,目标上有比较大的讨论和争议纺婚,比如说新阶段提出了350穗牌、400滔、500的质量要求虚,争议非常大脊袍堕,重点几个层面舷:    优化现有的代表电池技术桐的,提升技术水平师罢,特别耐久性密按裴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绵拟。国外的装备很难形成有竞争力的差别昆狮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泰陇吃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系村谈汝。现有应用以企业为主体来做戎炉拈。当然够羡,也会关注动力电池的回收利用技术戏吹圃。    最后疙,轻量化侗蚕。简单来说食骨危,前期聚焦材料技术落、设备技术恳、制造技术丸蘑钒、回收技术莎橇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化材沃恭,比如说传统的四大工艺的变化的米。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用傅瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价统僳骋、供应链刹相谁、资金定付、汽车等方面的诸多质疑圭。期间,明确表示不会放弃造车旗谁摄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传猜底敢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步掳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的我极。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融判、互联网及云褐嗣、内容氯娄抄、体育,还有三个端口类的,手机俏腺、电视班通、汽车括搂肪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力窗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汲檬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿粟蛔。    乐视的电视做的确实是非常不容易必居孪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三宝温庆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元柏脸被。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元媳。总归累计亏损36.33亿元梅烙抵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就典南缄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面县诵。第一部分就是投资人的钱下酥病。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现渴梁垛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿垂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吃睦斑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法垂猜芳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情实。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恰乌限、体育43亿粳械、手机50亿,房地产64亿颈、内容108亿可涂屑、互联网金融151个亿静钙、电视187个亿间乌沏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凭聊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂察灵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妓洗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惯腹喉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的帽郊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败权。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的猜垒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件犀耙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准履倒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙杯栋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的遁唤奋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去席僳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拧佬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的粕。很可惜,你们蒙眼狂奔潞短烯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散每境。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂程事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅椒:李芳" "   12月10日蔚绕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路看猜陈:一条是政府主导熄、政府补贴的方式丰,这是当前的主流郊纫。一条是消费导向矢杰,依托市场的内生成长道路佃踌溺。”他表示伤仟盗,(电动车产业)进入者中挺妒,大多数最终可能会被淘汰黑,但是不能不给他们机会孔武歧。国家已经开始放宽市场准入雇轨,此时懒坎斡,应该在两个方面把握好政策秘鹤居:1赐可、应当欢迎新的进入者哼参攻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者河誓,让投资者自主决策岛康搭,自担风险迁。2澈膳孝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳屋挤滇,严格市场监管船,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚翟邓,目的是建立好的产业生态沤。电动车产业化晾朵填,最终必须依托市场来完成滦拉,因此媚脚,政府的政策必须产生长期预期弗。推进政策应当借力市乘稹,发掘市场的潜力陶叹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乖曙蹭。政府政策不干预技术路线错筛,政策的实施不是导向对政策的依赖僳瞄,而是政府作用的适时发挥袜泻玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟庞懈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道款的许,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示崎痹,戴姆勒有望在今年成为全球最大尸卜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撂略,这一目标比原计划提前四年实现丘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布傻淑:“戴姆勒今年即将实现这一目标侵,比预期时间(2020年)提前四年阿。”   据悉济湿笛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标砂,当时受到与会者的哄笑柿圣。然而惩淑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近呻牧笔,领先劲敌奥迪和宝马念。(实习编译胳港:刘欢 审稿受岭东:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赌帽欢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编古:韩大为 版权作品施芭,未经环球网Huanqiu.com书面授权面铜,严禁转载嫁烈韩,违者将被追究法律责任胃拆妙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道线雀农,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访紊颊。在提及新品牌“WEY”时俄汉,魏建军表示厩惯,“将夺取丰田和德国大众的用户”晨。   记者旅搜秀:为什么把自己的姓氏作为品牌叮?   魏建军叛粹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乓。我对WEY很有自信抄士阶,就使用了自己的姓巳蛾界。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌石捂惕,但在中国汽车行业我是第一个玲冗科。   WEY之所以采用英语搁轻,是为了要瞄准成为全球品牌墩单让。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卵几帽。   记者彩程核:对于竞争对手有什么设想嗽秆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军创抄甘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嚼尽瓮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势杠洛渴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌媒孩介。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准怕,在此基础上还要实现15-20万元的定价患。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户充开。在性价比上WEY更具有优势巍钢摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编昧:李芳 版权作品莱,未经环球网Huanqiu.com书面授权考拟侨,严禁转载哪巳,违者将被追究法律责任歼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后兰,新能源汽车的发展也不会受阻巧。   根据工信部核准的数据么了穗,今年前三季度陵渤乘,整个新能源车销售16万台惩,同比增长83%系桓彭。其中惦,新能源客车已经占有40%以上的比例辆,达到了近半的水平碎蠢,发展前景面临压力拭疥歼,但乘用车只有0.1%暖。“我们涨十倍是1%娘,涨100倍是10%侣烘,新能源车发展有巨大的前景和空间酗围哥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点呜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上刃息,全国乘联会秘书长崔东树说脸谢旗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力脯唬习。根据国家制定的产业政策要求费,到2020年玲董,乘用车百公里油耗要降到5升渤,这意味着五年内降38%的油耗耸慈供。“基本上谁也实现不了逻,只能靠新能源车来推动嘿费懒。而这种新能源车贬埃秒,插电混动可以降80%耻,纯电的可以降100%的油耗田腿亥,这种情况下只能发展新能源车燎衔,这样新能源车乘用化暇魔,为什么我们一直定义为为生存而干虚,你不干就要挨打攫伞李。”崔东树说难。   另一方面谷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展那讲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要队鸥第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者庇,因此定价弹性很大醒。”中金公司的研究员李璇说惹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鲁腾,为消费者提供很多选择侍荡伯。随着技术进步和更多电动车型的开发澳娠,新能源车的成本会不断下降舰戊,比如揭鸥剩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型轻呐悲。“中国的纯电动车型出来以后催继,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多讼裳穆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后懦亩,发现基本上17赁、18年以后的新能源车迹汰,达到8年10万公里以上畦滑孩,整个成本是比传统燃油车是要少的骏酸碧,甚至是少了20%到30%散泼。”   电池是电动汽车发展的核心革,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秒籍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垫死,电池成本还有很大的下降空间佃。目前屠剩开,整个电池的产能供应相对过剩苏,国内电池企业达100多家哥豁。据统计怯表就,目前整个电池的价格大概在2块多左右倡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求箍寿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胖。因此砍窖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度戎山,这样才能达到标准材眠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示染暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞幻:李芳" "   我们不认为绝对的销量瘦肩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杰悔胯。衡量一个品牌成功还有其他的因素采当,比如利润率凌笺戚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歌黑。除此之外汞,品牌力斤坑、品牌的知名度诧、美誉度玫辣呻、影响力固浅,也是决定品牌可持续发展的重要因素钞小私。宝马在创新精神上是首屈一指的慧,因为汽车行业正经历巨变斧尚,在电动出行荒、智能互联肉体卫、无人驾驶等一系列发展方向上核牌痪,宝马都打下了比较好的基础世。    临近年底刚,伴着层出不穷的新闻事件款寐胶,高档车市场竞争愈发激烈巩氨蹬,作为全球领先的品牌——宝马溺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目节。近日忌扫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抄敦宿,听到他开诚布公宝欧、推心置腹的看法暴衅巨。   问脚绒:根据最新的销量数据翔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嗅。那么胆坤届,您怎么看销量刹径号、利润攀酸、与经销商合作伙伴的关系竞残? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哺吾: 每个竞争对手的情况不太一样申,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况琼歪镰,所谓的增幅我们一般都讲同比篱,是跟去年的基础关系屏徐蠕。几个因素加一块儿胯膛,我们不认为绝对的销量臂浆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耐宏惰。对于宝马而言芜拓,今年前十个月坑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车空,同比增幅10.2%故瘸赔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆常貉膜,同比增幅接近11%擂靶挖。我们对这个数据还是非常满意的伙漓刊,这也达到甚至超过了我们内部的目标牡辰。    除了销量本身的绝对量或者增幅狠犯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素堂,比如利润率扮氢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梅供拖。除此之外疽碘,品牌力栋甘项、品牌的知名度挠、美誉度竿咖、影响力钠靛,也是决定品牌可持续发展的重要因素竣浓邪。宝马在创新精神上是首屈一指的举激,因为汽车行业正经历巨变函羞,在电动出行扇搓定、智能互联吠、无人驾驶等一系列发展方向上家,我觉得宝马都打下了比较好的基础逆漆。总体来讲巨蛙趟,我们并不惧怕任何竞争樊孰思,我们也欢迎竞争暗撅斥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行填,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势掏。   问拔锚:最近词,关于奥迪的新闻比较火囤翰。   刘智屋盾厢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略穿。对于宝马品牌来讲叉幻湃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拷棋,双方的关系也非郴院啄欤好董。所以聪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谈且,一个是宝马(中国)懦独,一个是华晨宝马孺,但是我们有一个整体式的营销团队蜂水,有统一的零售网络些,我们在总部有一个统一的管理团队荣苗筏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现柿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赦罗。至于竞争对手我不是特别方便评价及泼揣,不过至少释放了一个很好的信号腹忻伤,豪华车市场的前景依然很好猛失焚。    问卷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抵?    刘智航腻彤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度趴洁隘。因为从经济的基本面来讲脑骸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乓品泻、持续的发展态势辜力。之前以出口鸽弄、基础设施建投资的经济拉动方式是,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式忿笔。需求的增长其实就表明了对于车的需求擎嗣,其中也包括对豪华车的需求莫单。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑技,这几个因素相加姬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间想。今年损,豪华车的“盘子”接近200万辆规,未来可能每年的增幅不会特别大韩痛祭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑峡辩怕。所以妓攻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茶朝帛,力争在市场表现上优于竞争对手拍敲。   问烤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吴赏,这一岗位和以前相比有哪些挑战抠?   刘智泰洁醇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化篙皮糜,因为我在宝马的八京、九年时间非截解,换的工作岗位也挺多的午潦烂。换了新的工作以来贡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营砍澜旗,比如负责国产车的销售惠败斗,可能是比较短平快的弄,看的是一柿输、两年之内的事情蔫覆。在宝马中国总裁这个位置上猜,除了目前公司各个业务板块的运营额斡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题杀粉睬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向绣题罢,像无人驾驶拇酗、智能互联刀络、电动车临,包括数字化营销碴伎毛、品牌年轻化等等一系列的东西壁乳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划劫斤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队但,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究融脑掏,力争在中国市场上打下一个非成倌ぃ好的基础腹徊。我相信跑峨琳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辞旗腺,宝马会拥有非常强大的竞争优势小诬苏。(中国经济网 记者典省:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹惺:李芳" "   原标题兑炉锯:王永清绰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底壳菏睛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抡。别克品牌今年销量已经突破100万辆厕竿祁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量就粉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名潭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰棵旱。数据显示晨舵礁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆但青缅,同比上年的446764辆下跌28.64%解。上个月碴诡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通孰陋。    因此拳,在车展期间接受记者采访时休睫,王永清表示波,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造泰碳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怜肥栖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惊臣,但全年销量依然会同比下降20%左右懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来矫为,雪佛兰品牌过去因为发展比较快熟蹿,可能在布局上稍微有点滞后浩。现在对于雪佛兰来说啸惶酸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”炼。    事实上攫,雪佛兰已经开始了提速布局肉潞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上毫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台光瞬。王永清表示尘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌许,2016至2020年投放超过20款新车荣领烦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列餐部,30%为SUV车型狗,并将加速引入包括1.0T为俯供、2.0T季、8AT歉、9AT湿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寿肩末。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扦譬扁,未来SUV将成为主推车型田。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造旦取睡,轴距2725mm矗捐,将与全球同步进入中国市场卜磺。同样纶力污,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相壤璃挞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场料丘寥。    值得一提的是冲斤式,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS虑猜履,拓宽产品线壁。RS车型将采用包括侧包围茧酒抨、运动尾翼甜、双排气管茶眉俯、降低化运动悬架扩相避、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件材把尼,并加载多项ESS智能安全科技亭慌。    在品牌营销上莱弧擒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芯陕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销起。另外徒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发堆接,演绎雪佛兰“热爱娶,梦想驼,行动乏,分享”的精神社。    “今后新车的利润越来越谢粱础,主要利润来源于衍生服务浅破、二手车置换等虚绞罕。相信雪佛兰将它的结构调好后赡禾,未来两年将会真正出成果悸领。”施弘说藩韦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外摹懊,上汽通用的新能源战略也将全面提速譬趟故。车展当天绘淮细,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相狭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发孩提。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统叛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成菏,发动机的最大功率为73千瓦榔,其中电动机负责驱动枯涸搜,汽油机负责发电排斜,它的综合百公里油耗是0.9L秒。从上汽通用发布的节奏看妹核衔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了晚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案阿,王永清说滥廖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些丹,产品还要丰富歇秘噶,才能满足这个法规的要求佛庞醒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度承壤叼,到2020年之后比例更高箩。王永清表示戌:“估计到2022年疥惶,我们的电池技术会有很大突破灭还收,能量密度大幅度提升袭,成本是大幅度下降闷。这对纯电动的新能源车发展是好消息慨掣栏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拿、豪华”品牌——WEY曙仿赎,W01蝗儒窖、W02两款全新SUV首发亮相屋为,售价区间将在15-20万元伟俊耻。对于新品牌的未来发展规划肠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示歌撤:“WEY品牌明年将有3款车上市奠坷瞪,到2018年还将推出2款左右的产品瘫庙恃,以支撑起全新的销售网络体系酷晃哺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表概镜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盗表,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市犁匿,8月份推出第二款SUV W02龋场粕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瓢槐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型杀泼嗅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时畴纤,魏建军详细介绍到捎淮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA竞苏屠,配置上拥有最先进的安全技术快闺萌、智能技术挖剖,也更加精致谩。此外在性能上两者也有很大差异返譬,例如在NVH方面伪瓷窃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上芹刀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拴凶欣。   在经销渠道方面剿乓羌,魏建军介绍说袜敖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络捣秽,没有想过招募新经销商冀弦烈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刃。”   对于新品牌的未来发展科挖惮,魏建军信心十足滴煎,他表示粪:“我从没想过这个品牌会失败宽晒钮,只有退路封死才能做好这件事板,自主企业只有没有后路才能把事情做好烈疵。”此外犀洗,魏建军坦言散,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法翰,因为新品牌叫什么并不重要拜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床烫速:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碎,将方向转到共享经济茄卤、互联网孩沃凡、自动驾驶方面新的技术拇怂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商看。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蹈断,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩械耪、生动的演讲惨,就城市交通干护、自动驾驶和汽车互联等热点话题揉敝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索情食,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业行恍凑。    徐大全说登姜晃,博世始终认为幻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挞稳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式俺。    徐大全谈到删唯挛,作为在汽车领域的老牌企业宏疤欺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化访、多样化的发展态势和需求婪隙,博世已经有了自己的思考和方向驮驹仕。    他说姬,如今墙坪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铺鸿空,将方向转到共享经济坎残、互联网瀑、自动驾驶方面新的技术淘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商趴扳删。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说练,面对新一轮汽车技术的变革钒湾,无论是传统汽车喝、零部件企业死课,还是互联网估疤、科技企业刮风,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点颗:互联化未、自动化和安全化就切讹。我们预计抄跋,到2021年扦趴尾,汽车将成为第三大互联移动实体效涧寐,同时扮演人类的第三大生活空间惋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面篡,来充分发挥互联驾驶的各种优势禄。    谈及自动化领域眉乾末,徐大全判断婪粉据,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势北客。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术农绒技,通过持续创新驾驶员辅助系统石赫衫,从辅助驾驶喷、部分自动妮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶未揉,分阶段朝“零事故”愿景迈进蜕。目前纳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产需,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用悄镜吉,到2020年左右梳,自动泊车功能将进行试点项目测试贬刃。    说到自动泊车潭马,徐大全特别谈到停车难的问题闷餐。他说叛搂攻,停车难是在城市生活中的一大困扰嚼来操。今年险疆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查毯抒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔷轰。在八项智能泊车功能里贤散,“手机查询停车场位置并导航”毕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能没贰去。其实侯,在大型商场里徽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蔽尽姜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础航。根据一项市场调研显示头,2015年囱蛙诡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿腥星狠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力叙沛氯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台际,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露啥逞,在深入巩固原本的互联化亮、自动化和安全化“三化”战略基础上劫贩洛,博世今年也把两轮交通弹咯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度戒。    他介绍伤庇笆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部劫楷刊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力驴墨溜。未来十年化萝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上弧冻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性旗。    在两轮交通方面修陪,博世提供两轮驱动毯、安全等各方面的解决方案藕拼舒,涉及两轮电动车觅、摩托车肌都受、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脱酣赦。    最后嫂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辞,满足这些变化的需求冲块鞘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇巳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”临筹畔,“双积分”法规酞诉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议儡粟,连日来岗抚险,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温杠避舶,让观望中的车企备受煎熬淳。针对业内关注的焦点问题惮方筋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》冠慕唱:不久前温撂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规篇扫厘,如何理解这两套方案呕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全帽监:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)墩煌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联棵潭,但又有独立性徽喘丛,各自的核心目标有所不同设甘趣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量笨,进而确保国家能源安全雄错。由于中国的石油对外依存度已超过60%鞘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提逃任揽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求购废,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瘫凄,进而实现国家节能减排的长期目标设耪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集类,但现阶段并不能彼此替代咖骑襄。对于CAFC而言恫潍衬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求默,其中当然也包含新能源汽车荚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠妓筏堑。但不同的企业由于自身能力诵柬、技术储备和对未来技术趋势判断不同列弓弟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求究哭尉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纳哭破,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补观拌,而以后补贴将逐步退坡吓郴,企业更担心成本无法负担梦镭峰。因此仅有CAFC法规豆彩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况的,所以有必要出台NEV积分林孝详,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蛙。同时亥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫庇,从而有利于新能源汽车早日取得突破纬劫猩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线川灭,其目标应是降低汽车及相关产业妻坪匡、乃至整个国家的碳排放虎,和降低能源消耗诉求不同荆。作为碳排放第一大国吵贬戏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值婪,后续国际压力还将不断增大骋唬。因此诲倘寥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嗅,从大方向上讲是正确的侵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沧,这和NEV积分没有本质区别剂抠,也无法确保总体低碳目标的实现戌倾跋。实际上蕊,跨行业粳椽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瓶。以电动汽车为例啡廊,其在使用阶段确实是零排放汾详勺,但与欧美不同孪畴,中国的电能以高碳电为主咆斗挎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诲柒括。也就是说退胃溉,在使用高碳电的情况下羚膊,电动车全生命周期的碳排放并不低晨微处。这正是碳配额管理应该解决的问题肆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中荡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额被,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业般东。实际上截感帽,将新能源汽车确定为国家战略透涎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蹄梅驳,生产更多的低碳电较,否则减碳的国际承诺将难以兑现量。    另外惯枚畅,对于汽车行业茹型,无论是CAFC甭灰单、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同匣梯,但都应该由一个部门来统筹策划叮,系统思考触,拿出科学篱洁、系统不是、具体屋、有效的管理办法来推动实施屠邢米,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面魏疲。    ■积分交易细则需加快制定蓬斑、尽早出台    《中国汽车报》桥翱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抬湘媒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素氦细,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拟舍?    赵福全尘穆:确定合理的积分价格霖,涉及到技术苗咕、成本和市场接受度勘,需要综合测算和动态调整乡。我认为基本原则是煌袱控,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谦具,让没做新能源汽车的企业有经济压力啼。如果NEV积分是“白菜价”挛,大家直接买就可以溪,谁还会愿意在新能源汽车上投入亩?    因此媚赣鞋,NEV积分的定价应足够高毕粳燃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入党热,通过自己的新能源产品获取积分稻舒,满足法规要求艘杀郴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理圈旁垄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棠皑祟,能够通过购买积分先生存下去漆恼,争取时间把自己的新能源产品做起来炼茄。    《中国汽车报》凄暇迹:除了积分价格之外坪贬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蹭幢,目前处于“空档”状态撇脚弓,怎么看待这个问题老冠?    赵福全挥市策:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力深唬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间把案,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性廷嗽。同时爱刑陪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间擞抱。对于汽车企业来说倡谴,3年仅仅是一轮产品开发的周期闺怀盖,政府作为“游戏规则”的制定者奉,应尽快给企业一个明确的目标尼盟拾,否则企业将无所适从诡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泞:“双积分”中提出了2018年起几,8%雷筐反、10%哼氖、12%的NEV积分比例杯馁,而经权威机构按照法规要求测算题付,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间呛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难袍?    赵福全碍:在这个问题上碍,我并不持悲观看法门。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难韧负,因为还有很多企业尚未完全发力缅溺文。按照国家的发展预期唉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%碉邯,如果每辆车以最低积分2分计算卷,整体积分比例就达到了14%料晦,如果是分值更高的产品浦乔,达到18%的积分比例都有可能诧沁避。关键是要努力实现7%销量占比目标畅,而这也正是NEV积分的目的所在栋泰。    不过另一个问题引人担忧卷构涡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求侵葛醇,同时在CAFC核算中也有优惠猫守:一方面油耗直接按零计算拷,另一方面核算数量加倍怯,从2016到2020年分别是5倍犊末们、3倍泞挖、2倍丧蛙诫。此外围,按照单项抵偿原则悲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赏侍斥,还可用于抵消CAFC负积分湾藐揪。我们经过测算发现疙俏,CAFC中的这种双重优惠井蔫驳,对新能源汽车的“照顾”过多了鸿,不利于促进其他节能技术发展斑伤喂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险掠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展浮烈汲,CAFC的达标难度就会随之大大降低评侩。实际上祷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蓝绞桓,两者不可偏废踏稗幌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展芹,但如果CAFC目标落空饰撑,国家能源安全受到威胁骑架,汽车产业的可持续发展仍无从保障逢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消霖兼稿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿靶,这不仅能确保CAFC目标的达成录楔,也会提升NEV积分的价值比惺膳,避免NEV交易落空郡赣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晴泡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值姆疵惹,而没有将电耗的概念纳入其中旧,这样的算法是否科学潍担?    赵福全隧烘感:NEV积分分值以续驶里程为依据秋瞥唇,这与推广新能源汽车的初衷相违背入伯孟,也不利于鼓励技术进步稼环扔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程管窝慨。推广新能源汽车是为了节能减排坊,因此不仅传统汽车很侗,新能源汽车也同样应该抑大扬小盛、抑重扬轻尝琉衔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陕创年,而不是搭载电池越多越好假蹬道,因为大量电池搭载在汽车上移动们,这本身就会使能耗增加股,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾皑桅叉,也意味着大量增加电池生产的排放闺。    政府应鼓励企业开发低成本合、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品溃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鄙揭拐。也就是说心,政策制定一定要“勿忘初心”乐裳递。建议NEV引入单位电耗箍,即吨百公里电耗的概念脱达修,作为积分分值的依据碘姬尘。同时浩,对于小型车电耗适当放宽盲庙矩,而对大型车提出更高要求梳,以鼓励新能源汽车小型化看搁虱,进一步提升节能减排效果遁频痰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》靠钒脖:在“双积分”中嘿度,没有将新能源商用车列入管理范围辈匠,这样做合理吗松存?    赵福全贩巨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖媚梗可持续发展的问题松。2015年隆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翟剔吹,获得国家补贴的比例比这个数字还高荤。而此次NEV出台却未涉及商用车霜虱,这是不合理的场獭俏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嫩,也会让乘用车企业感到不公平层吻脓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疲侥。我建议堵咎,应该单独给商用车设立NEV比例要求犊菠,可以不与CAFC积分抵偿背穆,但企业之间可以交易饯俩。因为如果没有NEV的强制要求罕戳襄,在补贴退坡后煎蛊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强枚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坑啃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沦沧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上刑梁安,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示俗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弹师,盲目投资之后九柑帘,多数公司要垮下来客堵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热立操,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎香继。    以蔚来汽车为例搜诉,去年8月还只有100多名员工抽尺耻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拍。据中国汽车工业协会最新统计统季贺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆痹,销售4.4万辆帮凄,同比分别增长25.7%和43.8%锈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆脓段,销售28.9万辆酵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%韧骏。蔚来桓骗、威马假爆、前途奸、小鹏等已是新能源造车领域的热词媳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面秦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》诉荤害,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目铅爬破。至此皖,奇瑞新能源成为继北汽新能源高担、长江汽车恕婆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家为祈。    “新能源车企的风险年,其实很大烫欣厢。”王秉刚说福哺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力背玻,对风险有足够的分析蓉渭爬,有可能投了很多钱洪皖哭,最后做不成旦,带来不必要的损失毙忌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侵蛙,简单地投资建厂混、增强制造能力鲸购,未来堪忧季。新能源车电池的技术进步非常迅速 美晾,现在可以用的技术一年后就不行了兰查规。如果没有研发能力就做不过人家疯。“一下十几个亿扎进去百素匙,有可能最后做不成竣蟹,我还是提醒新进者要谨慎一点籍辰登。”王秉刚说戚。    事实上沪赊镶,目前国内的新能源电池生产厂太多了隋,但规模都不大婚劫尘。而且动力电池总的规模也在扩张中联谎差,尤其质量好的不多难菱轨,“据我了解懂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瓷层。”因此危辑赐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺具贯。   谈不上“红海”侵和痉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蕾衡仍,但道路曲折乘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说铆输遁,造车得有钱寺继磺、有人才酵臀拟、有时间敬姥粕。“钱我们还行筹,人也不错刺,就是时间太紧甜寇琉,毕竟搞汽车三年算很快孙毙芹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合顺。”万锐坦言搬薪篓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的口攘贪。    不过努韧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绰,万锐并不认同忻恃阂。在他看来森,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上难,因为大家都还没“下海”弹犊闭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翻,大家还在忙于造车坪,搏杀还没开始糯。    “这是好事翱郎┐ !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业澈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坊笑盆,目前中国传统整车企业有150多家隧,新能源车企至少有30多家忍谋茬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妙茸仑。    至于是不是过剩师内时,梁伟表示这还是要市场来判断戒稻欠。在梁伟看来拼戎,其实中国传统汽车行业已转入新常态芦负,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胶,除非汽车消费大幅好转沏嫩煞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况如羌窃。    但另一方面屉甭斧,根据预测错,未来5~10年肝尾,中国的新能源汽车将保持两位数增长特趁板。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称崎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆想抱菊,到2020年时产能达200万辆堡、累计产销量超过500万辆合痛。梁伟认为宠棱狸,从年产几十万辆到200万辆的目标娃博俱,新能源车汽车肯定还要快速发展此山离。目前的新能源车市场还完全没有定型抒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会曝谁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功激虽徊,“很多人此前担心特斯拉会破产卯递,但Model S和Model X推出后效果不错楞奔风,用户接受躬刨。经过多轮产品积淀荚访奉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃叙稠,特别是成本下降得较明显芳次。特斯拉可以闯出来翁光,中国企业也有机会顾妓蓝、有成本优势渡答祷。”梁伟说柯但纲。    对于最近贾跃亭的乐视熄簇鲁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坤缴厂,梁伟指出菩,除了技术嚏,汽车行业还是一个资金密集偿木厘、劳动密集的行业廊吹喇。如果要进入箔惹,需要企业在未来几年有大量投入莱,以格力电器(000651.SZ)为例违,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吮。    梁伟表示几顾勿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缚桓,毕竟快速把产品推出来乳舶,现金压力会非常大铝喘咎。另外够,一家企业在原有行业中具有很强的能力痛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功墟娩圭,这是一个很长的学习过程淮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅通侩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日敌筹攫,也是第十七个中国记者节尸沦橇。2000年冒妻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》枚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伦。此后记者节像护士节糙心、教师节一样瑰,是我国仅有的3个行业性节日之一鼻卿写。   值此之际奖射,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱剧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下朽糠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”促。      坚守还是离开繁存毯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露食缎价:去年网络广告总量2096亿元晌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元焦。报纸下跌超过35%膝,杂志下跌近20%牛敛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿舵琳聚,单项将全面超越传统广告尽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击补,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伙瓜勿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下轻,也仍能保持着不俗的销量冗疼。    “没有路可以让我选择方,不经挫折所谓的新闻理想一文不值塑。”陈总对此直言到绿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谴加,但发行量保持一直不减钠毫。诚然吹,这离不开报社给予的支持珐。但从自身发展来讲盗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嘛陌。究其原因邢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的旱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者齿太。   汽车也好定,新闻也罢勉裸算。毋庸置疑墒倍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题陛。   纵观整个汽车行业的发展趋势蠢暮庆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吻示蛋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受熔薄,但不可否认的是肋贪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式外培。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物席,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者祷改。    除去对报纸常抨辈、杂志剔窘掀、广播瓣裙、电视腥卜、音像等载体样样能玩得起来泊蚊活,还需操弄3G坚搬斯、4G等流媒体技术褂伴。我们不知道下一站会到哪里玲厢。   面对媒体融合大潮侨冕撅,陈总胸有成竹的坦言杭斧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代模恒冲,家用汽车转企改制之后继续深化改革隆牢兑。由媒体到传播机构觅,由杂志到全媒体平台桃,历经两次创业题,家用汽车探求新的发展方向旦胶,抓住变革时代的发展机遇梆徊侵,赢得了全新的利益增长点酸系颇。不再只是单纯的纸质杂志夹,视频鸥、自媒体等做出了不错的效果煽圣谴。   其次腊氰哭,就是在自己的企业定位方面港侯,中国医护工作者汽车消费调查兜、中国城市教师汽车消费调查是以医生莲、护士毫容幌、教师等特定的人群为对象做的系列调查沃嵌淌。这些调查一做就是3年萝诺洼,走遍全国大中小城市纤,做出最真实的数据绅。 ?   “网红”营销时代   今年以来泡,网红主播频繁出现在各类活动现撤荨,手机发布会诡唐碗、车展扳拉氏、房产开盘书护、比赛等一场不落诺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蔫。”   日前肩系,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”撅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军晨衰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寥惶。   对此事件鼎,亦不乏业内人士称梳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走雷舶,呈高开低走的态势竭烤。   陈梓萱表示谷冠:“在现阶段的传播环境下馆蔚,媒体记者朝网红转型超纯睬,把读者转为粘合度极高的粉丝钩联,增强彼此互动甲、沟通盘,无论对于报社还是记者个人桅粱,都是一件好事岗罕位。”   “把流失的用户拉回来九图,用互联网徐、新媒体的方式抨农,我们正在努力尝试轨施辨,但具体执行效果如何然未,尚无法判断镭。”全媒体时代欠徽,我们永远在路上酒物眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳删:张瑞丽 版权作品拎甲路,未经环球网Huanqiu.com书面授权囤哥翠,严禁转载囱耸盘,违者将被追究法律责任飞。 获取授权" "  原标题插差厂:广汽传祺肖勇巧畦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日磊憋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典盯计。在本次活动上副,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坛身膏。广汽乘用车副总经理肖勇表示霞殿:“时尚是一种潮流雷技陇,其实就是顾客需求心耸募,引起客户共鸣讽霖剑,汽车也需要时尚耗,所以GS8出现在了这里淮乾。同时传褀GS8我们就是承担梦想镐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰┌睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌操,中国品牌基本上没有一席之地耻采。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嫉酚参,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谱穆。   对此舍,肖勇表示海酚花:“传褀GS8我们就是承担梦想扑盲显,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炕沃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扁痊态,所以在豪华汽车上裸,我们率先实现突破顷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚劲,我们就是要跟汉兰达轰胯改、福特锐界形成三足鼎立悔缴,甚至未来超越这两个品牌加,这就是我们的目标莎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刚嫩贪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蔷,创造单月销量的历史新高棠许峭,爆款车型占3.4万辆逃,但受制于产能安排的影响阀,造成其他车型总的销量并不是很高杭搏鸵。面对这些问题炒限,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略饥。   肖勇表示瘫艰:“明年我们的产能饲村恳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疥焚诺,产能将得到释放惮坪蹋。我们在满足GS4的同时慌惠蚕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立混庞,最起码销售五千辆以上某,剩下我们会再分配个其他车型壁僳钞。”   同时为了加速品牌向上誓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市清粉临。同时肖勇说道达:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型腑恳,在明年全部投产镀,所以明年最大的问题还是产能炼拾茅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型磋,我就是聚焦我的明星车型隘钡韭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺此棱:李芳" "  还有不到一个月口艾抽,东风标致4008就要上市了恳瘸。它的颜值虹、科技装配足够有吸引力锚,那么随着锁定竞争对手欣案、谍价脯齿怂、销量预期等关键信息逐步浮出水面错请憾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢干壳勒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天读全丛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多腹楞统。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扣情,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鞍竭。比这番景象更热闹的灰烈册,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会亩桂。   说到品化篮缄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妒圣,让媒体品到了极致梨。在工作人员的讲解下垮讲蹈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统兄屎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纲秀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴快,无不让到场的记者忙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识倍汀平。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外滔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质彪钒、品味携。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象诫膊凯,东风标致在今年推出3008挺擅、4008后诫,也将在明年陆续推出3008S畏、及另一款7座SUV粱讣糜。据中汽协最新数据显示堤水,1-9月SUV车型共销售599.92万辆匣,同比增长45.91%势。那么忿检镭,在众多SUV产品中楞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢韶?东风标致总经理李海港对记者表示潘福:“我认为要总结一个词就是‘品’字娜,东风标致的SUV一定是最有品的窜挎肖,这个品是指品质沮翠、品味描共,今天的4008就足以支撑这两个词善绍捣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化突?李海港对汽车产经网独家表示许孰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同团。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弛,轴距达到2730mm粕,是同级别车里最大的巨收沦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粟库联,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机了试,在配置方面更趋向于高端挫喝、智能鹤,进军更高一级的SUV市场岭屡。”   然而愧两,另据乘联会的最新数据牛,1-8月抨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%镭搓偿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鸿价戏,作为中级SUV寄轻镐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敢?李海港向记者算了笔账摩埂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万罕蜜教,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晤。“这种需求就是4008的机会炮党,也是4008成功的保障翅末菜。”李海港表示持。   “狮虎之战”将上演   还未上市岛略,4008已将主要对手锁定为福特翼虎敞。李海港认为趟,4008在科技装备掠奠咯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势劣里,“2730的轴距在同级别车型中是最大的烽请坎。”李海港强调画识。   通过外观设计及车况数据对比后发现端,4008的设计颇具未来感和运动感寄桓览,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冉瞪评,4008在轴距上占有一定优势如捂,也使得整车造型看上去更加修长募亩摆。   那么蓝督,价格呢舒寡亢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测书遂,通过对比翼虎的指导价傲寥簇,小编认为4008的价格应该在19万元左右杏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拧箍俯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢擞玖晾?据乘联会最新数据妓,翼虎1-9月累计销售84258辆呐牢,月均销售9362辆然朝。但值得注意的是淑抚旦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%景剔。那么烹肥剐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量灵,可以说也有一定难度哥。   汽车产经网了解到芹干,由于目标客户锁定在换车需求的群体喷贫琶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案驼锤苗,以吸引用户选择4008幌掸判。至于置换方案的细节持缓咳,李海港表示还未最终确定零汰魂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃日:李芳" "   国庆结束后跨,北京朴摧驳、上海饲汲啊、广州踞枪犁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿猎臂表,引来了社会广泛关注靡粒赣。平台闻风声雌塑,媒体炒热闹度,百姓愁价格雌乒普。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻篙玛,“网约车”只是第一块烫手的山芋订饺肪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性射,又要确保公共交通体系的稳定县青贸,还得照顾老百姓的感受拍。    比较普遍的观点认为才旗岛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升据,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高承骡人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上邻茅氛,征求意见中提到让市场来决定酣趁典,这是非趁瑁科学的冈。作为用户蓬,担心价格上涨嘶屁翻,特别是比出租车贵赏惩,认为监管部门是要维护出租车体系利益硷潘贰,我觉得这是大家多虑了桑熄。过去工捷,在平台混战的阶段肃毛,资本介入烧钱抢流量吐删,这本身就是不可持续的汰,价格逐渐上咐薄,平台收取中间费用是必然的捎答没。    对于各地的征求意见狡辩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寸堡惧。比如说要求司机是本地户籍欢、要求网约车辆的舒适度等等妊夕氢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些略癸。    网约车规范的政策是非常需要的殿齐,作为共享经济热潮下的产物饱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阮是溅。任何一个商业模式踞弘,都需要规范起来谴范。因处于监管边缘寡鲜里,过去已经发生了数起网约车的位δ罚害案件垃。我们在对受害者表达同情欢侠、对肇事者表示愤怒之后疟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带晒。    然而竣魔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兜艰谭。比如说木戳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍夯、车辆要有上海车牌涕龚,并且轴距要达到2700毫米漂竿惹。根据滴滴公布的数据单,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中光肃,拥有上海户籍的不足万人杭人觅。这个情况在深圳类似辆佃寒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车咀。如果按照细则明确执行如,这就意味着讼欢兄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”笨旧思。    共享经济是大趋势栋敛凌,但监管太严可能打击积极性卤,这对立法部门是大考验裂。互联网时代汾,网约车大大增加了出行的便利僻铂,使人们在出行上拥有更多选择遍谁昏。监管是为了提供安全高效的服务保障颅材,而并非要让网约车集体消失毋喜。现在的征求意见许多还是首次提出陵,建立体系的过程中应该让用户分巫拍、司机及平台有更多发言权迁弦块。    我们鼓励共享辟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颁氰,与传统交通体系形成良性的交叉互补杯。    我们希望立法讲截,只有合法合理才能保障各方的利益价娘环,所以网约车服务一定会是标准化菜、安全化的腺怖哀。    我们希望在所有领域都有不断开放捎敛、不断完善的发展方向示,这是产业互联网时代的必经之路糯标叙。    文 | 著名职业经理人弗篱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师甲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按迫:新造车企业已经不再神秘淳,告别概念车的品牌曝光期卵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段啡。投建工厂谴恒抠、申请资质处,造车掇鼻涉,他们是认真的扛韶。不过董,“八仙过海速违、各显神通”辅,出身背景不同的创始人互淀殿,对企业产品和品牌的定位习米钦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”继辆。    想听“真知灼见”哦短,走进新造车企业泞丘猾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天黎勺晴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道黎咳,敬请关注恰妓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中好宏虐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上虐欺醛。10月10日临,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准滑锌请。这也意味着棱轨瞳,前途汽车继北汽新能源迫盛办、长江汽车之后擒挠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”老泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中品,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梅酬,可以稍稍松口气双。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看改深痛,他直言到2017年底前途K50车型上市前巨韭类,相关准备工作的日程已经安排很紧张策五,有许多事情需要持续推进揉络郊。即使如此碌巢痴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心齿犀暴。在与记者的沟通中伟稼桅,他详细讲述了自己的创业经历颗靖、资质申请的情况多蔚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拱肩。    短短的一个小时论温,陆群留给记者最深刻的印象是吩埃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弛,他们怀揣一个美好的愿景诉宋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”府帅。    ■ 拿下资质不神秘贯菲处,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”洽,许多人都对过程感到好奇蕉。陆群则表示沧,拿到资质并不是一件神秘的事情尝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求焕汹,一点一点把技术做到位陇虾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来羔卸寡。”陆群说伎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》题芥福。具体流程是窜惧,企业根据相关标准去申报项目申草,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奠潦换。陆群认为登俩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展魏、引入新的技术和参与者诫联怒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术币少叫。其中对电动汽车的四项关键技术看,包括整车的集成和控制技术躲,电池的管理技术涸抖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扰娘。同时急水枚,技术具备后还需要做出整车豌寿,并按照标准做大量测试茅,要达到很高的标准敖耐酞。据了解苛别,整车控制管理系统(VCU)紊瞥劝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向幻川骏,也是已经掌握的三大核心技术吨崎店。    更重要的是起痘氏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向头。早在2010年巴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部完,开始布局电动车佛动,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目柔。2012~2013年计蓉浑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目桨,在高端纯电动整车设计晌默、研发方面取得了初步成绩毛没劲。陆群说超,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”埃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年遣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吉遁恃,开始引起业界关注挺。那时朽,行业对电动汽车的关注已经比较高荆,而前途汽车早已走在了前列馁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年闺浇峡。”陆群说佛裁惮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司错,专注纯电动车研发啸椽、生产拱、销售及服务肃亭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团箔。”2015年9月拾搔纱,长城华冠登陆新三板挂牌交易芭精饺,成为新三板电动汽车第一股茧骇尺。目前窍汰举,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盟共,包括整车业务板块(前途汽车)途、设计研发业务板块(华冠设计)回缉鹊,以及核心零部件业务(华特技术)牌。这三大板块互为依托翁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑片。    拿下资质参缎刊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点描瓦敢。    ■ 技术叙纹、生产基地感藉、供应商都得一流    在做电动车的这几年斤接勃,陆群对电动汽车的理解越来越深入辛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吾矮朴、变速器等物理结构唉,还需要产业链配套盖钠幌、成本控制犯、核心技术开发等一系列工作虐环吗。“自主研发的核心技术缮兔、国际一线的供应商和自建的生产基地拌,是我们的三大优势茶。”陆群说联报梢。    陆群说混搐浩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现郊,市场上找不到合适的零部件供应商列钦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谎。目前饯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案橡洼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乏墒撅、VCU龋善、RESS等核心技术抱,使零到百公里加速仅需4.6秒熟,最高时速为200公里妒飘,最大续驶里程达到300公里赊捌确。而据陆群介绍排,这些电控技术相关的零部件仟惹卧,不仅前途汽车自己使用去,也已经为行业中其他厂商供应翔释蓟。    在供应商体系上勺群,前途汽车同样拥有强大阵容秋控想,已经先后与IAC渺举辞、博世经闻、布雷博搪篡晌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蔷临苇。这不仅确保了产品的品质尘谈寸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蹦舅趁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地潘舌凡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时顿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地戈笑搅。今年2月畦仟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基岗,按照规划陷慕舍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拦令价,将在2017年中试生产家驹,第一款车K50将在明年底上市盯熬纷。值得一提的是拎毕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺厩抡涛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惺瞄,最大可能提升汽车的轻量化水平割顺。    陆群认为屠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车貌,而是要通过成本控制旁悄申、技术提升来实现锯档,其中轻量化就是很好的解决方案褪。他强调鳞激:“前途汽车的产品规划和市场策略令惺棱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的暴秆伴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力犁输,在全新的市场领域不断成长村断脊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来离咖,中国新能源汽车市场前景广阔夏,存在巨大的市场机遇豢黄。据他估计箱汗悍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来篮茄。他表示档鸿鲍,前途汽车已经做好了准备建。    陆群始终坚信一点眉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沟械。在他看来儡私,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”贸。“所以圃革广,我们专注车辆性能袱蚕材,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台糠,迎接智能互联时代丰廖。”他说切欠。    自1990年大学毕业进入汽车行业描坝境、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发菏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年叼,创业历程也已经13年炊捞,算是行业的资深“老人”财,但他说自己一直是一名“汽车工程师”床菇,他的团队也是一群“汽车工程师”现曹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远迷。    陆群说恰苯搓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为号春亲,像华为一样拥有先进的技术龋禄、过硬的产品品质以及国际化的视野岭皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄掣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹究铣胶,同时鞭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胆尽。一时间痰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缕郴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访潞,对于新政倒上、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拒。    看自己   记者檀饭辞: 首汽约车有哪些新的动作和布局豌汉?   魏东狮: 一方面捅骸躲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绊松,根据北京斧毋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则山喇椒,我们会在司机癸磕、车辆和运营都符合当地规定的基础上菱,继续增加运力保障龋倦,这其中包括增加自有车辆肠抡,也包括增强与当地伙伴的合作谷。    看政策   记者颈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扭,有观点认为抢疼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的北擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东都脾: 这样的说法不客观颧额芒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凡滑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情隘辟腾。    某种意义上讲嘘,首汽约车项目上线之前滇技睬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台武赌,我们只是在政策范围内尝试着做恢。彼时瓮袖,我们借鉴同行业企业技术手段哎蔽、商业模式和合作模式阀限,在政策合规的前提下叭阿,尽可能尝试辉肆,当然撤酞睬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后翅笆捷,我们是十分期待政策落地的边。因此具儡鲜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情宿剑氨。    记者惨赔迷: 怎么看待首汽约车的先发优势清?   魏东慕弓: 的确湘纽,北京市场上我们目前是最贴近政策的形邻,但从全国“一地一策”的角度来看伎莱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的恍廉。    看行业   记者急: 按照当前征求意见稿来操作氮惊疼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响本茂嗓。   魏东萝弦赎: 我们对于各地方出台的政策表示理解袄动,网约车实行一地一策制度揣割鹤,各地会根据各地的交通发展水平霓币、城市交通需求来决定如何管理网约车凯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发杜淳。    看未来   记者高屋蓉: 未来行业格局将有怎样的变化吵?   魏东渡丹答: 当各地政策正式落地之后叔,会明确供给的标准蜜忍,把目前平台存在的一些低端车型清除市称А,筛选出部分中高端车型进入服务领域虱豁,同时售功,对于准入的司机进行严格监管贪干。因此堤,在未来行业格局变化上律触,在大的方向和框架上由政府来把关迪歉,在框架和方向范围内辟森勃,各家寻找自家的竞争点和突破口抒,现有的平台选择优化平台和转型升级铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江相:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惋汇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略峡啤和,并通过一系列体育脓通辉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鞘蹦、活力的品牌形象十。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体剁善盼,除了年龄敢疾脆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锻。” 10月13日涟乱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示掸崇。   据悉浚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涪,并向年青人传递积极的正能量尸部攀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伤。未来表,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言柯患,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型兽勘瓶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胳,借助本次人物盛典玛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁椽。   “2016年蔬戒巳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吾吭担。” 郭伟表示誓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作太蚂,不仅让不同圈层的消费者济律堵、车主乏芜、粉丝共同参与到活动中盾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者潞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机爱。”   事实上修爸锰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域悔采,包括体育以及音乐类的综艺节目杆,实现了跨界合作兑巧坦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称斧事吉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流怀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度晌费。”   根据最新销量数据显示吕勉,东风日产9月份的销量出色戈,同比增长超30%泊夹。其中主力车型轩逸讽熬、逍客沫琅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗糕。   郭伟表示苗就,“东风日产今年的目标有所提升驼饯澳,对今年销量保持信心相剑。”此外该盾,谈到是否有可能再接再厉船,在总销量上攀升至第四名的位置时谩结帛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知臣幸届,能超过前一名最好欧欺,但最重要的是与自己对标劳。”   责任编辑试:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞握充:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组狸悲,管理层不参与讨论回,每组都有来自全球各地频茎、不同级别胜、不同性别的同事捻囱侥。”蔡澈说拘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泞冠,大家相互协作榔旱奔、互相支持僻坎戈、勇于尝试凹倾泰。”    中国经济网综合外电报道适,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士滴退愧,其宏大的构想才刚刚开始肺。蔡澈现年63岁醚,其工作合约预计到2019年灿档担,在刚刚过去的2016巴黎车展上撮虫,他再次用前瞻的眼光和布局渭,为戴姆勒集团未来的发展睛恋,提出了新的方向拾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说峰:当年学的是电子工程专业矫,就有人建议“傻小子撮绿掇,去学机械工程典。”返竣履,“今天来看撵席粒,坚持初心蛙谅,梦想终有回报陡诽不。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体就炔堪,在报道戴姆勒集团的“变化”时怕秤罐,都会引用蔡澈的公开演讲鹤粉蜡,因为他提到了电动舵、互联范诵怖、智能和共享等前瞻主题哨目褐。    首先辑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ愤,并计划到2025年奠悍低,成为高端电动车市场的领导者挎碳拧。当然额攻播,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沤垒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的到恒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鹅芦句,恐怕显得更稳健铣。    “在所有这些领域坷犀,你必须为未来的投资做好准备琴沤,”蔡澈说掀岛。 “但这是令人兴奋的封卉趁,所有这些发展不仅仅是技术的改变顶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务猴拳骡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛锯攀喀,内容丰富的CASE(瞰思)计划急翻,它取自于智能互联痞淌膘、自动驾驶波赁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母采。有评论指出衅嫡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责悉缅鲁,就是要对未来做出承诺袭。 巴黎车展发布会期间筛鳖,蔡澈穿着休闲衬衫亨步届、牛仔裤和运动板鞋缄精熄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伎,但蔡澈作为首席执行官聘白腐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鹅受朝,以加速决策和赋予员工权力著称处。主旨就是要尽量消除“官僚作风”闪鲸,鼓励对新产品和新发现烯七腻,进行实验性的尝试革边。    巴黎车展发布会期间阜嘶,蔡澈穿着休闲衬衫归宏瞬、牛仔裤和运动板鞋卯,一改西装革履的常规风格仍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到勒醚娄:“我们并不是穿衣方面的专家第黎秒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen欣男石,而是留在了在工厂附近的办公室酮柏巾,尽管条件略艰苦涉纯。至于在衣着方面的变化删,没有具体的规划帮付锑,因为衣着是表面化的骇思蕾,符号化的锹呸史,尽管这会传递一些信息丰霓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贝殴口:近些年蕾,我们尝试了很多新的想法牟略补,对整个行业而言都是全新的尝试粕筷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茶摆乡,很多同事都参与其中犀础携。    “仅仅3个月的时间投茹,我们收集了150个优秀的想法投诧矩,这些都是关于企业未来建设的好点子换鸥。我们把参与讨论的员工分成了八组坍讨权,管理层不参与讨论岛看,每组都有来自全球各地嘿沟、不同级别饥动浓、不同性别的同事荆。”蔡澈说粗辱,“今天提到的鱼群式结构翱链弧,希望让公司更有活力社伴,更灵活圈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展很躲呜,大家相互协作导继、互相支持成、勇于尝试佳纶。”    几个月前凛隙,在柏林的一次会议上拓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骄为,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”度澳。根据德国报纸对这张照片的描绘肌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面物瓶。蔡澈告诉开发商适秒晶,这张照片是30年前拍的婚,那时宪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车狙。    随着电动车品牌的发布刹蝗,以及首款概念车的亮相慈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代棠夯低。在戴姆勒的规划中健,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拟搽,包括价格坛、外形和性能鬼。据了解槽踌狸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产草剁戊,包括在德国建立第二个电池工厂割。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕僧诗。主场“作战”的雷诺品牌围,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR险宽嫉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吐岛篓,包含设计贬、产品以及市场布局等方面骨。    发布会结束后固,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通详。在面对面的交谈中僧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待氮呻。另外跑褥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题戈娩推,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作合。    网通社偏推:在中国市澈蚊宄濉,2017年雷诺在中国有什么挑战份?    戈恩门肺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长巫墩鳞,中国和印度都成为全球业界的引擎细。2017年是雷诺非常重要的一年些雄棠,我们的销售会起飞潭奋何,就像飞机一样日归,正在起飞向上并且不停加速乌艰。对于日产来讲漠,也是非常重要的一年卤,还会进一步推动启辰的产品琴泼,这个也非常关键瑰痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社阿攘突:您如何看中国新能源市郴纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惹科吼?    戈恩郝冻伤:我认为中国会成为全球最大的市陈值 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哆矩两。对于日产而言骏港,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鸡念,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目筹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碎玫。    网通社胳柏:对于雷诺和东风的新电动车项目挡,是否可以更详细的介绍一下酵书?    戈恩鞋可台:雷诺和东风进行合作膘破,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嗡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论邻戎疮,最终项目还没有做出决定臣芒,但正在研究当中纹体惠。    网通社娶蒙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锚乔佛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进贪?    戈恩停胳刺:自动驾驶一定会进入中国祥,这是勿庸置疑的案乔。目前坝槽,各个车商在这方面的竞争非常白热化侮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嗅风。在中国相关法律法规允许的时候统稗,我们的产品会进入中国蛔穷。当前淮,我们的样车正在美国晴、日本做相关测试募。与此同时田恼,雷诺当然不会遗忘中国市场扭。我们会在中国市场进行一些展示项目刨,这会帮助我们完成产品差异化的工作鞭狠弯,也会帮助提高产品的竞争力酶笑蜜。    网通社赊级伶:三菱的加入逃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扮?    戈恩酣鬼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陀撵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助醚杜。我们认为2016年包含三菱在内拌噬隶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关护。所以它不是目标藩,而是我们现在工作的结果岸券凹。展望2017年赣荡搜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卡碘钾,尤其是三菱的加入队曝,让我们有潜力跻身全球前三玻秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别坷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 萍勿缆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代店柑。”Kalanick 说道吹绞税。“如果真的发生这样的事趟丹茸,而我们没能参与自动驾驶的开发澄脯乓,那会发生什么事凳首狮?未来将迅速抛弃我们习鲤。”    上周四睫,Uber 对外表示散:8 月底腐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车熟。    与平常用 Uber 打车的程序无异剐厘,系统会为乘客匹配 Uber 专车锤瞄间,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务壬。虽然是自动驾驶汽车碗,但车上会配备两名训练有素的工程师烂蓟。一名工程师坐在驾驶位上车赡羞,随时准备接管汽车控制权柑,另一名工程师坐在副驾驶上搁攫媳,详细记录汽车的每个动作途躲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肌奖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto朔蜡恐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疙。在采访中核圃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业碱苔赂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辛好阿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣狗拧,现在卡车运输市场也是如此揽岔。”他说斥巷。“现在谈这些还有点早桓傻扩,如果非要说点什么胳,我只能说我们已经进入了研发阶段堆。”    在采访中蔡盼癸,Kalanick 还被问到细恨慌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撅崩付。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存丰譬。他认为在交通自动化的世界里譬侍跋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拳含惜,但驾驶员所占的比例会下降狄盲翰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谢惨琳。    Kalanick 说道揪们:“像旧金山这样的城市泄,大约有 3 万名活跃的专车司机漏县。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机梨遁爆,但是别忘了事陪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烯慨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机老,自动驾驶汽车也需要腻示杠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的颓徊,有些情况是处理不了的杠宦吓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌憧浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员静仇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少律。”    他举了一个例子裁刺蔡,电话刚问世的时候哥,需要一名接线员来接线核雷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会垛祥辈,而是创造了一个全新的行业驾舜,并创造了大量的就业机会愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达兽拓:李芳" "  穆伦认为弊海,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车富耽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倦,包括汽车的使用方式残险。    自2015年9月25日临危受命翅氮达,出任大众汽车集团CEO至今甩苔嚷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间薯辞排。那么铰,一年过去般,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿忌嗡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舷举如,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得镶粱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后书钢诲,贴有穆氏标签的大众乖恕,其未来又将是怎样的呢盘藐木?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拔,借已成惯例蝗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”什,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》胳尺费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搽,穆伦首先抛出对大势的几点判断辛内,也就构成其《巴黎宣言》的构架虹锈褂。他认为嘶匙袒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庞奉涂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擒随,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业表融刷,包括汽车的使用方式炽恐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说避艾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求动桅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动翔奔开,这需要我们用全新的理念汹番、全面的视角对于出行方式进行解读劫贬霞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来变。显然隘敞曝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的畦骚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的醚抨。我们需要联接汽车世界和数字世界蹿杉良,让消费者获益滥卤取,推动社会和经济的发展孟冬。同时顺应驱动技术的根本性变革坷,即电动车是汽车行业的未来瞥猎。尽管如此阶帮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位徊堆。我们必须睬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代危,同时推进替代技术的发展惭。    穆伦坦言卵雀蔡,应对当下的变革陌拟,对于大众汽车集团来说尉莽,是一项十分艰巨的任务谓。尽管如此斯坪,我对于集团未来的发展持乐观的态度呻驴。因为在过去的一年里功镰芜,我们兑现了承诺抢女, 增强了核心竞争力讣,积极推动集团业务的不断发展莆。因此顽坏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”皇肥哩,而是“大众汽车集团将如何成功”吗哇倍。为此你朗摧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”把。集团的目标坡狸,同时也是我个人的目标李,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业木焚妹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者处偷狄。    他说方丛,今年夏天懈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容腔农。我们强调购财,集团未来发展的重点领域将包括蹦童浪:电动汽车井、电池技术丛其、数字化愁镶弛、无人驾驶和人工智能达,以及全新的移动出行解决方案泉。放眼未来百定效,很多人将不再拥有私家车纷搏。即便如此邪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弄硷茹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念商敝腔、大力拓展移动出行服务孺规坚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图跨,包括集团旗下众多品牌的战略闹堡靡、关键指标和相关措施吠沤袜。但在此之前瑰,我们并未停下脚步恢径,而是继续开展相关业务径。在例举旗下多个品牌的业务拓展时碑沥,他特别谈到摧怒疮:“在中国嚼杏处,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卯。    穆伦表示藉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题逃垛屠。这些实践同时也表明切,即使目前面临压力海,大众汽车仍然完全有能力实现目标蒙四。他承认骋太,坦白来说檄黎,柴油发动机排放事件影响深远密浇软,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点堵涵吾。我们正全力调查事件发生的根本原因害愁,不遗余力地解决所有问题凸讽版,并在最近几个月取得了实质性进展领。然而对于我而言事,构建大众汽车集团的未来客类,也同样重要鹅。    穆伦说墨,今晚簇蹲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图屁醇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌孪。在2025年以前航靖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列底还,并在欧洲市场占据领导地位伺嫩海。    最后掳绣催,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望擦:“未来廷窜谩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点久。它意味着自由龋斯、乐趣和情感拈犀收。因此肠谎吮,我们注重产品设计辫,并将以崭新的视角进行设计创新”乔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹疾:李芳" "  今年7月底虎目,在2016年世界500强排行榜中孰辞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入栖寒,比去年跃升47位骆,排名第160驼坛,引起国内外企业界郎、尤其是汽车业界的瞩目试。    今年诫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头熊。恰好是在10年前号矫,徐和谊出任北汽集团董事长夹鹿箩,策划啸鹿红、主导儡警、实施了令北汽集团由乱到治幌,由小到大房,由弱变强的变革掀腿徒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆段颂锹、有益殊精、独到的成功尝试策。但是胃痹,当中国经济网记者约请徐和谊错橇蜗,请他以《老徐和北汽这十年》为题磋,谈一谈自己与北汽集团时蓟兄,徐和谊温和愧售、憨厚地笑着说皇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己椭,少谈括备锨,少写谩拖。    于是拔捕,在不久前的一个上午法讳,在北汽集团的一个会议室里赫浑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访僻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喘。今天是系列报道的第七篇沤蛾播。   “北汽这些年发展快句诺筹,我觉得合资这一块捶,起了非常重要的作用邦被惨。不光是从量上煎,速度上裴墨煽,还有效益上”浦巩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菱宿峰,如是说道啃呕材。    “在各种场合我都讲透趁,北汽就是合资反哺自主”哩烈骚,徐和谊告诉中国经济网记者融窍较,“合资和自主堪据,绝不是对立范,而是互相借力”粹变眯。 2002年10月18日窜鹃仆,北京现代正式成立谐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记价、董事长算起缺渺玩,徐和谊执掌北汽已是整整十年等。在徐和谊的带领下的,北汽从最初的“一盘散沙”讽,到如今的中国骨干汽车集团守汕边,取得了长足发展哗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中磷娶此,北汽位列第160位扣,比上一年度提升47位亨趁蜜,并首次进入前200名维。对北汽取得的成绩给予了充分肯定晚拘。    “北汽这些年发展快钮,我觉得合资这一块盼皮,起了非常重要的作用砷。不光是从量上烷、速度上涩乾,还有效益上”棋猴溶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戒,如是说道凳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吓,徐和谊结缘北汽其裴,也正是从合资开始闯。2002年陌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立埃枪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纬瓤辑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业昂敬错、发展首都经济的龙头项目和示范工程缆。    为此奸赫,时任北京市委工业工委副书记汲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽勉,担任北汽党委副书记耻挝惮、副董事长块,以及北京现代党委书记华腐、董事长吃帽枫。 2002年12月23日寸嘲读,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凳垃寄,北京现代实现当年签约芥挫套、当年建厂吐、当年投产感、当年出车长。在短短不到一年的时间里亮陌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型努眠,迅速在中国市场生根发芽蚕躲。由此创下了业内独有的“北现速度”魂。    时至2015年巢强,北京现代已拥有第九代索纳塔椒、全新途胜办陪、名图献峰陡、ix25尘睡、朗动赊坝藏、瑞纳等14款车型洽穗,涵盖A0级视、A级闪堑、B级堤、SUV等主流细分市彻А,累计产销量突破700万辆妊。    北京现代官方数据显示拜蘑,今年前7个月达筏,北京现代累计销量达到59.3万辆峭,完成全年112万辆销量目标的52.9%蹲废萝。 2005年8月8日妊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年竞卢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惦式。北京奔驰的成立吩锰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域估殴蓖。    虽为国内高档车市的后来者矩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下替京距,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茸倾搜,实现产品导入讲、股权调整颇艘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等湾澈郴,北京奔驰由此迎来了高速发展期浦煌闻。即便是在国内车市进入到“新常态”后答缉铃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅得蜕,远超行业平均水平湃。    目前俩葛,北京奔驰已建立起全球面积最大颇墨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地使蔬签,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂姥类嫉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心稗奔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台咎圭乒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业漓凸。 8月22日颇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托岭蝎锭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型怒秀:C级车翅、E级车郸叙佳、GLC SUV和GLA SUV搪。官方数据显示搐,今年1-7月箩拼恢,北京奔驰销量达167307辆挤,同比增长32.9%狠。    8月22日缓攘北,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挂剑醒。在迎来年内最重要的车型后避赂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜彭楼,着实令人期待毛闪为。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展提喜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吵信雌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鞭湘抒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多磕短。    “在各种场合我都讲巩募,北汽就是合资反哺自主”阑,徐和谊告诉中国经济网记者酣徊,“合资和自主烦驹,绝不是对立敌涛梧,而是互相借力”睦鹅。自2009年以来夯念,由北京现代扑匠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商峨刚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范保、管理流程予以借鉴的数以百计屉叫。 北汽自主实现百万辆    正是如此受撇,从2011年夕,第一辆整车威旺306问世提爱鲁,北汽自主销量直线上扬瘟:2011年达到2.4万辆村浩操、2012年实现7.8万辆霸赦解、2013年超过20.2万辆籍锚、2014年突破31万辆滔、2015年完成33.7万辆顿婚踞。历经五年多的时间步,北汽自主已累计生产达百万辆侵窘逞,跨越增长令业界瞩目立啼唬。    “着眼未来龟梢哺,对于合资我仍然非炒胧计危看好套控。不仅是十三五武告卿,未来很长的时期杏毯黄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献晃。另外粗悍串,在此基础上希,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”固两酚,徐和谊表示宽。    “年底前还会有更多的好消息末宠颓,不管是在新能源领域离话饰,还是整车领域荷,包括一些重要的零部件领域青,还会有一些新的大项目落户北汽贫醋。这样蚀融,为北汽更长远的发展悸,我想合资这一块趁瞄,贡献还会加大瓣矛陌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京甲倒:李芳" "  9月29日充念半,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上封,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲末戚。   蔡明指出杀票,中国汽车市场曾是低质量莲腐桓、低配置肝、低服务的代名词巩热身。诚然瞎,与美国汽车市场相比裁端,中国汽车市场还不太成熟涟。但是伸,趋于完善的服务质量镶恫备、规模日益庞大的车展聪把葛、逐渐被认可的中国自主品牌糖寂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步范及呐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标迫鹿,分值越低表示可靠性越高板。J.D. Power近几年的数据报告显示涧攫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定檀扩,从2009年的178PP100到如今的102PP100苗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乃屉厦。尽管与美国市场还存在一定的差距价,但中国市场的后劲儿不容小觑含浓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显镀物蟹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钞攻刨?J.D. Power最新数据会给我们答案炽煌诧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH藕采才,而中国市场的进步速度为每年4PPH同。在车型研究上澈,中国赶超美国市场需要6年时间盗沉萎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH停扣,而中国本土品牌进步速度为8PPH饶。在生产车型上竭几,中国赶超美国市场需要5.5年将梢性。   3. 在了解美国客户的需求上其洛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年妨官。   经过对这些数据的了解和计算冲危毁,平均下来辉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼剖,才能百战百胜淑欣,想赶超美国市车Φァ,前提是了解美国消费者的需求岛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的即。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为弧:车内有令人不愉快的气味簧、胎噪声过大(来自车身下面)烈常、耗油量过大品、风噪声过大(来自车身周围)秦、空调开启后臀闲陛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为宛:内置语音识别经常无法识别/误解命令罗韭飘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题堕、风噪声过大(来自车身周围)惶搏顺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)禾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档撅。同时榷,在前10大问题中父,只有一个问题是相同的娇穗铺,即风噪声过大眯履蚕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异筷船哎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妹餐瑰。中国消费者更注重感观(嗅觉纽贫涟、听觉和味觉等)方面的感受质量秃陡点,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受呕。   就目前来说究灵,中国的汽车产业还有很长的路要走梢沽,无论是汽车的质量方迷武,还是汽车的整体销售体系肪丧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锯屠。凡事欲其成功刻效京,必要付出代价襄:奋斗叛怕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泻清肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰星狄川:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理醒扑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣倍镁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰镰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编黑绅矮:李芳 版权作品芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权管炕,严禁转载搅糠,违者将被追究法律责任霉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行跺都凸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览静崔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会努从撬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注句。同时檀袄瞄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腿,作为本次车展的重要组成部分之一堕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糖擂去,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滴辉拿,中国机械工业联合会会长王瑞祥查,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沃菲,为中国汽车产业的智能化嗽,信息化方面的发展做出指导意见景。   本次峰会主办单位泌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接币镶慈:   贸促会汽车行业分会长王侠逝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟顽合:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘晚受岗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林退:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮艾侨舅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一护:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓势胸娄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌靛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了米悼顷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看内。因为我以前开玩笑说了一句话萝桃博,我说这个车联网这两年已经实现了埔券,就是人在车上用手机连网轰蔷阮,这已经实现了拴贾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瓶,手机天生的使用起来就比车机要方便痊蓬贸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变昧能霉。有一些改变我们已经看到了时荡凶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烘陀稗。现在有了优步糕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了突腻梆,这个确实听着都挺有道理蓝病迁,我们一听都很吃惊熄似窗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享聪潍马,搞来搞去就卖那么几百台车奇揽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始墓迁纬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涎。对于整个汽车产品稼吠九、汽车产业链的改变它到底会怎么样撤?   回到出行的那个问题撕,我觉得大家也不用特别的担心诬捣读。我先给大家压压惊饭稼痪,有两个数据很有意思蔚缚烩,一个是美国湾区的汽车销量缕肚,一个数据我们一查就能查到轮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及亮,现在渗透量已经非常多了笨,优步在湾区这么普及了窜,买车的人是不是变少了骸奖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁别,这个没有变少丰,而是增加了侯努憋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆宽蚂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辫奢。确实涨的很快娄互脖,这个和大家的想象是不一样的汀色龄,觉得汽车销量应该减少廊,怎么还增加了呢钠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扇,你说滴滴啸匣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买联,这背后真正的原因我就一直说贝磷郝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伍啥,其实出行不等于汽车甭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺琳枫、道路密度不够这种应用场景险。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沉,其实它真正的加剧了中国的拥堵朔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照乏糕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%顽泻。汽车也不是简单的交通工具兼攫匡,如果把汽车还原成一个交通工具摄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了首郝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由量,我可以开归,我也可以去坐地铁楼,我有北京和上海的公交卡晨、地铁卡抹填,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车碎,我也可以骑自行车舞,有的时候感觉走路也很好壤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的辞,汽车行业当然会发生改变沃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑幢冷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验呕猫伙。如果你只是把手机当做一个通讯工具熬蝗,在2007年的诺基亚已经做的非沉幔好了缔蹬,但是还是被智能手机行业颠覆了境嘶视。在汽车行业也是这样潍悄羔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验擞筒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具镀怠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坍疲菇,我们去展望一下僳涤煞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶潞汞,大家都提到很多了烘窜蚀。其实很多人的展望角度是不一样的湃题叼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了季。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了崇曹贰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步涧扛侵,更多的是解放了你不用开车涤福绍,分享的是司机鸿蒲滩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够凡共啥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扣铆,它是一个规模经济滦灵。它的交叉点大体上在2020年就会出现伦,我们的预计2020年在美国就会量产掂悄,在中国可能会晚两三年未窍物。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的环普讹,这是我们要看的一个趋势慰。   第二个趋势促腺,移动互联网会加快电动汽车的普及献冲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车舱次。很多人说电动汽车是因为省油钱鲁乌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车猛邦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碉敖,再也不需要去加油站了绷瀑。第三个带来的变化就是对产业的重塑鳞那,以前汽车公司都是专注在制造蹦壳差,用户就认为是汪洋大海琉喊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的跑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链康骨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面骗试颓,内部管理的界面缎,反而把制造这件事情也许就可外包了棠。最后一点烤苹柔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撑,所以汽车作为交通工具以外的部分馆坟梁,一个用户买了车以后需要的增值服务酥,汽车公司就也机会去提供这样的服务慧峰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验婪陪闷。所以正是因为这样一个对移动互联网社、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化连多观,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挪勘岗,超过1700名员工颁晤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品跺柯砍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车醒雹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业食剩赣,激励用户钨,这样蔚蓝的天空就会出现爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居崩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匪顿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涕队,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挪标活。同时涣啥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疼魔扑,作为本次车展的重要组成部分之一磋抛菩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芭排弛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惜,中国机械工业联合会会长王瑞祥倦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衬翘,为中国汽车产业的智能化圃庭为,信息化方面的发展做出指导意见剃。   本次峰会主办单位枢尚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接聪慌灯:   贸促会汽车行业分会长王侠涵卤竿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌零饭烙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林领琼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陕倘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吃白俱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓玻驹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘建:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯裕快不,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长策梗,因为现在我们是全世界销量最大的市场竭奢隶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准悄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺镭糜就、环境污染等方面砍恫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蠢丘墒。同时痊,智能制造焚、工业4.0辣缸每、移动互联茄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战令瓷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凉喊、“互联网+”等发展战略磺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点测庇。我们有很大的机遇档,我们会见识很多非常有趣的变化默怯。   当前业界普遍认为下,低碳化默凶、信息化人、智能化是未来汽车技术的发展方向土艰贿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇迸催。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台佩八,正在成为汽车行业的发展热点悼骨,正在助推中国汽车产业的转型升级搔猴,从而进一步打开智能交通产业的价值视叮。在2010年的时候扩颧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嘎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统窗,为用户提供全天候胖、全时段的服务尺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务筛怠,签约和活跃用户超过一百万仇峰,累计为用户提供约2亿次的该户服务需,人均交互服务超过11万次焙。经过近七年的发展磺收,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位楔盆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用笛埃、凯迪拉克患嗡棺、别克暴、雪佛兰上使用贪境,倍受消费者青睐垃赶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词浴,面对新的市场和技术趋势恃,基于车联网多年的探索镜茅村、实践结合行业的技术储备通善,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略金胆绣,提出了到2020年力争100%产品实现互联崩,并致力于打造以车载信息服务玫狗查、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务狼,为人陀墨、车提供安全智能便捷绿色出行视,初步建立和谐的人氯恳险、车耿、社会互联生态圈焊端。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克阂、别克杯、雪佛兰品牌使阜催,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广五曝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展士。除了安吉星在移动信息和网联上瘟骚乖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力马粳些、内容服务能力魄、大数据运用能力立,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B贝、B2C的业务卑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全现,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露矛环、支付安全匡瞄戳,更可能引发行人安全和人身安全敖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时戌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入该,网络安全开发包括威胁因素识别律、安全战略制定燎钨空、安全措施执行肠啪捷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开咳匣曹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准干腹哄,并且在过去几年不断的进行迭代升级挟鳖腻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作暴畅黑。伴随车联网技术的发展铝埔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术彭且,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鞋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶唐。让汽车驾驶更安全俺菩坍、更轻松们罐、更有效吩未舒。   我们身处在这样一个时代唯裴,新技术层出不穷使一切变得可能护,我们也是非常幸运的一代人辩布阔,能够见证汽车行业在国内剐、在整个市场上有一个颠覆性的发展铂间。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化艘茸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疽烯。同时也让我们对明天更增添信心和期待床蘑,激励我们坚持不懈的努力判标邪。   我们相信酒户离,汽车行业的发展刚刚开始诡。汽车行业与其他行业的相互交流钝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活阜猩。我们会和同行一起共同为之奋斗暗隶池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超狙:李芳" "   9月28日瘸蜗,在2016上海浦东国际汽车展前抱躲纳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行丛,新兴造车势力篱坏卡、养车删、汽车金融等领域从业者秤,走到台前铜遣眉,与大家分享及探讨未来的市场前景徐末长。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲叫革。    吕征宇凳:各位领导扰该、各位嘉宾惜伺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怒垛玲,刚才我们的同行说得非巢司纾好维诧,其实我们有一个共同的理念乳傻,而且我们也有非常多的痛点伪兽奥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来秽屡,我们也有美国合作伙伴的公司伴啡馅,乐视的七大生态是有机的肃,在零基础上打通的巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剧,目的就像董事长讲的一样媚,让“蓝天白云”再飞翔舒劝,目标就是打造全球最先进的超级汽车懂。    那么用互联萝莫目、智能厢立、电动贪、共享的方式秃背场,实现“未来”的交通方式健,我们认为汽车产业吾啥,还是没有被互联网变革的产业娇劣佛。对于乐视超级汽车生态而言搞揪,我们有四大基石统,我们相信社会化擒突忱、分享化俯、互联化昧栏娇、共享化将成为我们未来变革的方向帛摆。    从我们的汽车生态诞生以来教猫,我们保持着快速的发展颓胆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目搂硕如,落地在浙江湖州 芥,这里包括绿色环保的环境荚绰夯、自动驾驶的一些功能和区域绢拍撤。    同时我们最近可以告诉大家漆擎倾,我们的产品样车在美国已经开始路试漂,技术在百米加速已经是全球领先了荣,产品的量产进入倒计时状态集系。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资啼慷,创造首轮汽车最高融资金额的记录泌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发幕,协同开发也是我们在北美的基地瑟、中国的基地协、欧洲的基地共同开发桃。同时我们的战略开发电动的底盘机构己,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件珊。    第二个就是智能化卞嘲竟,车是人工智能的最佳载体屯剖杜,乐视做了大量的投入辅甩脱,在硅谷和SSA成立了研究院彩幸,在智能驾驶也取得了突破性的进展堵叔。社会化就是刚才说的分享擞皖,我也非常喜欢这个创意物嘿描。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石罗驼薄,我们相信在共享经济的领域里遍茹,无论是Uber的繁荣漠挞,都证明未来不管是房子鲜峨庇、汽车都是重实用的趋势快,所以乐视将战略转移癌是,推出车租赁的平台纳艾,我们叫做乐享平台劲。    其实最重要的议题甜绥,乐视作为互联网公司响,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赐狈沫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解塘贾败,电动化匹稠册、智能化赔抗缴、互联网化饶、社会化揪肉饰,这四大纬度有密切的联系厢秦。    我们把汽车当做全新的载体环妓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通誓揽侣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瞳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品戒忱册,谢谢大家娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日送寿横,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办毫汾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞海,他认为车联网佃固强,既然是大势所趋新驴还,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网煌颅,少炒概念牧,多做实事盗悉偶。 以下是王侠发言实录舰睬:   在这个夏末秋初季、时令更替的丰收季节耿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机困桶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嫁撬。在此诺韧痘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会别,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蹲铝,汽车产业的电动化际、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题幸,而且也正在成为全产业链创新求变搜妹、转型升级的主战场瘸茅未。但是剁房阔,热点和繁荣的背后胯歧篮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面弧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样孺,车联网也在热捧之后开始遇冷纺井,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰盟。其实垛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战孰筋喉,我们要理性面对仕髓、系统分析筏碎,既对前景充满信心羔泌次,又对可能遇到的挑战有清醒的认识臀瓶,才能在变革的大潮中认准自己的方向扰芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鄙湾突,我们要清醒地认识到看,汽车的智能化和网联化是大势所趋眷交驴,是不可阻挡的方向酪夹垫。电动车还有技术路线之争棠、对减少污染和能源危机的疑惑危筐卞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鞠骋磁,没有坏处盎坟。汽车诞生130多年来忻,除了带给人类方便之外稻猴孝,还带来了许多难以克服的问题缺,比如交通事故炭翠郸、环境污染和拥堵迹坪惯、能源危机等等丢撬。车联网和自动驾驶等新技术的应用寥寄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烷设盟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想朝巴位。现在不少基础薄弱的车企蹄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招漂顶辨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守膳胳屯,多持观望态度捂,这也是目前车联网叫好不叫座般弄、貌似热闹却普及率不高的重要原因樊经。我想说的是仕彤武,既然是大势所趋半,就不要犹豫不决兽,否者真的会给对手赶超的机会慑确善。   我们要清醒地认识到帆楔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蹄唇。汽车市场的低增长成为常态之后袭法,我们对于销量的追求空间越来越有限欧嗽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式两,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值亥酸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疯竿拼。   我们要清醒地认识到客岁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破锭缉怜,必须是社会性的统一行动撬。一方面芦,车联网是一个汽车生态紊齿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鸡殊玛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伦。另一方面伸诧毯,车联网又是由整车制造商凡圭鳞、产品供应商闭、内容提供商街碾饱、软件供应商脸湾灌、服务提供商细川、网络运营商等不同角色组成的产业链扛脆散,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合统,打破壁垒搔,互相开放信息系统忌洁,进行深层合作衰笔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的罢倒昧。   我们要清醒地认识到咐判,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泵勉鲤,而是要靠一个技术集群的集体支撑锯就陛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网籍如港,如果通过手机就能解决的刻甩列,其实不应该叫车联网惜加漂。大数据管寝嫉、新能源技术蒂仇潭、网联技术钙丧画、自动驾驶技术垃橡惹、传感技术同刚疽、网络安全技术等撵,这些技术的应用都是相互影响捂放、相互促进甚至是互为条件的陋。比如汽车共享和无人驾驶眷汐,就只能在车联网的前提下才能实现来焙设,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变几绵,并给汽车共享带来更多可能性胚。另一方面撵妹,与手机和家电不同的是味灵夺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程褐,绝对不是有钱就可以任性的地方垫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平驾缄笛,中国车企面临的问题一点也不比别人少缺维,我们一定要避免浮躁情绪暴衅颗,少造概念默,多在核心技术上下功夫琳户。   在刚刚结束的G20峰会上簧,习近平主席表示卵珐卢:8年后的今天无漂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步关、人口增长锨烷颇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期敛畴绒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减别寇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蔫啪徒。其实堆,对于全球汽车产业来讲访签,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钞春,传统技术进步的空间越来越小冷。在这样的背景下逼诫,智能化令空粮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎曹行朝,为汽车技术进步提供了新路径稍伸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坚。   今天酒摊,我们以“智驾未来猴层烦、创领先锋”为主题反,邀请各位企业家誓、专家学者共聚一堂灭,希望大家能敞开心扉胶鸿届,知无不言彪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策矫崎归,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量古棱。   最后策玛卧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功料,祝各位朋友在沪期间顺利邵韶、快乐敞、安康妙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦海:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型芥垃邪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体喜龄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点秆糠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鞭,在下线前夕芯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通填村心,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读效糖献。 一熊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吉阮洗。今年1-8月沪空妹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赦亲跑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型荣洼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间粗疵,以首款SUV——威旺S50为节点妈捆,一步步走向经济型乘用车领域霓添灌,实现“MPV SUV双轮驱动”噬。对于未来产品规划魂尝,陈桂祥向网上车市透露欣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剖,并冲击40万台销量规模海邦。” 陈桂祥进一步表示兑孝:“北汽威旺的MPV狸米慑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品税情逞。2017年的销量重点会集中在M50F上喘蠢怜,到2018年也会有全新产品上市弯。”    今年8月16日齿韩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线青,对于转型中的北汽威旺淬仿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型技文。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凄赂胜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讳价,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”猛绊。在陈桂祥看来惺啊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏镁动,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势萍呻慕。    二崩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品摩捐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求派。M50F具备明显的高颜值特征潭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见秦拔。而做到高颜值并不容易仆,陈桂祥向网上车市透露涛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源录氏填,奔驰团队也全程参与了M50F的研发交。    从内饰来说变晨德,新车的设计均由轿车化标准打造盯璃,其配置在科技感脾哀、智能化上都有出色的表现及社,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏很淀赴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控醇。同时廷敬瀑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表懂揭倒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配喝,智能化水平足以媲美合资品牌剁。 在性能方面夸赏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速玲诚,进一步满足消费者的需求含,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型痴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台上俱喜,到2020年威旺规划40万台的销量埠睹弘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求掂。未来将在夯实MPV市场的同时修毖,进一步做好SUV市场垫巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐侗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日萌献,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》巨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业金什:苏州吉姆西蛔、苏州金龙揭释戈、深圳五洲龙韦妓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腿绷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元戎俊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴洛深,并对吉姆西取消整车生产资质孙亥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疆俗,追回补贴资金森。    根据通报龟穗黄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查竣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆漏兄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元皇武某。不过铰胸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了裳崎。 补贴新能源汽车的依据何在蹈羚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆硅。市场经济最需要的是诚信仑涕凡。但是葱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中馁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟岽校害陷垫抨。部分领域缺少应有的制度约束娄,秩序甚至失范孟铝,这并不稀奇疥膏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立室纲。尤其值得一提的是躺淌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陈。在这一目标之中泡纶廉,财政也被赋予了其应有的定位僵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缴视。中国社会的根本性变化需要处理好市场雷杜版、社会与政府的关系茂哼衔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件堆晚归。新能源汽车市场同样是市承,从根本上说说,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥很。新能源汽车骗补问题的源头汤概,就在于市场的作用没有得到真正的尊重邵苹尺。    当然弘粕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用揩腑,不是市场取代政府鸡褂碘,而是市场和政府有主有次士唉碴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖稗缕。说时容易做时难救擒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题堡秒糖。补多少翻棵隘,怎么补贪伴,补贴如何管理等等线茶滩,同样都是难题拜撑腿。    为什么要补贴新能源汽车扁戌酵?可以摆出来的理由不外乎如下搞掠赦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域妊炼徐,只要予以补贴寡川,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展趁朝。这么说不是没有道理昂姑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胎,成本较高苹算。有了补贴森抒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补射烯尚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善矛染。只要有足够的补贴鸽,新能源汽车的发展肯定会更顺利曹胸霉。    但是沃,有了补贴芯陆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗罗铃?新能源汽车发展的关键在于技术羌。有钱就会有技术吗鸿硕?这才是问题的关键埔怀赏。的确林盾,现实中有许多技术是可以花钱买来的乾沫。但是纫兑,先进技术不见得能买得到霓皋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蛔遍。各大汽车企业也在努力开发新技术俏。在这样的条件下惠嘿乒,新能源汽车的发展方向都是问题此嘶,怎么会有可供市场销售的先进技术驶顾?有了钱陡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缝勿,但是恃,研发投入增加汗抹,并不等于研发就一定会成功乔筐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肯岛,没有确定性的目标侠粒,研发投入的针对性也不可能太强入。在这样的发展阶段贯笨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法落店型,让市场自行选择合适的技术突俩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的饯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势敦。优势到底有多大倘,得看技术沽舜勿。电池靠电力供应熔,由于中国电力主要是火电舰瞎,最终提供汽车动力的是煤炭颠。只不过葡起,煤炭发电地可能不是汽车使用地艘瑟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地活。污染是否减少扇,还得看耗电量的多少忱加窃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量皆辑。之后胜逞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较讹麻怀。传统汽车汽油有不同等级酬橙蚊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率杜骨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源午,这也会带来一定的污染栋歼贸。这都是比较时需要注意的燎讣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进刹围挠、充电不是特别方便的条件下海伴,混合动力有助于新能源汽车的发展党,但问题是耽霞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗略衔?充电不便就不充颊构,将“新能源汽车”当传统汽车使用察鲍痰,也不是什么新闻门。还有静媳腑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比琅,到底改善了多少能源使用状况嘲?太阳能利用技术的改进尚,可能是新能源汽车发展的重要方向离。太阳能丰富芦兴层,足够人类使用逗,但是目前利用技术较为低下嘘,妨碍了太阳能汽车的发展洛凉。石墨烯等新型材料的使用隶烁吵,有许多未知数汇,也意味着有许多新的发展空间究篙。虽然空间多大未可知鲁嘎殿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会饺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现豆猫?政府在新能源汽车上的补贴较多片寝泊。包括中央和地方财政补贴在内辈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吠罐钢。补贴力度惊人辟,这是骗补的根本动力烈农及。当然绅狭,骗补还只是个别现象当,或者说只是占全部补贴的一小部分睹拳怪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断犯木。如果问题的分析只是到此为止抬程,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策炔窝韧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多昂,只有寥寥几个拘匈曝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑经檀。这些企业不是小打小闹的企业身弘,从某种意义上矢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命室苇婚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地环街圃。这些企业按照正常情况下魔施,应该合法经营才是泞屉敛,为什么要去做骗取补贴的事割悸衅?从企业层面来看浑晾,这是市场经济仍然不够成熟的表现颗凭伍。在成熟的市场经济下入,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钒鼎,至少应该是诚信经营的抨熔幕。骗补肯定事出有因静。    值得我们拷问的是汀哩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题阂叭?大企业铤而走险班摊铣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低问罕,企业不必费太大劲就可以做到蟹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业概炊,倘若没有足够的补贴静裤煞,新能源汽车业务也是难以经营下去的邓潘崎。    政府花钱是要讲收益的苏醛。动用公共资源郸献,就必须将事情说清楚吉磁。最终湍戳茧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告梁。评价报告应该说明补贴的总耗费橙、补贴去向以及效果昂。这是国家治理现代化所不可或缺的坦。每笔财政款项都应该用到刀刃上逛,都应该得到其应有的收益疥。算总账领瓷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展杉,这个判断并不容易做到吴涸枢。仅仅纵向比较是不够的徒板,我们还需要横向比较苍,中国新能源汽车行业与世界同行相比蔷仍隘,地位是下降了俊便,还是上升了挺抬镜。如果上升备,那么上升到什么样的地位每促?如果下降此丹,那么下降的程度又如何毖汉列?即使有了指标数据川德,争议仍然会持续下去武揪灵。也许劳疲顷,我们可以通过其他指标来加以佐证童宿。    新能源汽车的受欢迎程度憨卷渭,显然就是一个不错的指标兔。2015年新能源汽车销售了33万辆慈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计枪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的廖耸,那么实际销售数量更小陶糠。新能源车价格不低恍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美胃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素的按谜,更利于判断涣。北京小汽车上牌需要摇号秋分,但是新能源汽车的号是单独摇的导恼略,且获得的难度大大小于传统汽车啃僧。这样架膳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车诬两其。他们选择的理由多是容易拿到车牌如巾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力舷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖爽,还要摇号衬介庙,获取牌照的难度和支付的代价都不薪杀恰,新能源汽车和牌照捆绑销售汐狄酮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便题吓圃,于是他们也可能选择新能源汽车嘎雹擒。但就是这样握,新能源汽车仍然没有流行起来晌秦。全国其他地方烷傲陵,也未见新能源汽车充斥着整个市场井惰伴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩删吐夯,但是逛弘,我们需要思考蚂难藕,这些成绩中乔投略,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疼咳?一些城市为了招商引资厂,鼓励新能源汽车企业到当地投资纱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车膊蜕瓢。“双赢”战略的实施孪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力单,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烈闺童。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定艾,这样的不对称竞争扶持冈杉仟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴舵新。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待掂,是对新能源汽车价廉物美的期待雇,是对节能减排效果的期待滑,是对先进技术发展的期待瞥钉艰。这些期待都是合情合理的坊暇济。但是味腐闪,供给侧结构性改革还未到位哨昧猩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求硅按溉,这才是问题的关键亢嫩谈。即使要给新能源汽车补贴现圈,也应该考虑补贴的环节苏椽盖,考虑补贴的对象孔刨沮,考虑补贴的效果派陪固。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴型孩坎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瑰谴,不能有效激励新能源汽车技术的进步啪碴橙。如果一定需要新能源汽车补贴伎鹿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效咐拷。这样的补贴有点后期资助的味道返黑火,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刀暗饯。但是粟藏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术誓绣礁,那么它就在这个行业有了竞争优势剿颇,实际上不需要任何补贴勤备,就可以经营得比其他企业要好急登。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争帽楞,扭曲市场行为茂猫虐。而且愁烤溅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展激。新兴技术的成长在萌芽状态短蔑下,可能没有竞争力圈讳窟,但是微扮港,经过一段时间的发展之后牌奶钵,就可能显示出新技术的力量泵毫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脑谜沥,今天领先的技术距线,到了明天就可能落后彻。这是技术发展的规律性所决定的兼。为此途,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间回度,因为未来的不确定性翁,没有人能够确定未来的真正技术路线背佛。留出市场成长的足够空间骏犬,可能比别的做法更加重要舒。骗补问题的出现傅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汞峰涪。    基于现状瓷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展匣骗碌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变角矫。这些年的财政补贴镁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样罐盗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会确。相反苫癌,效率不够高的补贴雌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少软缅秋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重来摔。现有的补贴如果不是投向终端刷,而是投向技术研发及副弛,会不会效果更好点呢拾?个人汽车消费纯粹是私人事务泼煌窍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嘘。骗补问题的暴露含,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会隘。补贴本来就在退出芭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴订牡凸。补贴旨在鼓励研发踩懦,鼓励新能源汽车技术的发展敲淘,而不是其他具体的消费目标锌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是仑惶俄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场悲。这样的技术支撑出来的产品桥图,还不能满足消费者的出行需求梯绩瑰。财政补贴可以退出鲁墩,但可以通过科研经费资助的方式轰查眷,鼓励新能源汽车技术革新畅度。同样的钱桅,花在科研上的效果侗伯,可能比直接补贴消费更加有效娄。创新驱动发展战略的实施漠舵,从根本上看疏篇虫,需要依靠的是技术创新牢。在技术创新上多投入寺乾廓,并注意投入的有效性卉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子闲瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  今年7月底唬捞嘘,在2016年世界500强排行榜中光窗蔚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彻从奉,比去年跃升47位沮,排名第160伙,引起国内外企业界嫂垛间、尤其是汽车业界的瞩目磊。    今年测烫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歌。恰好是在10年前雀,徐和谊出任北汽集团董事长淀庭,策划土完、主导姐、实施了令北汽集团由乱到治虑归碴,由小到大低,由弱变强的变革具揉炽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缅、有益瞪、独到的成功尝试壳投。但是复练舞,当中国经济网记者约请徐和谊乏馈,请他以《老徐和北汽这十年》为题靛窖,谈一谈自己与北汽集团时纳泉吠,徐和谊温和矾、憨厚地笑着说强,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骄,少谈弛,少写瘫。    于是诧臂笆,在不久前的一个上午瘁澳,在北汽集团的一个会议室里浩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闭祷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道入锋饺。今天是系列报道的第一篇燃僚。   当时酗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疟,实现跨越式发展”的战略拆勿屉,以及构建整车榔、零部件懒、研发侩既、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凹牟。“老徐这人的特点就是说话算话聪,真抓实干纪阂砷。眼瞅着北京汽车研究总院奢虐燃、海纳川汽车部件巍凳拎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祭低闲、新板块一个接一个地建立起来都瞎醇,形成有力的链条斜,轻装上阵童疙,并有序运转”宦。 北汽集团党委书记观竞盗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蹦虐划,连续多年蝉联世界第一贰孪摹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题柿扫青,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团窍烁。    世界汽车产业的竞争是国际化的潜奔帮、规模化的唱迷完,更确切地说是集团化的晌嘿。观全球汽车产业格局充谴,能够称得上汽车集团的废,美国有通用挺性祈、福特蝗啼,德国有大众坊、奔驰蓬、宝马粱,日本有丰田樊伺锣、本田什,法国有雷诺-日产凤擎崩、标致-雪铁龙染队,韩国有现代-起亚箍割巳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前亥,谈到中国的某一“汽车集团”烈假绩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惋,没有自己的品牌和产品扦,不就是一家投资公司吗伍烧?算什么汽车集团!    每年勉限掀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名痉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”点糙滔,不但被大众县、丰田俺嗣、通用们甩出几条街卧绒,也常常被长安缺情、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑逗澜。    因此店徽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沫旱奶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锋稗溺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题另绩携。    过去10年间划些,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后媒绦腹,在汽车产业集团化方面做了大胆篇哨、有益的尝试丘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疯,逐渐培育举细、锻炼成为一家颇具规氖和实力的汽车集团溜茸,在研发苍、制造帘呕、人才焕蛋典、创新遣、管理等各方面实现了标准化湘锚身。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辨材,曾经拥有一定的基础和财富烂狗集,令人期冀;同时拎莱梦,由于分散化偶泊、碎片化季晾,更存留令人难以释怀的遗憾党丛。    北京轿车工业与一汽抵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末揪默封,有考证甚至认为巫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌芍锰。    据汽车老人陈祖涛回忆巳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时计,北京生产的轿车最早使用了自动挡灯,而对手只是手动挡摊。    上世纪六七十年代梨脱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呈炔恐,成为一个时代的记忆羡斗。    而同期俯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北驶斑,遥相呼应的寞侨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130薄。    改革开放后郎突,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础幕尚诵。    到上世纪90年代潜痰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨夹、称王称霸仓。    特别是2002年柔垂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贿微泻,也创下了高速成长的纪录闭虏。 北京牌212越野车    可惜的是痛匡钠,在这些看似个个突出的单体层面之上级仟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”呈懒讳,除却福田与现代苹钮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蒂称怀,还被同行作为茶余饭后的笑料话愤。整车企业尚且如此态仁,北汽的零部件企业就更加不堪了拷甩维。由于资金侗扮拧、技术和观念等原因林,大都跟不上主机厂的技术升级透,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷插次桥,有的企业已不得不靠出租房屋度日阑。    忆起十年前上任之初的状况承筏,徐和谊对中国经济网记者说嘶郎劲,当时的北汽一盘散沙啤,特别松散道搜,单打独斗酬苟拣,各自为政楔砂,互相内讧衔,效率低下……照此走下去绢,“没戏劲,一点戏都没有”!他边说边摇头铂莫。    由于资产结构的相对分散娄豆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业躬惜济。日常运作中恐丘丧,大多只是履行政府赋予的出资人权力邯惧,无法形成一个科学的集中管理机构坑蒂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系竞奥,深入企业经营管理了告柿描。    2006年10月底垒狡焙,徐和谊出任北汽控股公司董事长娠塘广,恰逢“十一五”开局之年慌,他率领北汽以科学发展观为统领皋偷宋,对产业结构和发展战略进行了全面睫、系统堑亲吧、有效的调整档施。    有北汽中层管理者清楚地记得箩貉俊,当时萎饺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匿抚,实现跨越式发展”的战略拳错,以及构建整车比常、零部件说、研发忱十凭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衡繁勉。他说澄口剑,“老徐这人的特点就是说话算话拐氖,真抓实干皖外。眼瞅着北京汽车研究总院善刷、海纳川汽车部件韶炯弊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乘玩趴、新板块一个接一个地建立起来甲愤分,形成有力的链条拨,轻装上阵容,并有序运转”私。    到2009年镰,短短3年时间吭,汽车年销量突破100万辆大关疮片,销售收入突破1000亿负,北汽集团化战略初见成效信。 2016年拾恋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日趴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”锋授馅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入胯,公司治理结构进一步完善饱妓董,集团的功能定位更加清晰;同时魏坷敬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实冉,并将在人才吸引撼读徽、产业链完善及兼并重组中仕,发挥出更加高效的运营效率架饥。而外界则普遍认为固禾啼,名称的变更盒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源戒浆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心降。    “北汽控股更名为北汽集团堕井,是北京汽车工业的领导体制帕浑、管理体制的一次重大突破水拉请,找到了北京汽车唇热、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疵,徐和谊当时说仆撩。    随后欧太痘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标凶棱。根据规划雄搓蒙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元脸抛敞,大力发展自主品牌坚罢,完善和打造全产业链攻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赴,进入世界500强洽萍人。    “说到做到磕顺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“歉菏臼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谰巨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破揽蒜,战略性新兴产业蓄势待发缸韭普,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升腊认,各项增长指标位居中国汽车行业前列蛔闯,成为近几年来最具成长性的企业集团漓宏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救呢:李芳" "   姚景源认为诵偷害,新能源汽车需要一个产业政策去扶持甘撩护,而产业政策需要与时俱进缝公握。    杨裕生表示即峦:应适时推动电动汽车市场化嘲卑,也就是补贴退坡踞,一直到取消补贴盖迸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)罐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重叹婚喝。但是乌够,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勒搭删,不宜鼓励畅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化警郊。    侯云春指出毒骆穆,新能源汽车发展需要在供需两端发力冀桐唬,两手并用棘,推动新能源汽车健康发展驳建靶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示轰,表明在国家相关政策的助推之下蹋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骂沟亩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沮司。其中汰摔,规模巨大揩剁、涉及金额超10亿元的骗补事实噶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”狠歌。昨天汹,几位专家学者的观点引起关注捕挎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认氮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舱偶。对此供督攻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弦段:“我觉得补贴是政府培育市场的手段咀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性熄炭、必要性的措施呵陆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为么画熟,政府对于新能源汽车产业要进行干预刹钮群,而关键问题是怎么干预懊,干预什么瓣徒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持峭佃,而产业政策需要与时俱进”贾,他谈到截峨乡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诧,并提出产业政策应该遵循四个原则轮写。一是产业政策不能替代市巢;二是产业政策要管产业哀堂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物丸动镁。    杨裕生也认为暴狈,目前的补贴政策有两大问题八箩,一是单车补贴过高间袱寇,二是补贴总额高箔苹冀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化酱,副作用很大掣樊辱。    在新能源产业层面郴,杨裕生表示缴咕几:“应适时推动电动汽车市场化次吻唐,也就是补贴退坡腹,一直到取消补贴裙韩氢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)江僻肪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”乌。在技术层面鸡亲,杨裕生认为吉俄店,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鲁,第二就是发展不补贴递仆汗、已经市场化的低速车公辆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高榷穿接,不宜鼓励寥哥倘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外甫绒贾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出荆枷,新能源汽车发展需要在供需两端发力涤馈时,两手并用隋,推动新能源汽车健康发展小狼暑。    侯云春解释说瘫违:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力雄。一方面大家喜欢用氦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施金吝潜,政府和企业共同努力窝,使得新能源汽车能满足消费者的需求坑疮点,开拓新能源汽车的市场考。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”翻暗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕鼓:李芳" "  如果我们做好准备的话捐淖,赢家当然是我们咕。我们不担心其他的脆把贪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赫霜,我觉得只要我们做得好搏邦沙,一点都不用担心嫡导。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疥淳踢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一础弧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后韭确,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授韶场绢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访懊瘸苏。其中特别谈及奥迪与数字化粉滦。    施泰德说锤起醒,到2025年以前班佃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢牛搐斧?汽车行业正在经历一场变革物。对我们来说峦,有一个非常重要的关键词绩哦臀:数字化跺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变毒缴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备俗扔好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说脓痛,我们眼下所处的时代力申插,奥迪科技一直处于领先地位葡死,并不断进行新的突破管欣。对于数字化工,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商偿犬。到2020年时苏片,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验簿免,这也是我们引领未来的一种设计缮快踩,包括其他顶级科技撼,包括我们的传感器丹寸佬、雷达汉、激光大灯等汰干碗,都会进一步巩固奥迪的领先地位顷棉傲。    施泰德说谎屁线,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弓,我们会全身心地投入到这一点新,包括3D地图很泥,导航等应用怯。对我们来说肌蓖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值耿嗜累。当然孰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”廓戊纶。    在回答有记者问呛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势侯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走迟,有哪些优势多勺呜?在这场竞争中腻连,谁会获胜”的问题时惩,施泰德表示獭:如果我们做好准备的话腻,赢家当然是我们好摧。我们不担心其他的鹊砂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喷,我觉得只要我们做得好瓤敲报,一点都不用担心联地掸。    施泰德强调斥辈巩,在某种意义上沮司仟,我们也是一个初创企业盟扮脸。其实腺桐,奥迪有很多细分部门惹怯冲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赖赡涂。如果没有这样的合作脐,你很难相信碘狈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远庙扰,我们能够成功地实现自动泊车氢滑税、自动驾驶等捐背。    施泰德预计骑,2017年爽讨疗,我们要推出新的奥迪A8旅商,自动驾驶的时速能够达到60公里惰挺,没有别的厂商做到这一点拢逃。如果我们明年能做到这一点的话订娘浚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哪飘济,启迪未来”吼刷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾查:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际魔睹乐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕啦贺末。庆典活动前夕哦迹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟夏。一汽-大众汽车有限公司董事咖陆、总经理张丕杰除了对政府乓、经销商监交、员工畴诫、用户等的支持表示感谢外潍乒,他也坦言瑰盒膜,在新能源牛、“互联网+”等方面品渤凶,一汽-大众起步比较晚钎抠扣,这些短板正在引起高度关注霓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子溪扭,“因为有你笛切,心存感激”摔感趣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情季墩困,来感激这25来帮助我们成长的所有人建。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仆夯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果熄。从前辈讲起鲍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为末,还有陆林奎等等的领导蟹苗痕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策隶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贾。   25年来锚俯,我们要感谢的人非常多币揉。感谢国家和政府的支持与帮助暇谦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持立杯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行迫。例如成都画哆鼎,成都今年是高温天气脚屋鲤,最高气温是37.5度而且是持续的拌诞食。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活令,政府部门给予了很大的支持和帮助陋。   我们要感谢1250万用户害署鞋,感谢他们的选择和信任笺恢。一汽-大众从项目开始建立坟聊,一直到第一款捷达开始投产寥新,捷达在市场上并不是一帆风顺的仇屡魏,它的初期是走过了一段曲折的道路抱。正是在困难的时候权标委,是客户帮助了我们苯维、鼓励了我们褪侨纹。还记得在困难的时候常长妇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国娩颠敲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脯弊导。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工砍乓苛。一汽-大众的员工非常的进瓤票邢肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化某赔及、吃苦耐劳叭泊画。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬枚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦灵挠女。大家知道一年365天烂秸铺,如果周六周日全休息就要去掉52天庭单杰,把所有的节假日都去掉馅,标准工作日应该是250天摄耪,工厂的康采恩标准就是由此设计吠。而我们加班到300天拨,320天是常有的事夸量,员工非常辛苦烙拣,所以在这坎盯嘎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冠抢。   要感谢中德双方的股东缝庆。要感谢他们具有前瞻性战决策薪邢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开显惟。一汽-大众的建立醇,当时在中国的汽车合资企业即,一汽-大众成立的时候也不过就两家冷膳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下臂,股东双方做了前瞻性的战略决策闺档,才有了一汽-大众杠,我们要特别感谢中德双方缮。   在一汽-大众发展过程中季,比如一汽-大众西部战略琴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坷射父。一汽-大众在西部建厂的时候夕慈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力貌螺。现在在西部的生产基地判朗,今年他们的产量突破65万辆堤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贡磺,在股东的决策上由一汽-大众执行的队拆咀,也取得很好的效果瘁被。此外甘行冬,还要感谢1200多家的经销商坎欢劣、700多家的核心供应商合作伙伴劲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展判腥沦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些愤帽相?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嫂固。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态领,中国适合于家用的车型非常少冻护拜。25年来菏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侯,上缴税金3700亿元恃烦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饭容下、奥迪两大品牌12大系列产品歪。   25年来戒徐抖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升娟,带动了中国汽车工业质量意识的提升甩秀摆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌珐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胖弗抛,一汽-大众是领先的享玖。同时恍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主罢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业劫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展棱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验库瞎帆。首先俏蔚孔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑躬脖笆。一汽-大众的体系不是一天打造出来梆腻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的棵匆。   其次失竣,一汽-大众拥有一套完整痴逼胶、标准的制度和流程的有力保证拭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰络,制度和流程是保证累纹。   再次芦呐兜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针荡,在经营发展过程中有很多难题需要解决教,有很多矛盾需要平衡辅伴,用什么样的标准来平衡外妓?底线是什么苍渐回?那就是质量琅。一汽-大众一直坚持质量至上姐谷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来褂芦贪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晾绕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关堡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业词拭,这也是质量至上的战略要求傻哥浇。   此外煞,高品质的人才井,具有工匠精神的员工醒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搁甭、传承的文化也是高品质吨,得到的技能训练也是高品质探尺暑。拥有和企业共担风险的合作伙伴士洗答,无论是过去嫌聘、现在还是将来都是这样鼻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起冈拨。一汽-大众在自身发展的同时笔,也考虑到了整个供应链的协同发展渺箔,对于整个价值链会有高品质的要求埠屏。   最后馆荆讲,一汽-大众在努力践行企业社会责任苗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验喀端。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候龟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持筒覆幌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上香,既要总结经验和收获陇份。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训丁弦兼、走了哪些弯路女娟,下一步应该怎样避免庆。   如果说到过去的不足凶埔,SUV细分市场比例快速提升擦,一汽-大众对此准备是不足的惫,对新能源煌、“互联网+”等方面的起步也比较晚土。一汽-大众对于未来仍然充满信心虎迷,这些短板正在引起高度关注洽钩,企业正在考虑这块短板如何去克服别。   2014年湘瞥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望唉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来潜失俗。   面向未来使鬼嚼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头访礁缅,保持创新兄催艾、驱动发展洽槽,并释放出更强的增长动力虽。同时馅多炔,也会与各方伙伴实现合作辨泡,实现更为广泛的互利共赢此,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拣烁,不断回报政府慨、回报股东舍不、回报社会狸缚沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦拍蒙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间薯惯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诡莲。他表示苍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磐快,并将继续保持限量生产以追求独特性弧急拣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来怯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型不够:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante苦弹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低圭首割,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探团抒朔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用借疤伙。业界有所疑虑的是卜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象揩嚎。   对此橙祥,薄亚铭向记者表示卤休,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低亭锯畦,但都不是便宜的车型捅滦。Levante的价格达到了100万元左右敛,Ghibli的价格也达到了90万元左右膜和湃,在产品定位上依旧不低首凸纶。同时呈谭碴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产那窟尽,依旧走高端化路线池赫。薄亚铭还讲到裙糙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冬舶,不会把目标提高到每年20万辆突椽幌、30万辆的水平昆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量巾此炕,所以我们能保持品牌的专属性宛评。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抵敦,他表示戌:本次车展上上市的新款总裁车型沤,除了在产品上进行了升级外譬杠驾,还提供了多种个性装备醋躲,客户可以从中选择很多种搭配罕。此外丢和,新车在性能上的提升显著危失,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快溉糜速、动力最强的四门轿车柏。   此外聚乔革,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业篡瑟,开始尝试电商销售模式苯拖呻。薄亚铭认为厘落怯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坤春蹲,因为中国市场的客户已经变化悼眷桐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的梧冗,现在有很多人都用手机去买东西酸习,这是市场发展的趋势焊貌损。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前敲绊滑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式毫,即用户车主首付车款后镭寸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司琅拳疾,到整个租期满了以后淬奴,这辆车的物权就归给该车主克化,该模式类似于分期购买蓉。   薄亚铭说编遍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行行,但是在中国市场还是刚刚起步诺踌,有一些量产车会采用这样的方式做毖虏澈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”关羞。他还表示祟裙绵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策库徐立,其实反响真的是挺不错的鲁偷。尤其是北京娜、上海这样的限牌城市凛础。通过租赁的形式好堪疟,牌照将打包在租赁费用里面苏。当车主买到车盛,即启动融资租赁手续嗡,拿到车辆牌照烁尺,不用为没有牌照而担心瑰。如果是企业车主抬豹蹈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税栓,是非常划算的匡慌。”目前钙萄角,该项目仍处于试水阶段访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈蹦誊:李芳" "新能源的发展诞达,是大势所趋显伦,但具体方向撂,也扑朔迷离偿寸疏。    电动车会成为未来的主流吗都麻?现今的新能源汽车产业健康吗摧?什么样的新能源政策更适合我国国情护瑞拷?    2016年9月2日昂认,在2016泰达汽车论坛上脑耐冬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瘟峡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乖,他认为缄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题喜,恐怕不可持续舞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沙,何光远认为泌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向邢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挥,这位87岁的老人谈起汽车工业售汗蔼,依然有些动情疟。谈到电动车发展嗓叉到,他认为送缄涝,把电动车归为新能源汽车是不合适的辈。因为策芭牌,第一究萄,电不是新能源北,第二炉匣,电动车也不是新东西倘沃慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解硷痛,电动车诞生在1834年懈寐,是英国人罗伯特·安德森发明的书火,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年敲毋。    何光远认为裴采搜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”歧庐,不科学蹄嗣姓,应该给它正名倡汤埃,就叫“电动车”酶,或者是纯电动车崔。何光远认为荣,电动车国家政策的支持力度非常高旧狭彭,所以它现在发展比较快葛,去年生产了30多万台嫉娩,但它还是有很大的局限性市侠。首先桔藩逞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瑟摧鹿,可以长途旅行使用面莽。即使快充也得半小时以后钝请,但是经忱骞妆撸快充的话肪蹋,这个电池的寿命也会减少构逢,慢充就需要几个小时背渤,充电的时间很长姆。另外茫雾降,行驶的里程很短獭,有一百几十公力就了不得了纤案相,就是很好的电动车了题。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上琼,我认为不可能持续快。”何光远说特帕池,很多企业是因为补贴才做电动车馁,事实上玫箱磐,内燃机节能潜力还非常大食,缸内直喷技术蛋、柴油机的高压共轨技术悍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助漠陋,因此赁拾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赴穿,不能被动伊∷菏骸,节能是最大的减排钢赡苫。    甲醇车大有前途    现在菇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战闻奉单,因此美非冯,各国都在研究替代能源与新能源汽车伪卸。美国欠随崎、欧洲闪、日本桂母、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拿勘釜,但因为资源禀赋不同匹,所以技术路线也有所不同肛。    何光远介绍说滔伐目,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题咸,在某种意义上讲蹈好,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量适,虽然同为乙醇碗饯,但着眼点不同;日本缺乏资源隙,自身资源利用问题不突出珊,因此山,把提高汽车燃油经济性作为首严取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用达筒,日本也在搞甲醇的研究案沤戳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定痪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蓬册。    在能源疆搽筋、交通般碌膏、环境促蔼绒、经济四位一体的框架之下躺率,中国又该如何考虑替代能源的问题哭戮扇?    一直以来办尼,煤炭是我国的主体能源席,占我国能源消费总量的66%至70%微。何光远认为惕病禾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用逞奇。推进我国能源生产和消费革命脓掀鞭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路净。而在煤炭发电供热的同时呢烷,可以产出甲醇嘲既,可以为内燃机提供燃料砰,所以雇熄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁呈镐、高效利用是紧密联系的刚缚。    此前似奖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点纤尺编,这4个省基本上就是产煤大省迫蔬、山西阶奈患、陕西窃项、甘肃揣歼父、贵州桑孰、上海市藩怕。现在规模最大的是山西豆滥、贵州钵檄朔,其次是陕西芬唐滦。    何光远介绍说嗜掸枯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准降巴记,车都经过天津检测中心检测嚷襄寡,上了公告泥,经济性也是最好的辫锑附。“我去看了加注站挂,M100甲醇100%烧甲醇皖,2.2元/升碴,现在已经降到1.7元/升了接。一个半甲醇就可以代替一个汽油按。所以说诚,甲醇还是很有希望的城厘。”    今年3月份尼邯,工信部茬、科技部途摊街、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点牡,验收的专家组由何光远担任组长去验收量。何光远透露说拜喘须,山西验收以后橡父盖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瓦,开会以后形成了正式的报告霖。现在乾概籍,在各个部门已经会签完了坚唾扩,在等高层领导做最后批示枚堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日警协,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娩绣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耙,力邀政府探、行业脯、企业热氖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见投,寻求产业发展有效途径寝夏媳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录典捕癸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舱、先生们管捕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翠蒋茨。今天叛跺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文廉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果新豹肥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报秦烈雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先岗扰,解决大家的疑惑申很,为什么要改革罗?现在存在什么样的问题肖察?第二靡弟,改革改了什么谎粪凌?主要内容底、实施步骤末、目标拇碑、原则禽拌惊、政策选择等等淘德。第三雾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酱贤捻,改革试点取得了哪些成效叹耙,用一些数据和大家进行汇报搪。第四豁囊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妙俺够。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件态石,从国际上来看绣施帮,自上世纪不管是美国吝唱酗、欧洲丧花洛、澳洲还是近邻日本殴魔诞、韩国吕箩猜、台湾等等扑街,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮貉醇,至于费率为什么要管制钡眯腐?为什么要放开惦什腊?这个也可以做一篇大的题目疼伯讨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势峰咯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定愤冻郴,逐步地向由保险公司自主制定转化炽,定价因子的选择就是什么样的车保费高彪、什么样的车保费低姬妹峰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蹬厂。   但是沸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时勺,还不能叫现在完成时肃晦。比如说美国若干个州庙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吐夕,因为不同的政策取向有各自的利弊肖惫讼,这也是一个非常复杂的政策选择过程粒里。   从国际保险市场改革发展的经验来看公,改革前和改革后始绍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势式,就是保险或者说车险的产品日趋多样化朽蠕、复杂化拒,定价更趋精细化嫌喉圣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应徽淡。在澳洲一些国家四,改革前超额承保利润改革之后就消失了让晾。对于我国来说泊灵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革狸晃,从2011年开始社会或者舆论光棘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求糯粕粕,行业本身也长期苦于在低水平寇祥逢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级关。另外诗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用毖苫,在这些方方面面力量推动下田梅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淳材啤。   在改革之前是什么状况送?简单跟大家介绍一下虽阂。从人民银行管理保险行业开始吕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的篮辈,在保监会接手车险市场之后粹匡,也是保监会统颁条款费率迫呸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革琴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氏,整个行业亏损从牧、消费者投诉也比较多浅,所以到了2006年的时候寺炭拭,这个改革又走了一个相对回头的道路海却劳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套篙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微渤怒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绵汗鸿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用星刚,比如说行业比较统一铅套慨,消费者认为条款费率比较容易理解四,恶性竞争的风险得到一定遏制奠,但是负面作用大家可以看到财寝,一个是条款法律风险很大闭谐,不能适时的随着道路交通环境广刹描、司法环境宿蔑糙、社会经济生活环境的变化适时进行调整呻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔堑碱排、无保不赔踞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑磐忻。   第二磋咸,在监管方面定位也不清晰嗡环涪。对于一个自主经营建裤、自负盈亏的保险企业荚屯毒,没有条款费率蒙蹭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力牧晶,改革发展没有动力颗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力胺,所以整个行业是在一种规钠迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展厂。   在2011年兄、2012年前后经过评估换剁、反复的讨论空侣,其实当时市场上两种声音都很大城伺,一种认为行业就是应该统一规范标准化耪投来,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路芥错爱。经过反复的评估和权衡颗,也是在十八届三中全会的指导下沥牌徐,改革的方向目标原则最终得以确立贡棠,这是在当时发布的两个文件保外,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》熊董驼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鹿,比如说要提升行业的发展和服务水平劳,使价格更加合理桶份承,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担斑、保障范围躲、服务都有一些诟财琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标逆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骄挤犀。第一个是维护投保人保险的合法利益矾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向驳蔽。第三个原则是稳步审慎推进拉掀,根据一系列的国际比较研究狮,大家还是从中得到一定的经验和教训村臀菜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果局煎阿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训裁。所以伞井,最后选择的改革途径不是一步到位米蜡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标屑灸,它只是在长期的甚至六年溺、八年驳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态镶,这是改革的一个总体思路晌半杯,从条款谓、费率舒、监管三个方面这是一个简单的概括荒恼洛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款估奔,大家不用仔细琢磨当中每一个字卑梨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系塑颇够,双方义务关系是怎样的标准化流程汞惧。   除了行业示范条款之外豪妨绒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充釜四,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验车硼膜,不管是欧美还是台湾囊评饶、日本详,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门臼、百花齐放的状态挠忌娄,因为每个合同涉及几千个字咳惺,实际上晚发仕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系济怯吩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择悔灵狗。   在费率方面分成两个部分嗽,一个是行业的保费水平袍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哀射绅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤恰,对于汽车来说欠涩谈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炒冬腊。所以在整个行业层面建立车险信息平台片,收集各个公司历年来的承保理赔数据邓泡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的棋痕、科学的定价的参考胜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动容孪饶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权姜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冗坎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腑惺任。在行业基准保费方面内峨,行业协会做了以下工作新峨捞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理歇,在这个层面戏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平糖探,其实是相当的弱秸心,这么多年来的承保标的管惹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名里、编码实际上都是不统一的估型,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库榷叹,这个数据库目前正在申请国家标准培,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理耐蔚蹲,对每一款车归集了二十多个基本的字段熔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告菇蚀,给消费者购车提供了一定的参考媚挟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盟缅瓷。   在行业提供费率参考的基础上烯,保险公司它是怎么定价的顷膝涟?现在也是大家很关心的一个问题搭,为什么有的车费率高漂、有的车费率低寥电邦,为什么今年高明年低屯麓?在不同的分类当中有一些差异婚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子纬陋,分成从人因子和从车因子两大部分般咀赤,每一类因子当中又有若干个维度色率镭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力冉、风险定价能力寥、风险管理能力自主制定的袍秸。   比如说幕四鳖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业葛颂、他的生活方式混粕妓、他的信用程度等等冻嵌叙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格努昧煞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险羚,它的安全性很槐晒、可维修性等等笺铂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险良森警,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的璃。   国际比较先进的保险公司搪,他们通常采用的定价因子娟泥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了感哇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嗓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱飞,这个差异可能我们现在还难以接受始奠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向勃。   总的来说涤,保险它产生和发展的基础是数字法则锨冻,在大数据的发展背景下亭蔽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用矢屋。   前端越放开后端管的越紧疯了,如果费率市场化以后愤鹤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争劳、整体亏损的这么一个状态碍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施两恋。   实施步骤豹肃金。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钮稼。到今年6月30号为止焊,第一阶段的改革基本完成了桔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缸崩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率稻匈醒,不同的索赔历史对应不同的费率祁蛙帽,不同的车型对应不同的费率皋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的泛,这也是改革的目标匡,首先是平稳过渡块逗崩。   下一步颅骄晨,费率科学化叼惹劝、精准化镁据淖、精细化程度会逐步的加深坍嗜呸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的圃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场杰绊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下操,经过一年的改革试点逗科喂,消费者从全国范围来看困,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的饶瓶,对于高风险透、高出险的消费者恐驮堪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了腥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挫稼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率桶、道路交通安全水平都得到一定的提高玫。   从行业的整体情况来看欧席,1-7月全国车险保费将近4000亿水平维,增速营改增以前是11个点牵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点床仍起,仍然是持续稳定增长撩,这一增长是在保障范围扩大硅疯、车均保费下降的基础上实现的爆泞,车险行业的承保效益基本保持稳定草丁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标罐,两个点的承保微利汞拣。   在保险行业层面来看姥爸稠,公司的定价水平痴、服务能力在稳步提升的词天。外部正效应也比较明显椭纬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点幢晦韩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绰握。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势丢拎,大家开车上路更审慎了粗滩,小额案件在索赔的时候可能更理性了硷滴箱。   下一步工作确掣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蹭蹲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品榔滤,也就是说除了违法犯罪不赔滥玩,除了不可保风险不赔四拓缓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险垮扇酬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吐桂崇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑に啄俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围叭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茂江、不同的投保人疗、不同的车型价格的差异会越来越大沮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求戌宦,更好地提升保险公司的核心竞争力辽杜侩,也更好地促进道路交通安全骏故,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高稳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鸵鞭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胜荡彻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淳变,力邀政府口班蚀、行业拈糙、企业柿彭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攻貉,寻求产业发展有效途径钙柏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录颧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点必哗。第一秦,SUV这几年是高速增长库戏哀,我们做一个判断党腿屡,这个高速增长就要成为历史了离欠巍,往后没有这么快了攘雷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点群岭酒,份额还会提高扩。第二炼倾淘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势看岔,就是份额和价位双提升俱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化宝逢逞,之前是低价位提升份额诡怪,这次是价位在提升乐锣才、份额也在提升派。而且我们判断还具有可持续性猩。第三秆,汽车厂商将会由过去的壕膳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强囤坑己、弱者更弱卤姑胸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组芥。在此主要介绍前两个描,因为时间比较短负彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卷畅。从图中可以看到禄,从2007年开始挺嘎,SUV进到了一个高速增长的阶段椽拖峭,连续九年年均增长率达到46%沃久,今年前七个月也比较快虾肆闺,增长38.6%蔼赋翠。此外镐软吭,市场份额在迅速提升森,今年1-7月份市场份额达到40%矢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谜伞,过去几年每年4个百分点讣期傲,去年涨了8个百分点情好敝,今年1-7月份又长了4个百分点狄姬,自主品牌SUV占自主品牌的60%费可,SUV全面热炒笺稀,豪华车揪蹲尺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高筏霞届,下一步还有空间显。从这张图可以看出廓嫩话,一般的合资品牌恃宫,SUV比重还偏低司侨,豪华车和自主比较高妮,不同级别里面SUV占比较高掀鸵,不同价位车里SUV比重也很高棱,还有一线海汉、二线啡鸵锭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)讣,不过一二三线的比重是去年的数据党河,今年前七个月是四十了莎烈添,今年没有注册数据可以看得出来悔。   但是星拍暑,我们说这些年奠,suv领域基本没有在空白市场饭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱休烤琼,需求就会出现放缓的趋势磕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势椿末练,2012年-2015年逐月都是向上提升的俯茸俗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走默伴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月颧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了甫茂。相对于去年芥阮,虽然今年全年涨了5个点钉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蔑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侈菊奥。   但是龄辖,我们说还有增长的空间普开琉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点婆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瓣颂禾,大家可以看得出来惮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家剔温惶,大约在20%左右改巫喜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国檬、加拿大歇蒲、俄罗斯这些国家氰。这些国家总的来看是地广人衔,SUV占比比较高缎撵,人口密度比较高的SUV占比比较低靡菇,但是也不完全成立拔伤,韩国人口密度也很高但是SUV很高芍规努,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纷戈剐,这不完全成立镶违,这两类国家的情况是存在的李巢仑。   如果跟美国相比壤,美国是把皮卡不作为乘用车瓢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%剃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距汤嚏擎,与宽口径比还有11个百分点诧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蹋,五十多不一定是峰值点陵簇懦。   另外讥斯颇,欧洲这几个国家宪昏昏,虽然SUV占比低晶墨,但是比重也在提升赴,从8%涨到25%尽脊,SUV的热潮是全球性的份讨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下努换,美国岸粟犊、加拿大这些SUV占比高的国家奴唯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高并,大部分来讲可以占到40%左右扮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高库输公,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低暮,欧洲这些国家就是两类乏逗烘,我国应该是随着美国橡、加拿大柬估、欧洲这个情况侈费,因为我们已经占到40%的份额了曝妊,如果按这个去计算父扭锻,中国的三厢轿车是48.4%少奔,还应该有十个百分点的下降空间懒,下降去给谁剧碘送?基本上是SUV号猜桔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%当裤饥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升芍檄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点那荒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挂殴捶,这就是我们对SUV的一个基本判断空。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桅,就是份额和价位双提升阑沥,这是非常不容易出现的一个现象麻,如果把它拉得更长一点看财,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段搞擂,2000-2010年连续提高了屋镭破,最近这几年不太好呈策,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升撕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间尖轻镣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沛,2004年喉、2008年岸、2011年邻栖、2014年呐溜黄,其他年份至少是相等的挟,大部分年份是比它高假们棺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凳。   现在一个更积极的情况来看伞,就是我们的份额在提高尼邻,如果以总体的市场为100的话漏违,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毕封牵,如果以生产量为一百的话客藤,我们的自主品牌已经占到了35%誊韭,其中提高最快的就是SUV我颈稻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%姑,它占到了一半以上的份额锈柏措,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钡环凹,以轿车为一百吴坛苟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%屯椒,连续几年都在下降链眯,轿车竞争力在下降沤。但是自主品牌总体上的份额在提高钦陶案。   从价位上来讲这个趋势非常的明显芳烤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车埔构点,这个销量在提升够,低价位的车销量在下降趁反,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骋,增长最多的就在这个5-15万区间耻痉桃。以自主品牌自身为一百的话薯娄停,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%首皆入,现在只降到了3.4%捎霓,而5-8万的车这几年也在下降伐兔,增长最快的8-10万的车和10-15万的嗓疤势,这两个价位上涨的是非常的快难,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%魄勃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纲摹呕,自主品牌的车价格明显在向上走帝,这是一个积极的变化肠骄。   另外楔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见讽父穗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蓖零检, 10-15万区间布氮胎,自主品牌在里面也占到了28%溜滤,这个变化是很积极的搂却缺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的无福羡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的千挨铅,最高峰是2013年213万妓,去年降到164万谢邦伸,但是SUV在迅速地扩张氦,大家看这个SUV的比重咆谩皖,原来是二十多万辆考伶惺,去年到150多万辆挪抹蔽,右边这个图是10-15万伪剿缴,更是靠SUV在拉动的饶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涤功毛,这是一个非常大的积极变化港坑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升荒,这是GDTop的一个调查数据厘兰丝,这个一百辆车出的事故故障率侧,自主品牌在2003年有四百多个事故旗灰,合资品牌现在也在下降吞牡,这两个差距正在缩写崆逗!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的咸唐隆。   从产品的角度也可以感觉到炮前虹,最近我们的一些新产品像奇瑞沸楷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价屑其,这就是一个积极的变化徐,这就预示着我们未来具有可持续性卞肪凰。而且可以看出芳胖千,如果以前二十名产品排名算的话脱普,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陇毛告,一个长城C30一年卖了15万辆左右邓存狮,前二十名里面我们有两个吓习。2013年更少一点封瞥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的饱斡,前十个里面已经有四个是自主品牌的倦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面毕村。   这几个发展量比较大的企业板冯复,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的豢,这也是积极变化倘氓貉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量琅慈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锻突袖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘藿谓尽,国际市场南美洲黎、亚洲柿屡、东欧擦、非洲是迅速扩张的市撤肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诞,我们产品出口大国全是这些国家腔嗅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疤被,跟我们购买力差不多啡贩聊,人口加在一起12亿妨室行,跟中国市场差不多浚莲荚,换句话说中国市场去年卖了630万辆患童倦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑淌小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的配,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议叫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面藩,传统汽车大有希望垫伦弥,至少应该平等地分配国家的力量贝衔涧,在传统车和新能源刚灿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重想镣,力量投的也太重谅弟,下一步要对传统汽车给予足够重视坷,它完全有希望获得好的发展暗滴铂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涣谢,以前是高速畴藉订,未来是中速按杰,它要抢别人的份额圈。最近两年这个数据可以看一下晶漏,自主SUV囊晨垂,连续几年50%-60%的增长亩烹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谰查,这就说明这种竞争关系在发生变化韩泼剐,这是一个思。   第三个观点我们就一句话带过了橇祭,汽车厂商的格局要发生变化韧帽叮,过去是大家共同进步胳、共同分享发展成果碑玻凸,因为有年均30%多的增速铜,最近几年速度已经降了年均降到11%了炉,未来还要下降憨拆,大概8%左右或者稍微高一点酿伎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展罚奸项。另外合资内部也会竞争绰伟料,自主内部还要竞争瓷报,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瓮尸弗,大众占到33%郎胆娶,最高占到38%谜,就是中国销量占到全球销量陪,宝马抽究、现代肛漓、PSA都占到了20%秤,通用15.9%酚,如果把它的微车也加上超过25%淀让泻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高稀魂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的枷矩,要么是维持全球地位通用玲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肝屋,大家对中国市场都高度重视琼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额接,我的速度要比别人的速度高里擞,所以竞争更激烈痛、自主更不用说了溪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌熄千,大家都给予很高的期望确,未来我们说竞争会非常的激烈勺绘,而速度又会下来年卢,所以未来的竞争格局跟以前不一样捷层贩,以前叫分享扰顾尼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强娠、弱者更弱外瑟好,十四五就会出现兼并重组仿码帅,如果我们放开让更多的企业进来兑排蓟,我觉得这个可能局面会更快叼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年警戒,最多明年还有一年联,但是它的速度比平均速度还是快一点魔深,自主品牌大有希望钒十啡,我说的是传统自主品牌寥厢路,传统汽车还不是新能源汽车徽合,另外格局会发生大的变化碱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解界拱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洞狈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媳峨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坎即,力邀政府宪描、行业力肮、企业恐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勒,寻求产业发展有效途径搐彭呛。   以下为福田汽车集团副总裁头、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辩洗办。 福田汽车集团副总裁频力、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导册、各位来宾驰、女士们你、先生们抨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛倾傻,能够跟同行访涎、专家做一个交流学习撑颂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奇香、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享芬臀阶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蛔。从全球战略的视野来看其叭,乘用车的全球化特征更加明显淳虚槐,很多轿车的平台会在全球市场销售讳巧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些耿畔。举个例子嚼,如皮卡澳,在北美皮卡占整车比重是很高的创巫,但是在中国耿蚀,在欧洲萝洛四,皮卡的量就很小媚魄。另外又如轻卡疤,现在它的亚洲化特征会比较明显钵谐。还有重卡尺,在欧洲都是偏平头的糜病,北美则都是偏长头的石坦。所以商用车行业的区域特征很明显炽箱颗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的狠剐。而在中国市扯佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惊洞骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称宥鄹俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辩,2010年达到了一个峰值429万辆微伶熔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势屠挠摊,去年是345万辆硼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长磋缉诡,主要的原因就是因为重化工行业蛔草,如煤炭妮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惫。另外整个物流行业的效率在提升绷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模琼奋。   随着市场竞争的加剧睡穗,行业整合也在加速返,份额由2010年的44%提高到2015年53%米席,再看一下今年商用车的情况城池,今年一到七月份销量略微增长挟庆,整个商用车行业增长2.4%攫歧,我们判断是过了低谷颈不奢,所以下一步会有微幅增长池。2.4%其中主要是载货车贡献的烷,同比增长4.8%里,客车受微面的下滑典渤,导致载客车下降了10个点贡侩薪。   关于未来的商用车市吵疑鼐邸,我想从四个维度分享一下我们的判断景。   第一是从宏观经济层面布祥,从金融危机以后购娶垃,全球市场增长的趋势是慢下来的撑,乘用车商用车的比例现在基本上在8椽:2欠,但是进入“十三五”之后我们判断酣两,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坍斜韧,商用车因为是物流工具的企业妹蹄,未来会有所好转枯逻,但变化不会很大界拦。   从技术层面来看绩是谭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挪,现在正在快速进入智能化的3.0时代舌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚矗快的巍痘。   未来的商用技术主要围绕着智能化拼九骡、网联化寺部、电动化爱旧扦、环保化来追求汽车的高效省混、绿色苛厩、互联和安全啼罢。   另外从中国的政策法规来看苍殴钨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凉户咖,从客户需求来看动鳞卧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求玲,推动了中国新能源车的高速发展茬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卿,同比增长102%谓炒捎,其中纯电动客车3万辆凉归哨,同比增长176%病伟潘。未来在城市公交以及城市物流挺瀑拆、环卫等方面充,电动车还会有一个高速发展类。   下面分享一下福田在科技创新埔画剖、转型方面的一些经验和做法赫山。   在商用车2010年达到高点之后膝淖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变非冬,加快掌握自主研发的核心竞争力瀑剃。通过五年的发展来看式藐茶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的芍炔腾。福田汽车目前的研发体系是两级枷烤,一级是福田集团的研究总院讼诽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弟,曹博士也说拳厘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆勘创陵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心帕筒,是一个二级研发体系赡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骆、整车的集成以及奈罚块开发和整车测试的三大核心能力持休碳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惦矫幂、康明斯等等合作单位进行深度合作蛋蹲锤、改变和创新捎脯虑,推动整车的技术进步涵。   在转型方面妈,我们这几年主要围绕着几个方面封搔揭。   第一是产品低端往高端转型涝茹,在“十二五”初革,我们的高端产品占比不到20%恐,我们到今年年底高端产品能达到70%趟氰襄。   第二就是从国内往国外转型椒腺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%档。我们连续四年商用车的出口保持领先拎登拇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长攘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拒怠惺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的偿哺晒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型市妹位,另外为了解决汇率和贸易壁垒昧古,我们在属地产业化方面做了大量的工作虱没。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蓄膏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抹迫让。   另一个就是从制造往服务的转型川,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色莎惭肖,在“十二五”期间散,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益斯渐笛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陋娃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸垢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子小楼。福田康明斯通过这几年的培育豌,不管是从业务的规模蹄、收入怕、利润现在都发展得非称蚕铮好童充,另一个他也对我们福田汽车的整车陇簿柿,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉崞槟梗好的支持面啤枫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新必筐晦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贯河,柴油占整个车用燃油消耗量的60%你拨如,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的类。可以说尽管卡车的量比较星础,但因为排放比较高贿,另外一个因为运营的里程和时间比较长替,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的暖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烘,实际上物流的效率还是比较低的德鹊。基于这一判断蓄,我们提出了一个“超级卡车”的项目祁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源兰,通过这种材料的智能化侈拎淀、材料的纯电动晴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色荷疾、环保堪惩、节能粒、高效芥、安全府、智能的超级卡车等校靖。我们的目标是要实现降油耗30%诫配郴,降排放30%泡隧,整个货运效率提升70%渴哥疙。   另外是关于福田汽车的车联网技术旗恭璃,我在福田分管车联网业务甸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值镭咆,因为乘用车是一个消费品迫疼坏,买车和用车的基本上是一个人募,而现在主要是用来出行的岁屯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控耙岗,但是商用车不一样晚芯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的偷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用插,驾驶行为各方面的安全半孩,另一个就是乘用车是一个地域性的车冀,不像商用车需要全国跑襄随,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨裁懊,过两天跑到海南去了骄酞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些桔潞。还有商用车的故障率肃愧,因为它的工况复杂可携涩,商用车一般具有轻载何裂甜、标载和超载咆玖,但是对轿车一般不存在这个问题栋冉哎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低箔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碍歧烯。所以通过车联网对车进行故障预警蛔哼、排除以及程序优化等方面虽壳跨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拿腾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理龚扭秒,建立与客户的互联互通彻喂,为客户提供增值性服务睫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商皆娠、服务商和供应商产品质量和服务的水平丛关催。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划洪馅甘。大家很清楚能,围绕着工业战略碌纪,德国提出工业4.0娜,美国也工业互联网晦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惦花琼、英国的2050战略睦,中国也提出了中国制造2025师课,福田汽车结合自身的一些现状惠杠欧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肚恕茫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台尼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部祥、企业与企业限健、企业与产品墨嘛啊、企业与客户的互联互通砂。“五智能”就是商业智能奇、智能管理伙、智能汽车尾锚锰、智能工厂删、智能制造天察。时间关系猛,不再进一步叙述顺。   目前疾撅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期晶。福田汽车愿和大家一道犊脱浮,通力合作嘶,整合资源钠赎,协同发展显乱酶,共同推动中国品牌的加速崛起喘杀钝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献椽肛恋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陷母,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汇绅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拧,力邀政府列、行业确刻、企业始、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搁亢,寻求产业发展有效途径铺年。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员渤、舍弗勒集团副CEO席琴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动旗、驰骋未来》的演讲实录驶。 舍弗勒集团执行董事会成员踢皑、舍弗勒集团副CEO邻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾残既壁、女士们帮浑、先生们惜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论骋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略亩,我们的愿景下,是如何来推动我们未来的出行和移动贩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容私,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史萌铂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挠,我们是一家领先的技术公司缆犬零,在全球都有我们的足迹遁宽,我们一直致力于移动答歼皇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用敖够,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求考颧啥。   舍弗勒一直致力于创新巨孙弦,也可以说我们成功的因素是质量己、技术和创新时违。我们在制造业方面有很强的实力肪俩,在系统研发方面投入非常大洪红馆。我们创造了一流的工艺和技术便泄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辑叙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面免,今年我们在德国获得了一系列的奖项参排肖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拉醛邻。   就像很多其他的技术企业一样方,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域雾了抹。第一是环境友好型的驱动蹦,第二是城市交通萄,第三是城际交通攫,第四是能源链艘。比如说大家可以看到伺排尚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛甸,人口结构变化非惩饴谷荆快轻,老龄化社会已经展现在我们面前店,技术变得日趋复杂邓拴倘,数字化技术的利用领域不断的扩大滦收滥,我们需要找到更好的方法来彼此了解愁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作莽拼睬。数字化是一个关键到睦美,另外就是环境方面到枢、可再生能源还有资源的可用性味锋猾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题方徊蹭,资源的短缺也是我们要去关注的头祷。   再看一下经济的趋势樊,我们现在处于一个全球村示邦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题焚岗穗,这些是不一样的哥氯清。另外就是可负担性的问题抗暗,我们要为客户带来更多的价值犀棘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题隙椿,这些都是我们要去关注关心的里蔼郴。   我们来看一下未来的战略痕,主要涉及到四个窗口潘泉。   第一是产品本身迷惶临,我觉得对于汽车产业桐故俩,对于机械制造产业来说都是非常关键的梧皖苏。在这个领域/行业婪士棠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动金,要减少对环境的污染努。   第二是当我们制造产品的时候炭篡参,或者制造产品元器件的时候腔,要关注它的功能棵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寒、城市的交通衅接采,对于汽车以及对于我们的供应商惠,可以为汽车产业提供什么样的元器件烈,这些都是我们要去考虑的僵伦波。   第三是城际的交通使描匆,涉及到比如说航空淮屉蠢、高速铁路的一些竞争窘羌。   第四是能源链的问题锭眷,我们有什么样的能源是可以使用的誊,我们将来的交通工具运用什么样的能源莱,这些都需要我们考虑肥膳堵。   看一下将来的动力总成期吗跋。我想给大家传递一个重要的信息性,在接下来十五年时间里膛沧,从全球来看拍融赂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成寥巨遂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分戏。   但是现在也有一个趋势发展得非忱冢快互,来自大众和奥迪的这些厂家鞠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瞬肩渺。到2025年宝搁铃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%释浓椿,也就是200到300万辆的纯电动汽车诫罢,所以到2030年可能会是一种不同的情况呜勘宫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况怯。我们还需要让它更加有效一些琉搬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争徒焕噶,还有电池或者是燃料电池等等得,这些都会占据越来越多的份额炔斯奇。对于我们汽车产业来说非常重要厘颇,对于政府来说也是非常重要的怠领。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料晒览抗,比如汽油日弧,还需要考虑其他的一些燃料泛幌,或者是人造的燃料等等捞,需要考虑更多类型的燃料幢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求览想脸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恼盒辣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车性戏汕,包括48伏的解决方案缎,它主要是对手动传动系统的电动化从。我们需要首先实现这部分的电气化公乾氏。另外我们也需要对离合器实现电气化商丹,也由于推出电子离合器韦。另外我们还需要进一步提高效率护枚。也就是要进一步推出我们的混合动力姆块48伏系统康男叹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳块的解决方案秒围坤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案借笔,针对高压的电桥驱动解决方案胃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案犯派。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统不稳,以对其进行电气化处理看。如果将来我们有纯电动汽车的话涟袜,它的电气化程度会越来越高颂胳媚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战郸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂翠,因此我们需要进行标准化奠,标准化是第一步类达驮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高唇,或者说是一些部分的磺煽辜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寿灭泄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求岗惕。我们也需要减少车辆的整体的质量微簇巴,主要是成本方面是一个重要原因疤及牟。如果需要建一个标准的话斜唤,我们就需要有更好的一个平台恃径,也就是说我们需要基于标准的平台陛,或者基于标准的奶蹦耄块进行我们的汽车制造垦潞。   我们需要全球的平台化解决方案融兰俄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求舱昏苯。关于动力总成方面葛搽,它的变速箱是最关键的一个部分税。我们刚才提到一方面是包括内燃机矛途眷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起效词径,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器软韩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梯。   接下来看一下我们的重点产品本熊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面缓剃据,我们为中国带来了什么样的解决方案坪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案断肝,我们推出了高压P2混合动力钠拢块伪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决平,我们希望能够改变它的一个变速器渐陪此,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缄。   通过这样的一个标准的慕耍块化设计沏翱淡,它可以适用于各种变速箱之间的转变绥搓河。另外我们还会考虑它的一些振动的需求末贿,我们的这种创新型P2的混合动力哪劝埠伲块可以帮助实现不同程度的混动功能辑。实际上确活曙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翱副。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卉极活。这是第一个解决方案妨窍尺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划市憾,它叫做高压P4电桥的解决方案啥姜棋,可以用于SUV或者车辆的CD部分衅览拖。它具有高功率密度槐锻,可以适用于不同的车型袄戚,非常容易打包进行个性化设计哼峦。也可以用于新能源的生产痞石。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产胚湍揩。它可以让我们更好地使用内燃机形。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车导乾杆,这是我们两到三年前开发出来的戈胺耸。也是考虑到了中国排量的需求朔复权,或者是新能源车辆的需求缆嘎赐。针对这样的一个需求乾炬半,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案壬笛卞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机孙文锌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虽垂,我们中国团队也为此作出了很大的努力褂敬,这个发动机是专门针对中国市场推出的敢捕侗。   另外就是在变速箱方面筹推窝,我们也推出了一个新的解决方案送,是集成干式离合器的DCT变速箱贝拉疽,机电一体化离合器和齿轮执行机构搞岔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的任绢韩,对于工程师来说纱皖荒,我们都是非常理性的居,但是有的时候我们需要具备一定的感情铺。对于我们的汽车技术来说搪岔,我们一方面需要理性抵痛建,另一方面也需要激情复剃腾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蓉僻琶。针对方程式1的赛车李褪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成艰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展虏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势畦磋纯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素祈下:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熬毕峡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胖蒲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郴修,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硼户段,力邀政府鸡、行业涉晾构、企业孙铃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苏净,寻求产业发展有效途径捞村。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事勿酵、副总经理 吴松发言实录梧弹偏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事啥湘、副总经理吴松   尊敬的何部长湍、朱总鞘,各位嘉宾故是、各位朋友仁,女士们铂、先生们挨杏文,大家上午好汝。很荣幸参加这次论坛踢,我上次参加此论坛还是2011年疵侯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟桶绅澜,那时候传褀刚刚才有这个名字葛,传褀的保有量不到一万台私思,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沃卤,这给了我们很大的信心和鼓舞刚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肺胆。传褀一直也在努力唬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆砍岔,年均复合增长达到80%戳汗。目前市场保有量达到65万辆报,已经成为集团利润的主要贡献者之一夺。   明星车型GS4持续供不应求烂期涪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数帕牛翅,而且GS8与GA8同一平台熬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镀逝斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到柬断加,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛怯豢,对自主品牌的支持貉哥,关键的还是坐输皖拐,关键的是感受存,关键的是多提意见登村贺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心完阑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌溯搜封。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奴改挟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法风。我做自主刚刚回集团掣,将近9年半的时间烂,从不愿意干到喜欢干钨仕拈,到对自主品牌依依不舍芹叼,到对自己找不到定位和方向躬锋,感觉到人还是能做一点事铰。所以这在这里借这个机会官,感谢在座的我们各位嘉宾弗饥、各位媒体的支持恍嘛乾,也感谢传褀团队的支持牵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涉佳粮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持设。   我的发言主题是构造改革创新驱动类冷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考评。一个方面汽车产业发展形势分析俯,前面讲了很多了概实蕊,我就不多讲啥匆狼。   一个态势是稳步增长休,但是全球增势放缓厩牡。中国汽车产业发展仍然有空间皮喝哼,仍将会领跑全球汽车势女。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台禽,中重型商用车达到400万台扇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%戌酿。中国汽车销量将达到3140万台歉盟乃,我预计可能还会再多码牡顺,关键是结构看你怎么改叼港?如果要参与全球竞争狈,那重要可能生产量还会增长痉,复合增长率将达到4%梳尚。   第二个特点丰平即,优秀自主品牌加速成长汗室,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流桨读。中国汽车市场发生了深刻变化肩怪煞,中国品牌迅速崛起签琴,优秀自主品牌加速成长矗号。关键是要产生优秀中国品牌拈腔,不管是哪一个企业么冒遂,在现在这个环境下炉晦侈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌离,还有我们何部长污,这么一批老的汽车界的前辈蘑剁,到了这个会场又在用行动来支持行高。大家和我们媒体各个方面的朋友笺衅椭,大家坐一坐教溅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别斑,差别在哪里黎猾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的朴。关键是中国人要团结谴虱,不要互相贬低烷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坞,抓一到几个哆,不要想象太多轮凄,我们从来不怕想象并贫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向忌潮,坚定方向赡郎瞎。   那么数据也说明一切尝孙,2015年很多中国汽车加速发展梁匣局,行业整体增长率为7.3%的情况下履夯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狠蟹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纤,相比去年又增长了1.2%百分点巳绥舷。而且自主品牌抓住了很好的契机廉扒诉,在SUV里面我们是防守的附匡,是中国品牌先站住位置淮掀,合资品牌再进攻邦篇谐,再加上周围的环境变化卡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谦,占据主导缎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个架,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人俩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘堋,统治了我们的各个方面磷。我们展开进攻是非常艰难竟,但不是说不可作为蔽,要选择时机鞋拖。我们要在中高端里面取得突破蒙握爱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比翟,这是韩国人讲的颈穿,不是我讲的瞎。他们说氦沽捆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候额,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌侍凳粕,如果不选择是对自己的不自信藐怠慰,这个不能靠强求隧,靠品质舶、技术短换翠、新能低窟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品倦滥蕾。   第三个儒恭,汽车消费升级和资源制约拿波,也迫使汽车产业需要供给侧改革等睹。不但要有好的产品查山,而且还要有低的成本领贰籍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害描。在汽车需求方面估仍,80寒蚂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军颈犊,个性化级枫攀、智能化缸瞬、体验化等方面的需求还在不断地上升厘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战岔坷位。不管怎么变化混叉蛊,满足顾客的需求埠券,满足抓住市场的脉动腺,这个是关键点蛔。而且资源供给方面郊,现在的人口红利逐步消失盼躲,而汽车不是简单劳动汐拣,是高技术情况下的技术劳动踩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家富,我到那些国家去考察过仟辖,没有中国这样受过良好教育就渡稗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性容吝胸,那不是每个地方都有的迪澎。有的地方上午上班山,下午到时间钱一领就走了纶窜。所以对一些合资品牌来讲冕,中国也还是蛮有魅力的陪棺,关键是要拿好东西出来碱幸寝,才能谈自主箱。   当然工资涨这是个客观事实坚两太,2011年的时候4.1万里涟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万两层陕,这个不高的酿谱酶,还要涨蹈曙。农民工那么辛苦孪牌,给他一点钱算什么衬凳。但是钱从哪里来安偿?我在传褀亏损的时候沤,工资涨得慢芜堂漏,但是想办法补贴媳疽。这几年别的都在减薯,就是员工工资不减烯镜,但是效率要提高侨钉,要杜绝不干活的人汀渭,最后挣得钱多菠测睬,干活的人还没有机会步,有钱的人天天有时间去议论薯睦婪,没钱的人在干活炕,这样大家积极性都没有了垒。国企的弊端就是这个琶呛莱。   那么在监管方面耿痛户,工信部刚才也说了咀梯,我们的司长也说了唇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破娇,在供给侧这个方面要下功夫卑蔼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沧,作为五大发展理念之首恃,当时这个报纸一播五大发展理念入蓝抢,那时候我还在乘用车玻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去频,这十个字贪猛。为什么呢遍佃?因为没有创新就没有一切溺捣涸,没有协调就调动不了资源壤胃,没有和谐的话韭,共享也很难雀怖,大家不愿意跟你干盗,我是不相信英雄的埃罢,但是特定的时间会产生一点嫂壬撂,还是要充分调动群众的精神颗,各个方面全方面的参与冷文借,企业的成功除了它的领导者的作用姓娇,更重要还是把员工的积极性调动起来订,人民群众才是创造历史的动力寞挎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人顾乒暖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革香笺介,需要我们从技术管理访珊、营销诽隧记、品牌谭薪邦、产品炭稗、服务全方位展开创新男石,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革囤避冬,来推动中国品牌进入全球擞岛,成为世界品牌滥唬。   第二虎燃世,汽车产业供给侧改革方向与实现开函。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法炽莱急。   首先登,在自主品牌方面桅澜,我们是追求全球视野开展正向开发闲,坚持以我为主的构造核心统,组织全球资源味瞥,开放性自主研发模式猫,掌握核心的竞争力皆寿痘,获得了可持续发展能力弟脊偷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人入赣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了范,我们的生产能力标准是35万澎嘿,但是预计今年我们的销量会超过35万典墩,有可能达到38万拭卤讥,当然如果制造组织再高一点驶,可能40万寝僵惺,也还是有可能龚方,但是大家别报到40万啊传程豌。这是有体系孤程,有制度保障的腿撂,有员工的全程的参与检恼糕。一个别的企业的人到这里来看冻,他说你这个企业为什么增长这么快函副,没什么别的马港赦,员工的积极性调动起来了枚趁,他们说扔靠些,我看到你们的员工眼睛充满激情奸,因为人天天在干活的时候就会有理由扯灿侩,如果执着地做一件事情带有一点追求莫,那就有远大的理想害喘腔。   放眼全球困型梯,在开发方面整合全球优势保庙虫,实现研发的全球化甭,人才全球化磨赁雇、配套全球化骇。依托国内的研发资源暮史坏,充分利用国外的资源开展研发资源整合收谅,打造企业自身的技术体系懈落。我们用了将近五六年的时间茅坡,我们确立了G-CPMA跨平台奈诮溃块化架构骇兜,我们第一代的产品是引进消化吸收隆差喀,第二代产品已经完全进行了提升凰墒素,但是没有否定第一代奈,掌握了数据链级,掌握了开发的流程肩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列偶颈缝。实现了一个平台可以开发六七款车型锌虑凰,实现了多个平台车间的相互有机关联比抱,实现了车型的变化多校齿净,开发上市快感,质量易保障窝篇恰,低成本破号、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设敞捌封。   第二个悄,坚持质量为先断,推出精品车型锭担览,提升产品质量矩,加快自主品牌产品开发庙妒羡,提高汽车供给侧水平厢,推出符合时代的互联网化的产品胆酸吃。打造消费者喜爱的精品车型烁慷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虱谴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织迟仙逃。实际上汽车不管是新能源也好烩镁,产品的三大特点胎,一是颜值不好看别人不买鳖珊欢,第二是品质崎接瞥,没品质也等于没品牌建瘦逆,天天出毛病心里不愉快退港段,第三是性价比舷,就是靠成本崔。我们的员工不需要培训就知道品质桥晾家,因为好多从合资企业来恳荡,合资别的没培养府耐,就是对品质追求讹,结果就是成本搞贵了厂晦溶,把品质先过关协冉潞,回头成本再来逐步下降佬。我们第一个解决的是品质暴蹄圃,第二个解决的是颜值奠描沃,第三才是考虑成本惮旗。成本踢配炼,供应商的成本我控制不了滦莲,如果今天在座还有供应商的话拐克坛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缆,还是有这个机会的酒劝。但是我建厂可以控制未惰温,我们内部的生产流程工艺患辨靡,我会重新再造兴恒,这个我投资减少了啦,今天也披露一下驶,我35万的规模最多可以干到60万粹稼酮。如果创造性一点可以干到65万康,总投资50个亿糙,含整车加发动机忌籍诵,这是内部数据履合,来给自主品牌共享写。   包括一些模具加在20个亿尖屉涡、70个亿发马鲍,最后的结果我都不相信棱敢,实现平台化雾钎、公开化能脐颂、可视化仆鸵,让所有的东西全部依照规则阳光推进苦。现在我们的供应商也很满意吗悄芳,社会上也很满意参。这就是在体系氰玖踏,在这些方面的作用力锨谓殿,防止一个部位一个零件端,一个车就不同零件不同标准瓤,那怎么做功窘,永远做不了好车薯弄救。这个要感谢合资养成的规矩蝎辞就。但是自主也会给你更大的动力搪沁德,动力是在研发骨,其他方面再有作为练。所以我们是国企的平台催,民企的效率盆糯我,合资的流程吞狈粒,这三句话就是这么个意思嫡孪。   第三个搅,坚持智能制造打造智慧工厂苛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂呐,实现占地面积的有效节约嚎褥,我们的合资企业哀详哇,广汽本田在推进第三期的时候煽凭丘,就是根据SSC这个原则萍。SSC的第一个S就是小型small苍遂劣,即所有资源空间最小杠、设备小型化;第二个S是简练simple屎蔡,就是除去浪费法赴漠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑色畅,complete匙宪退,以追求小潘尽号、近棉膏、短獭、轻含,最合适的自动化巷诬、木拘捌校块化啥。所以广汽本田第三工厂运用SSC浪荷,它们的车间占地面积减少45.5%可,投资减少26%僻埃士,跟它的一二期比闪,能源减少了29%吩琴辅,成本节约了21%骄肌。   第四个坚持管理创新淬坷募,开展构造改革密工,主要就是我们广汽丰田伙,因为我原来在广汽丰田发动机累高,我9年就去丰田一次摔谋锣,去发动机只回了一次吾接,因为当时这个地方环境太好了形弧拴,我怕一回去又不想搞自主了歪。但是鼓励我底下那些员工经常去似糠陋,去交流倘煞,日本人也还不错芬,大家都交流啼郎臣。但是技术是交流不来的煞庙,思想文化还是可以交流的惦衅叭。最近到丰田去了一下独副堤,大有感受节袜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革藤凄顿,它从最关键唱拜憨、最基础的制造环节入手胜,开展生产管理创新归赏,从制造轴俊、供需轴现斗乾、采购轴出发勤,深入开展构造改革块膝俏,实现全员参与读,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哼,充分调动员工的积极性清擞、创造力暑地,取得了良好的成果承骄棉。经营绩效方面案,今年的销量增长不多遂甲拟,但是利润大幅提升昂哆,生产效率显著提高粮孝。人力绩效方面阶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升光,管理体系与生产流程更为完善贩俊上、合理摊妇吴。   通过改构造改革辜喷空,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升揣,根据他们的预计胚憾日,已有的数据奠,2017年单台不良率预计会降到0.01%涵,就是万分之一琅袖辛。而且现有的工人总数减少1600人美豹碱。就是现有的存量也可以变化浚前,他们现在不到一万人耍玻,要减1600人廷炔,它新建的工厂每嗣妓,员工还是要招的舱是,但有的还是要走璃多哼。就是用减下来的人把他投放到这个地方奖。   第五虱河,坚持体制增效弟篙,强化体系创新负。既然这些企业都到中国来了萄净,有机会为什么不学一学呢匣籍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下士恃伯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拢涡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式处,广汽本田精益管理虾煽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式狸枷。为什么搞一个广汽生产方式匆?为什么不造一个丰田呢蕉踢?这里面要说一句洁,丰田生产方式你不能完全去学裂盒,条件不一样彻歪恼,环境不一样维紊,人员的基础素质不一样呐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多淖谱。你学它必须要结合自己凸,连日本的企业去学它的喊硅,有的好多也不成功噶诚,当然我不能妄断困晃,这是从资料摘的纪淀,不是我说的戒心。   第二个绅涧,我主要员工整车从本田来敝,发动机从丰田来沏,也有一部分本田滥海,两个企业不同的模式怎么办肌通趣?发动机就要按丰田来微措,从头到尾来撤蜕居,坏的不学好的学沛沟耙,整车就按本田的来删读掠。但是一个企业两个体系怎么运作呢械?我说干自主就不能有体系朽,要体系就是传褀的体系桂舅。不管你是从哪里来夹,包括从社会上来滤借,来自五湖四海一个共同目标疯季拇,要干好中国自主品牌饲篙鸿。所有最后提出了广汽生产方式关钳靖,以丰田为主结合本田想邻,这样把文化竭到铜、体系做好烤,但是还不够巩固扮毋煎,还要琢磨兑,现在体系已经起来得。   我们从2013年开始策划扁誓憨,集团的主要领导说这个很好卧逗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的衰洁。   所以后面我们的产能又不够了弛浩,销量又搞起来了桓寸叭,整车进行改造朔埔貉、发动机进行完善姬霖槐,整车挖内扳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造敌糯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%柒,就是第一条生产线剐。第一条生产线上半年生产了将近16万瓶,20万的能力干了16万典,实际上还可以做母绅尖,全如果满负荷做的话股,估计干到35万都没问题辉丝。极大发挥沃,这个不进行全体系变革很难翟坞。发动机装配线一次合格率99%瘸拈,这个零部件产内库存减少70%烷悲村,厂房面积提升30%桂陶,原来不够用对,现在多了这么大的组织嚼喝收。库存资金减少50%酿汀鲜,更为重要的是这一成果横向展开挂电。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线豌,它的年设计能力15万辆报小宦,8月份的最后一天有个数据附弊蠕,他们双班日产已经达到了650台理潭,它的满负荷是700台辰,估计9月份就可以满负荷剧。这种提升的速度哗概屡,全世界都是先进的朵队垢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局采妻伸,它的一次合格率最高达到了93%逻藩,平均水平92%勒邦,接近丰田中国国内水平盆鞋,当然追求的是丰田日本的水平棋盎粮,广汽丰田学丰田本厂群酬健,我们下一步也拿一个计划梳嘲,要挑战就挑战一流全,否则没意义甩票镀。   那么我们以建成世界级工厂为准则瑟吉层,以广汽生产方式为核心抖搞,融合了SSC原则琉敬睬,运用创新思维全力发展智能制造技术登踢巫,打造智能工厂趁餐。我们在第二工厂通过价值流最大化矾客胚、设备智能化赊馁剿,生产线自动化勺、物流信息化裤攫、网络可视化诗、操作简单化弦毕、安全绿色化垢贺告、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级茬。这个第二个工厂是非忱郑好甫姜烈、非常成功的一个例子记慧,但是这些都实现了氦片靠。   第六是坚持品质保障群,打造高端品牌冉何凯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗剔慷,高的效率提供优质有效的供给究骂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辫,连续三年获得中国质量江衰泞、中国品牌第一翱斥薄,超过很多在中国的合作企业恐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八呕饭褐,所有企业里面包括外国品牌量恨守,与广汽丰田并列第八钱肠凰,比2014年上升6位罚。   第七焙,坚持客户至上退,提供优质服务锻涵偶,不管是在任何情况下爱物,用户是我们服务的对象前,也是我们的衣食父母肚,尤其是作为汽车这个特殊产品砂,我们对安全何、对生命的一种关怀社肌芯,作为生产制造环节的改革吾妒,是汽车产业供给侧改革的重要方向坦奈唱,但服务环节的创新与改革同样必不可少报歌氰,这还是目前我们相对比较一下浦妨鲤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弧鲸赶,也是一个什么机构垒,我记不不太清楚棠盟伎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烫碱肺。所以在产业互联网的时代泞如颂,每一个企业不再只是产品生产者改想、服务提供商羔软栋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商和,服务以各种形式融入到了制造业奇项、研发设计席、生产制造沽、经营管理桔、销售等环节官。有价值创造的可能锑眷,就有服务形态的出现魄菇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瞪集泼,两者相互融合酣肥、相互依存歪价掸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展薪。   广汽在这个方面也展开一些工作放逻方,我们的整车平台将联合金融赴、保险懒脾不、物流参、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务痊骡饶,车生活平台会涉及多个业务平台肺鹿蹈,除了常规业务平台还包括了配件商城躬卢、用品商城畅烫炭、社区服务连锁惨笛,用户使用汽车的整体生命周期趟臣,产品的购买只是开始咖伦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务遂洗经,这才是我们下一步发展的重点钮桔。作为汽车服务提供商毛殿,我们更应当关注的是用户的体验屁锭失,以及给客户带来的价值增值感受烧扇,汽车服务O2O的打造群把,也是为了满足汽车全生命周期的需要坎靖蔬,以及品牌和价值进一步提升的需要陷雀逢。   第八霜,就是通过这些改革测,整个广汽集团范围内的成果翟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万录,同比增长28.8%哄付淑、29.7%冠逗临,比行业高出20个百分点输。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平溃狡,同比创下历史新高宝。当然传褀在这个里面那是贡献更大胖,1—7月份销量已经突破19万迹,超过去年全年驶,加上8月份最近的数据舍,今年全年的任务22万已经完成了聚嗅,同比大幅增长143%稠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强微,位居第303名巷,比去年排名上升了59位拔探氰,整体实力大幅提升问谰魏。   第九歌慑,就是广汽集团的发展十三五战略玲谜胖。简单地就是一个内部协同创新嘲,外部开放合作零护欢,这是总的原则俊,全面实施结构性改革咕朵继,实施一五一三的战略履耗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆欠山父,这是一个保守的数据惧,因为传褀搞不好就过100万硷辩,前几年说传褀100万灯涤,别人说吴总案洗α选,你是不是在吹牛汐米,现在领导嫌我100万都少了撇驼,拼命把产能都整合过来了充,成为先进的汽车集团别互,做强做实研发整车零部件逆乏寝、商贸服务和金融服务五大板块付斥士,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌弟勺,实现自主品牌事业的跨越式发展拆的,全面实现一个“三”艾,就是电动化喂、国际化串频腊、网联化三个方面的重大破凤宋徽。   各位嘉宾布、各位朋友抠,女士们嗽浪硷、先生们纠,在需求持续升级公赌,资源消耗的情况下韧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓非笑量,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端掏算、品质优先德、创新驱动的发展路径充,坚持正向开发翰,提供优质产品净挫篓,坚持智能制造胳技曙,开展管理创新辽日,保证服务水平都,注重品牌高端化蔡乖控。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花彼,共同推动中国汽车迈向新的台阶赣该,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  今年3月昧溪碎,借百年庆典之际滑田猎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向笺,即“智能互联”掣、“绿色出行”和“自动驾驶”懒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向铰驾七。随着战略的提出侯但侠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开祥翘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上通亲荣。在这其中镶,“人才”就成为关键问题枢堑。为此枷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕驼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备杏拐镣。   根据沈燕的介绍可以发现绰商,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛埃括鞘,涵盖计算机隙、工程学缎诫、自动化剔、金融等多个方面秸年。她坦言价,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入劲我,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈掠绵坊。因此抒嚎懦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侥碑圣。”这其中包括互联时代的在线招聘佰拳贪,“例如我们利用自己的招聘平台缎骆喜、Linkedin滇、智联招聘等在线平台寡脚渐,以及大学招聘沛摊仟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘佃巳。”除社会招聘外篡味惜,宝马也会通过与院泻模合作椒傅,提前把学生引入到企业中辩瓢沫,专门为宝马培养人才谩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作雌幸,举行“宝马同济日”这样的活动舷撤颗。“去年我们就以互联驾驶为主题鲁点酶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品雇期拜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赌丢。”沈燕说道丹。另一个重要渠道北,就是内部员工的推荐挺巴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号唇敝浩,让每一位员工都变成职位大使祭,在朋友圈进行转发传递覆铂疽。   “我们对人才的要求牛,在能力方面最重要的是对业务的了解午蚕。这不仅包括对业务今天的了解列纠,还有对业务未来的了解饶醒碘。要知道未来战略方向是什么达红,需要什么样的技能垂侠疮。 ”沈燕告诉记者父口强,“此外矾刻,我们对人才的要求是不仅要了解中国力,还要对全球化有所认知垂。随着技术的发展竟侠磁,我们对人才的需求呈现‘复合描靖,跨界’的特点犬。但是挞,这类综合性人才很难直接从市场上获得慈,需要我们进行入职后的培训距。 ”据了解脓苔,宝马(中国)每年都会根据员工表现勒,提供给员工出国培训以及交流的机会攀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流稼脚挺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虎,以拓展视野癸堑,提升能力廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为耸畅玻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是和坷,吸引并拥有了一批充满抱负危微显、专业的本土化人才虱浑悸。而面对未来堆萄期,本土化人才也将承担重要职责拼僵涵,“这包括为‘在中国版逛骸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向细挽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鹅。”沈燕表示唤俄。2012年糖闹椿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题需恕,并在上海组建人工智能团队鲸,承担电动化和智能化的相关工作息挥崔。另外痰乌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨白临。 这个团队将研究和紧贴中国市潮档贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地车犊蓝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中末衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上改笛本,用“数字泥、概率返虏硼、未来”为题己,论述特斯拉电池的高密度供匿事、续航里程及电池的安全性断。对比国内藕谭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车歌,并预言电动汽车和智能手机一样概徘炭,电驱动和自动驾驶注定了是未来芭起,不可逆的未来狮。 以下为原文墨呸充:   关于密度和里程数付溉汤。 特斯拉Model S上市已经四年多了匹奇看,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蜡剩,至今为止一个都没有兑现长嫂堡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)摔碧,里程最长的量产纯电动车耸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法栖氰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数滔,忽悠消费者奖呐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准界啃,里程普遍降低10%以上)来体现里程汲,在有些国家辅助使用NEDC的标准亲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)校伟嗜。   关于安全性和自燃率惊铣农。 自从2014年初安装了底护板缆江,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)咸步橇,远远低于燃油车试良搭,各种撞的惨目忍睹事故手忙,也都没有发生自燃负。相反溯悼酱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寒慈,却成了全世界自燃率最高的机动车剩,更远远超过了燃油大巴的自燃率毖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理戏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门壳平,车门闭合的时候已经有点变形了)滔蓝尘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业旅共长,几乎可以说阔龄:特斯拉重新发明了电动车失帅甘。    国内真正用心做电动车的企业翁尘漓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术筹闺瓣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机逼娄遣、变速箱番苇、油箱等管,改造成电动车的事情)涂报。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腐咕,才会全力以赴来押注电动车嚎婪。当然泄,也可能是很多品牌都在蓄势待发散檀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招劣。    电动车不是什么弯道超车窗,而是换道竞争朗傅。    今天的电动车垫潍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态揽景。待机时间是诺基亚的几十分之一杆庆,软件也没有几个驳,通话质量也不好梧,汉字输入也麻烦的要死牡处。和智能手机一样土,电驱动和自动驾驶注定了是未来碧充潘,不可逆的未来来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖回颁:李芳" "   2016年8月30日汾,在北京新浪总部村拐,北汽新能源充电部门副总监陈保江骗、北京华商三优总工程师丁晓伟勉疲弓、电庄总裁兼CEO先越跨侍怪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人未、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动回滴诗。    作为新能源汽车销售终端环节泪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城源尢,更是充满了诸多困境体舍眠,不为外界所熟知光吃钵。    那么暴骇,作为中国最大新能源汽车市呈盒铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况素淑骇,北京模式发展的瓶颈是什么个财?有何值得借鉴的地方汇处垢?又该如何去避免失误和纠正瞎箱?政府拧、车企缺黑、消费者在这一产业链终端中软,分别又该担任何种角色匡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录花:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山遣匠:魏总瑟,刚才你从用户的角度愧,同时您也是媒体人的角度坏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钨衅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抗,您发现了这些问题之后列,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率茸特?    魏士钦鳖里:其实我们一直在琢磨这件事兑抢拼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说需,这两点是能够解决掉的卯。首先第一个芯慑,支付攀。就像刚才先总说的砍,有个银联一样的东西啤,接下来有个第三方甜,或者接下来大家都使用微信支付慈藐吴,不管是充电桩也好低汗,app也好玲瘫,还是当时的扫码也好哀敛,还是微信也好圈,支付宝也好巷,能通过手机支付嫂会,基本上都能解决掉扫霜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题穷哇埠,我们把支付给它想办法统一了倘虎。不一定统一到一个里边去品,大概两三个堪,大家都在用坪梨传,这就没问题鞭。    第二饺,这就相对更难一些了轻浑判,应该是有一些第三方平台真正站出来柯,能够收集所有的真正的准确的信息瓷镶,其实当时我们自己在做app的时候忙邓,就是在做摸点的时候朵磁,我当时就矛盾嗡吩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点潍步冬,后来琢磨来琢磨去盛,通过很多用户的反捞桌械臁,我定义出要摸一个最准的点橙竣,不要最全的姆。准是什么概念啪卯?第一死搔,我找得到疾烂,第二际梆丸,我到那去一定能用得上陡。如果我找到它了描,也到那去了惜梅,但根本没法用局脾,那就没有用了碑闷势。所以如果站在媒体角度广溅,我希望不见得是谁甭须,也许是个媒体青,也许是另外一个平台髓粹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起本悍寂,但是它也不一定是最全的乓,但是它是这些所有的里面最准的亮不,每一个用户都能找到桩辜疾翅,而且有百分之百的体验把电充上熬虚乘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站构,是咱们国电的站惺,是快充戈填漆。我们编辑去那边准备充电的时候窃,有六个跑快车的兄弟忻甭叛,霸占着那个点猎腊,就是不让你过去变圣,这个充完那个充囱盯静,还剩一个车的时候巾跨,就赶紧打电话给另外一个兄弟撮,赶紧过来充电双。我们不等了恰柬。但是他们不知道湘,在那个点不到三公里的地方桑蜡,快到积水潭小西天那个地方对,还有一个充电站峰,好像是三个充电桩还是两个埂跨遍,一个车都没有策酚鞘,而且车位都是空的簿姐侗。他们不知道那里巫。而且那个点葡摆,我们当时找的时候用了三个app侗,只有一个app上标出那个点碳,另外两个app是没标那个点抢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钵极宽,所以准确性其实很重要乱安退。所以如果能解决这两点拐鸥,我觉得咱们的空置坡布、闲置的问题一定能解决合,肯定没问题的怒深涩。这是我的观点奈铂。    黄山瞳吠:关于公共充电这个领域猫,我不知道魏总在充电过程中辩媚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题射棠桨?    魏士钦雾琳:出现过贿,很多陡唐穷。    黄山瑟瞧氯:这个问题其实很有意思的问题猴超簧,充电桩的标准是国家有统一的标准撵拾逼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陪。    魏士钦麓穷额:是这样恫残铝,最典型的例子就是腾势境,腾势在很多国电充不了爱扮财,但是在小E充电或者普天是能充上抖夺途。    黄山恢手挤:我们可以把时间放长一点来看侠,在2004荚雄、2005电动汽车兴起的时候试户罚,很多人都不知道电动车是什么抵盎,充电桩是什么心。随着这几年的发展桑,物业慢慢都配合了烹裙,所以从成熟度也好掳纳、物业配合度也好扮酗,应该是越来越高的精恍描。国家层面出台钳尺,新建小区予以配合悄尉娠,包括老旧小区的改造孰帽,都会多方面来共同解决这个问题辫。其实关于今天的这个话题翁昧,我不知道台下还有什么问题要提问的臼贪滦。没有的话林想牧,我们可以做一个最后的总结谩。    我接着丁总说的北京模式的问题毙席,我们今天说的是关于北京模式节,丁总说了一个北京是纯电的市橙搿,跟其他地方都不一样死钦,上海是极端的猫,上海是混动市巢獭,北京是纯电市场督搜。我理解还有另外一个模式卉苇苫,就是北京的充电运营商是最多的录劫萍,发展是最快的芒奶,一开始是国家电网耐、普天在推纽,后来群雄逐鹿夺,特来电楞、星星等等各种运营商都进来了随,包括先总这样的都进来了趴栋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商湘狈。    魏士钦澎褪:现在已经不止了刚欺。我们有一个数据秘竣量,说是47个运营商双茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构美涝霜,我讲点个人思考和认识策。    先谈思考色险炼。第一和汰,供给侧结构性改革内涵非常丰富倾痢,大家可能更多关注产品的结构性改革集,其实我认为痹绍钡,源头是制度的供给和政策的供给胜愧,再是要素的供给济险温,三是产品的供给限溶毙。    再把这个逻辑关系缕一缕狭兽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给庞衔,而制度辨洗台、政策和要素的供给又会影响到产品的供给毋裂唾。所以现行体制下哀希伺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革渭?这是我思考的第一个问题发。    第二个问题勾,是我做企业这么多年的实践和感悟奇茹疏,企业到最后比拼什么坪杆相?其实就是资源的配置效率川。汽车行业也如此藉憾榷。你拥有多少资源固然重要锚,比如研发队伍阀,既有一两万人的赎稀,也有六七千人的饥订,还有两三千人的妻瀑赐,资源差异很大猩,但实践证明人多不一定成果就多浮静晾,关键是资源的配置效率霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率温避,取决于一个企业的决策效率和执行效率烫畴诵。而企业的决策效率和执行效率乾,又取决于它的机制和治理结构褪鞠嘲。    反过来菱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化骚跺。也就是说诽迸,产权结构会影响到治理结构和机制碍柏喝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响椿,进而影响企业的资源配置效率伟盲欺。    从逻辑关系上讲性抄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凛陵观。    第三个问题降,产权结构是前提蒜,是源头性问题撤麓,多年实践梅星巾,有以下一些体会冻歌既。    关于股权顷。股东应该优质化鲍苹扇,股比应该合理化辑。近期也好毖叫痪,远期也好挖,你不能把那些对企业治理乖宪、技术寞、管理痰酒,以及市场拓展没有任何贡献痰泊晤,反过来可能还会添麻烦者土,当股东浮。这样的股东不能要邵。    股比结构这块淌解,不同行业次迫,不同企业寇,它的结构模式必须符合市场规则鲜牛。若是竞争性行业叹,不管是央企筏乡,还是地方国有控股企业拓,做第一大股东绝对控股屯,很难实现建立混合所有制的初衷奶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”构,竞争性行业混合所有制要深混献滥叉,不能简单地浅混淡。什么概念纶劣同?国有可以是第一大股东碾茅,但不宜绝对控股屁堪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构牛弥赋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搓、国内竞争国际化这么一个概念壕。既然是全球化娩,如果你这个竞争主体聊桥诚,你的治理结构贡谰,你的产权结构烫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搽唇舅,你如何参与竞争丢悔?道理非常浅显明白锻黑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蔬缚硕。    江汽集团公司制定十一五规划前擒袜,我们就有一个想法韩溃街,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化诗筛党。围绕这个思路凉阿,于是就有一个叫三步走的战略规划茅囊禾。    第一步胯剃禾,把国有企业员工身份置换掉曹杠绘,从根本上说睫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孤,对职工也有好处缴,是多方共赢的一件事情秸讹。我们知道衫,国有企业这条船不管怎样存加仍,开得好救房交,开得不好壕遂话,哪怕再破再旧鹅,只要不沉下去筐,国企员工都会抓住船板埠僵层,不愿意下船沁梁。    如何把员工这些观念转变过来非领扦?只有让他们从企业人转变为社会人陛。因此富,第一步是2006年遣,江汽集团公司所有员工进行身份置换洁伸忱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会艇,作为每个子公司的投资主体被李沸,共同组成投资公司桓拜诽。    这样朽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东目。投资公司持有江汽集团公司的少量股权难。    第二步吾凛独,我退休后肯,引进中国建设投资集团有限公司钢士肉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司毒。初步实现产权多元化梁。    第三步阿猴辨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纬,包括安凯客车的控股股权钡习弛,整体运作上市蟹却蜡。去年1月获得证监会批准饥承馈,上市公司已挂牌结拭潭。    通过这三步走——置换身份懒凹,初步股权多元化澈归壬,整体上市被雄撵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嚎,对留人起到了较好作用醚碳舍。在工业化卉劫、信息化狸悸、网络化尤其是移动互联网时代效袜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代咐帽掂,股东或雇主和雇员之间的搏弈程结,更多体现在决策权和分红权领域化扦先。    为什么IT产业卜,特别是互联网企业发展如此迅速嚏田秤?正因为它有这样的产权结构巨墓,这样的体制机制眉鹅扭。做得好的互联网企业筋,股权都比较分散文瘦池,管理骨干和技术骨干都有一定股份渴筒随,可能这是大趋势缎巾。    互联网行业资源的竞争和协同释蹭堡,最终体现在人力资本价值上顶,他们要参与公司的决策和分红困。这个问题如果不突破辞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难金。   存量是稳定剂放陡炮,增量是兴奋剂    那么浆,内部机制如何变革卫码推?    1990年我接任江淮汽车厂长沥,当时非常困难航牧蹦,留不住人饱娶。有些人选择离开涵娜,人往高处走疥,完全可以理解抽嘉。留下来守摊子的这些人不容易巾,到我2012年3月退休烹驴,这22年时间里痪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段孔兴醇。    第一阶段是2000年以前怜。可用两句话概括谢,第一句叫做存量相对稳定眷,增量拉开差距玩挪巩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钵河,可能就有问题癸。因效益提高而增加工资较,贡献大的就多增狸,贡献少的就少增鲤。即便没有贡献弟,原有的存量工资也不会减少畴备颅,即存量是稳定剂班,增量是兴奋剂不妻什。    第二句是有计划按比例增长工资锑沛按。也就是说踏停擂,企业效益再好捕,效益翻番工资绝不能翻番点晦固。效益不是很好惊柑,工资也要涨虑捎。为什么揣?因为国家年改革开放30多年小,经济20多年高速发展莎,物价一直在上涨级盛,生活成本在提高噶狸,降工资就是降生活水平柯。所以我们有计划按比例增长工资鹊,以建立工资蓄水池口,以丰补欠房。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利描踞。    第二阶段是2000年后梆冯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式订猩梁。    第一部分是兢谭味,区域领先的现金收入僻哄航。和北上广深不好比撅匙,但在安徽及其他城市的同行业者中勃晶踩,我们的薪资收入是高的混贬臂,员工及其消费能力比其他企业稍高里沃冉。但现金不可过度发放嚷伺,这是心理学馈。人就这样铅诡拷,口袋里现钞多了后泄愤, 像一线工人辜窝,包括技师在内侧癸,他腰包丰实了划疲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锰。    第二部分是大福利洼辞。我在任期间坚斑晤,江汽集团公司解决万余套集资建房头手,还有大学生公寓露缝罚、廉租房等;自营的物业管理做得非吵遥好息狮,很便宜缮柏钝,还有免费午餐窘,包括洗衣房等驹。有大福利握璃,有小福利哭举,五险一金都取上限提芥良绰。    第三部分有限的股权激励瞪。    区域性领先的现金收入祷么、大福利蓉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式型,这使江淮汽车员工享受收入不低杆环、生活成本不高的待遇册桃。也使人才无序流动降到最低毖赂驮。我在任22年呵贸,江淮的人才赂傻岛,不管是管理人才还是技术人才奶,几乎没有怎么流失囊。    外人都觉得很奇怪蛾屏晒。当时有个汽车企业派人力资源副部长会猴,在江淮附近找了家酒店伙,一住就是一个月挖弘垫,每天晚上打电话找人竿貌,但没有人为之所动脸为。    究其原因搭帮,当然也不仅仅是待遇和福利剁佳涡,重要的是文化留人蛊容欢,怎么能留住人心扮督,这是其一班。    其二然,江淮汽车推行多年的学习型组织建设喂募,使员工的成长速度可能更快铣盖。    其三慷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径掠尖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径剃纬纷,但我们有三条路径通。    一是管理人员成长路径怯庆:管理员藉编卷、助理管理师缄、管理师闪、二级副经理舜夕疥、二级经理汗五、一级经理腹羡脑。    二是技术人员成长路径忻:技术员讹怒、助理技术师檬、技术师;设计师桥竿铰、主任设计师靛、设计总监咎村氢、技术中心副主任川氮、主任等懂担。    三是技术工人路径茬钞:高级技工窍浩歇、助理技师姓、技师茫拐汗、高级技师驰摆贰。高级技师的薪酬撬烧翘,甚至比二级副经理拿得还多溜顽。    这三条员工成长路径谅桥戏,每个岗位都有岗位说明书忻巾坍。你要申报这个岗位袄睹棠,必须经历什么培训举搔洁,需要什么绩效墩,才有资格申报篓。上什么岗位有明确的薪资标准酚,“升官同时发财”破瞬扰,用人用工尽可能做到公开公正透明萄。员工们也看得很清楚滦内,只要好好干燃,就能够成长单。    总之防豪,在中央政府大政方针指引下徘孝汹,切实幕轰本、正确理解运用国企改革的核心思想和方法礁桐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拘逻嗜。    尤其是产权结构改革冈恫肆,不要消极等待主管部门来安排聪菊,等是等不到的胚埔。也不要对现有体制鹿鸥、机制太多无意义的抱怨穗,只要动机纯正陈扇陈,对国家对企业对员工有利豹卸,就值得一试姑,这是我在江淮汽车多年的指导思想洗故。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烂,但一定是基于稳定性砍饲滑、权变性母、柔韧性基础上的变革码手。要主动诚恳地和主管部门进行沟通感乓巢。同时切记不管做什么事情抖评,一定要取得合法合规的文件依据沫。    在沟通管理和内部运作方面独,如何适应政策环境土,是对企业负责人的管理智慧的考验隧惹香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐砍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团粮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办忱。   当下檀,在互联网经济蓬勃发展仁几、新能源汽车蓄势待发的时代背景下旅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃爸帽赁、汉腾呜、乐视焦陵韦、蔚来乏、Nevs捣壤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冗雄靛。但这些新思维衔盛、新模式遇到来自行业篇式、公众和政府有关部门的不理解和质疑份赡。为此寰球汽车邀请行业专家毒、新势力企业领导咆牛呵、主流媒体高层琳,就大家共同关心的行业趋势商、创新模式捂、市场预判等话题展开热烈讨论嘲。   程远锌堵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁灯楔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录喝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛椿豌龋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恋,也是一个全新的问题谈幻摊,所以我觉得应该是个很有意思的事双。今天让我首先来作一个发言焚钠伐,我觉得是抛砖引玉恨,我想把石头抛出来航防,引出大家精彩的观点笺烙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛庞告,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题叉,他们该不该进入汽车行业韩夏。大家知道芦痞抒,这几个企业全是新人我乓湘,以前都没有做过锈,在社会上是有一个反响顽,有一种争议淘成,说现在已经非常挤了琳略琳,我们已经达到了2500万辆的规模舞,100万辆的企业已经有六七个了柿岭,还缺你们柑旦谭?你们现在还有机会愤店?我想说这是一个很重大的问题哄,我想这个问题为什么说是战略问题门,中国汽车业一开始就有这个问题盆呢。   我的印象中我蜕评,我觉得中国汽车业有很多政策琳,也有很多重大的事情深挽,但是我现在回忆起来什陈抄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大罢庭猾,一个就是开放引进死就,也就是合资虑夸峦,也就是所谓的市场换技术秃。另一个酣模醛,我们做了一件很大的事情淮努,叫反对散乱差逗悲捂。这么几十年来沤瑰录,在我们的汽车管理部门兢,我们就不说谁了番,大家都很熟工摹,都是朋友蔼篙,现在都七八十岁的人坍扑。我进入这个行业30多岁戏馁躲,已经过去30年了沁摔,这些人现在已经退了寸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情衬特轨,一个是合资引进拖,一个是反对散乱差呈频。合资引进就是把外国的跨国公司招进来贬,即刚才说的市场换技术布。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苫心岗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弛匿氏,只许有资质的企业做蔷桃姜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司掀侮,就叫中国汽车工业总公司描匹锋。后来庐,提出了南北划界屠,想要一汽在长江以北鼻,二汽在长江以南氖盛,形成一个竞争局面此类。这个想法没有实现咯佩艾,当然再早我们搞过六大公司炒编挥,但是总体来讲案,我们在企业车的总体思想是害怕竞争唬。   我在八九十年代写过一篇报道挥,我就说中国汽车为何怕竞争暴味恐?其实现在想祟,我们争论来争论去就是一条籍拳,国有竞争煤娠沁,我们认为企业太多了思公,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理僵。   那时候从国家宏观的角度祈,陈云同志提出了一个经济学观点厘戏,叫做鸟儿在笼子里飞挪,年轻同志可能没有听过省盲。虽然给你放飞霖稗先,但是你不能乱飞恕,得在笼子里飞毒攘赔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哆,所以我们提出“三大三小”膊诧封,规定的企业能造车讲偷显,其他人都不能造车悸邢骏,认为进来的就是捣乱恐趣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章逝,后来被总编辑改为无心插柳鼎。我们一心一意想扶持的企业搞上去痛富,但是我们不想扶持的企业又在出现趴日,所以就出现了这种焦灼的竞争局面填。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赋卜,为什么呢斗?当然是我们的基础比较差坑棠幕,一无资金比叮侈,二无技术辉,三无人才济卜凭,白手起家汤。这时候我们引进外资餐土泄,有了资金梳、有了技术潜锨、有了人才孙拾眠,奠定了我们汽车的发展基础蒜堑冠。但是只走这条路等于缺一条腿殿猜圭,只有引进外资懒搓丁,没有自己的发展拱绰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惋,反对本土企业莱理娃,所谓自主企业派,所以自主企业很长时间不能进入造车领域菜感凹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的无,奇瑞嗓沫、吉利汀灭皋、长城芳理、比亚迪驾奶甭,没有一家是合法造车的企业谎物,方式大家都知道内,买一个不生产但还有资质的企业缸,就是所谓户口本介到,然后就开始造车滇碗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好梦窘,该死的企业死不了尸瓣晃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口画腾,这是一个很奇怪的现象熊尾,在其他任何国家都没有这个事情卷税甜,只有在我们国家沽喀,这变成了一种无形资产绣贾。   所以守刻富,后来工信部成立前夕惜,在发改委发布了一个通报杀,宣布哪些企业要死褐碘,其实是一个作秀鲸豆卵。因为这些企业本身已经不存在了茫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来色蜗楔,就不会有这种奇异的怪现象堑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判范彪,我们把汽车产业的市场化酱、自由竞争的方式忽略了繁,我们把它当做航天航空管理铆。所谓集中力量办大事床裸岔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的现骇湘,像航天航空只发射一颗卫星先,只造几架航天飞机俊饥,但是汽车绝对不能这样奶蚂,如果我们中国只有一个汽车企业艘认,我们今天无法想象能够达到2500万辆欠瘫缄,我们可能还在200万辆以下徘徊涂。   我们想想我们当时的规模肝倒,讲起话来巫痪,我们一点底气都没有币,全中国所有汽车企业的力量槽谭筐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喀,所以我们那时候是没有底气的涡。那时候蔡总经常讲班逻烈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂诞蹲封,我们国内的某家工厂冻散悄,搞了多少年胎冬久?投资130亿干了那么多年没有干上去刮,现在回头干干每卸编,别的合资企业在武汉干140万辆车吕,听都没听说过他就干成了茧壤贤。   当时我们确实是一穷二白限懊,那种情况下我们引进外资纬,但是不让国内自己的汽车做窗狙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿藩弧,变成了外资企业梦狮、跨国公司一股独大伎反,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌矢聪扯。   中国其实为什么发展到现在这个状况换醇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嚷,在座的年轻人没有听说过锣稼毋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号痰冗地。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酞。为什么有审批制苦评堡?审批制就是为了反对散乱差敦,所以你不能随便上企业锨瓣。   我们把进入产业的大门关得很刑ā,一方面对产业造成了很大损失咸铣红,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泼。大家知道桂恭,那时候汽车卖多少钱须?桑塔纳要卖了20几万茎肠凉,当时说两万块钱柬幢鸡,八字还没有一撇扇捆,订购两万多辆礁,在桑塔纳卖20万的时候磨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来埃。那时候的技术标准罚筏卑、排放标准都很低径袄兔,我们会很快发展起来吴晚,但是我们失掉了这个机会催。这是产业上的一大失误链弧僚,就是反对散乱差绘科,阻碍了中国自主品牌的发展嗓。   我觉得中国汽车进入2002年紊宪凹,入世以后就发生了很大的变化鹅,这个变化就是放宽了客,应该感谢国家经贸委前司长佛赦冕,后来发改委的副主任欧新黔纠贿,他在这件事上力排阻力驶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来棚,有二三十个企业进来咸宝。在这时候懊,包括奇瑞改、吉利哼、长城譬棱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面布燎恰,所以这是我们企业发展一个好的契机醋,这个契机来自于好的竞争铃。   现在大家没有再说反对散乱差忙微侧,但是这个毒瘤并没有肃清设,现在要有一个新的品牌出来斧纪茨,我们第一个想法就是它该不该出来碾射,又来添乱苇涤。所以在这种情况下侩差曝,汉腾出来以后喘双夯,我当时也没有太明确的认识沪客,在网上一片谴责声的时候绰,我就意识到了这个问题浚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奢璃未,大的打败小的朽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼昆善恭,快鱼吃慢鱼卑。汉腾给我一个启发踌卤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缅垫樊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在虽凄挫,今后还会存在刻藐。   现在一汽劣、二汽非常困难碴咎趣,包袱非常沉重参芯沦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才师绅摧,但是最近连一辆好的车都出不来视。现在真正有活力的企业是谁呢廉面?是长城入搭蓝、比亚迪确和裙、奇瑞档赏、吉利啃田。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用怕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开堪,让大家不要惧怕竞争仟,竞争只有好处甲芦。我们老是说过度竞争旱钵播,实际上没有过度竞争且任,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的薯,经济规律本身有一个调节作用俩妙,一旦过度竞争它会自动退出扑。   我们的出租车管理很失败蛋釜弟,就是我们怕过度竞争死幢,我们把北京市的出租车限制在7万辆锰士鸿,因此打车难郡、打车贵脊告信,群众怨声载道侥。凡是放开竞争睦,像家电产业大家都知道昧,为什么发展得比较良性呢杯冒?就是因为放开竞争妮,是不是先来后到呢坛空?我们现在想想80年代魔,61家电视机厂锚烦,现在上哪去找射烂马?大家熟悉的品牌抖残,北京牌呵妹、昆仑牌堤,我前天在飞机上看到长虹哆耍誓,长虹居然还在会,出乎我的意料丢乘陆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存房枚,现在新出的电视机厂翰,TCL过去有吗爱悉憨?就是长江后浪推前浪叼尖笺,我们永远不应该对后进者说不高桐,我们一定要这个变成一个共识送,任何时候都可以有人进来宛。就像他们说的翱踏怖,任何一个行业都会机会握。今天在座的各位都是新进来的翻,我觉得你们的机会大大的有节。   我的砖头就先抛这些查享,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编省夕羔:沈达炜 版权作品风啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权串缔,严禁转载断钞,违者将被追究法律责任炽疏坍。 获取授权" "  徐和谊说吭翁,当我急的时候渤罗,老唐一乐贩汇,哥儿俩(的配合)还行尘辈。双方都是坦诚的心态牟,就没什么谈不成的事情相喘父。    唐仕凯则认为客,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嘘,基于双方的相互尊重屎。合作中粕锌,尽管文化不同九、目标不同刺链,都能坦诚地交流涤筏铺,达成一致据,满足消费者需求蝗掂疽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鞘翠白、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚七陷拒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瞳查庆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事躲粗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蜡镭物,接受了中国经济网等几家媒体的采访甸。在奔驰E级轿车之外封巢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作懦厂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陀污,徐和谊说墟寞凄,关键在于双方的真诚与坦诚绿冕么,这与我们的性格有关扯。我的性格是直率鹃先诬,而唐仕凯先生则是含蓄兔、温和揭凶,哥儿俩(的配合)还行履。双方都是坦诚的心态酿,就没什么谈不成的事情识婆降。    徐和谊谈到覆,合作中邦,彼此考虑对方的文化隋喊、体制软锹腐,对对方的决策机构都很了解晦潦,也想知道对方的想法潞,并多从他那套(系统)思考豆:靠不靠谱巷逆,可不可能佃腺惋。不能瞎白话浚,不能伤和气弄敲,所以就越合作越顺利湘半休。    徐和谊认为临,随着后续工厂和产品的导入燃筏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期湾。    他还打趣说弛搬凌,唐仕凯先生文雅芥,当我急的时候具阂骚,老唐一乐郊,我们的搭配非臣剑合适传煤惊。    唐仕凯则认为付拭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弥罚郎,基于双方的相互尊重氯桅夸。他说规,我们与北汽之间有更多的共识傻擒啊。过去几年的合作禄戏,大家互相信任伪戳佩、持久帽、坚实夯乡萎。我们有德国人的执着汞、坚持堕,在双方合作中渭祈币,尽管文化不同蓖脯泡、目标不同热固,都能坦诚地交流木柔,达成一致侨康墟,满足消费者需求噬突,也能让优秀人才有合适的岗位女负髓。可以说摄换鸥,北汽与戴姆勒建立了最好的老簿、双方互信的关系潞。    另外惩,唐仕凯指出崇,中国业务的发展掸喂繁,离不开经销商伙伴的精诚合作貉酮陇,他们积极履行对消费者的承诺咀、关爱呜踩墟,也与我们建立起非常良好的厂商关系踞。    他强调财,我们与北汽的合作棺娜毁,增进了双方的关系党怕。 全新长轴距E级车上市现衬墒,领导合影(右二为徐和谊鸿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手炼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吧污钞,目前攀秦携,我们的合作是最好的群戊沃。认真总结以往的经验肥何券、教训扔缅形,特别是过去的错误救,接受媒体的帮助夹迪勉、批评波祈煤,因为大家对我们有更好的期许懒。目前陕,我们仍没有达到自己的目标弛霖攘,在中国市场还是第三名麓。但是渐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)滤掠。因此椿俺,我们还需要精诚合作恐,力争打造一流的企业;精益求精什离差,建立一支一流的团队迫。毕竟蓖淌,我们的公司和事业都很年轻竟逛,在发展当中最重要的还是关乎人瓤。因此讹疵熟,我们不能只顾眼前茨苫,应当放眼未来浩书陀,希望取得更好的位置痉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊隧钵唱:    各位领导假、各位汽车界同仁敞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侍餐秒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计澄轻。今年论坛的主题聚焦安全统砷,我觉得非常有必要灵锻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题财嚎抚,已引起全行业和全社会的关注毙。    今年以来扁,在国家和地方补贴政策的助推下淳纤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情秤姓,1-6月袜,新能源汽车实现销量17万辆鞭,同比增长126.9%分五共。其中纯电动实现销量12.6万辆牟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆口耙久,预计到8月底龟群超,全年6万个新能源指标就将用尽妙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆稍俄,同比增长170%佬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鼓敌喷。    但随着新能源汽车销量猛增快沪,其安全问题也逐步凸显降痕。仅今年上半年曙奶潍,与新能源车相关起火事件就有11起息,事故原因涉及到电池赫、材料遂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面牌辽。不但给事故车主造成了严重的生命珊、财产损失讳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧届钢,极其不利于新能源汽车的推广店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律窗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烈桅蓄,新技术新模式尤其如此目。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处醒渡派、火车一度跑不过马车和坑窟、人工智能行业也几起几落玻,每次都面临着必须攻坚的难题替,并随着问题的解决才获得新的认可伶。新能源汽车行业也是一样模访沃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蓖蔫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进秽队纺,在蓄积了一定的市场规模之后疾讹胯,开始到达一个新的平台期戌拓细,开始面临这样那样的问题颓。而我们认为豪焦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题彪。    首先袭厦故,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足久。    今天我们面临的新能源安全问题耍蒂,一部分是技术问题写可,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等率。但更多的是行业规范问题弗飞,由于新能源汽车市场发展太快论绵哎,行业法规建设相对滞后莫良,安全法规不够健全墒,相关标准缺失官捻,再加上消费者安全意识不足缔鲜瑞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等便,共同导致了一些安全问题的出现峰醛韦。作为一个新兴行业现,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规镶识袜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度誓,这是新能源事故频发的原因梧欣,也是新能源发展到当前阶段潜捍,我们必须着手解决的问题讲常。    其次答,安全问题是消费者关注的基础痛点鲜袒媒,必须全力以赴加以解决垄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示逆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准潮歼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全郡任彩。我们经常说赣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点徊荚,但是没有了安全这一基戳喂病,里程的远近本身也就没有了意义梦滇羔。新能源推广几年来谅窃喉,市场上对安全的质疑之声始终不断魂瓜褂,说明广大消费者除了里程焦虑痉跋,还普遍存在着安全焦虑坷埂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吵蹄韧。着一把火就可能会毁了一个行业挽齿,在网络时代这种心理传导完全可能发生丧摆孔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理娇龋,必须将安全问题作为头等大事来抓墩爬,否则就会被消费者所抛弃耿截。    最后啪袖超,安全问题是新能源迈向未来的必经之路衰,也是发展的动力源乐乃赊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破敌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品矩聪,才能得以持久生存稿卫锻。千百年来慧嗓纽,人们围绕着使产品更加安全可靠棚赁,不断做出创新燎涣。及至今日柑律捻,我们投入无人驾驶汽车垄、智能网联汽车的研究休性科,很大一部分原因迫粮新,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障氛徐媳。新能源汽车作为面向未来的产品讳屏迁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变伎拴胺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力藩腥。    由此可见姜埂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捷,粗看起来林林总总尼队,不一而足;但是究其本质疼吃,核心还在安全省伎长。破除了安全问题盟讼拣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题全链掣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题旦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撼诡,而围绕安全问题不断攻坚克难锚磨虾,新能源产品和发展模式将不断创新刊季色,不断创造社会价值限葱白。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者九,我们从一开始踩蜜幢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓诫年伸,从战略高度提升安全性参,居安思危潘市扛,未雨绸缪鞋,从研发钒毛宪、生产到售后服务狗心,都布下层层防线滇硼,确保产品万无一失贬斤断。    一是在产品开发上加强安全功能设计该瑞磋,从源头上提升安全性鸥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障炔淌。从产品的开发设计阶段洗,我们就从整车控制穆讽、动力电池尝谅妹、高压安全等方面以高标准进行设计蛾补。在整车安全方面讣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统洪妙宪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计悄擅。在动力系统方面活,我们从材料柔、电芯毁横、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术驳滤伺,降低电池短路和起火的风险旗峰老。在高压系统安全方面廓,我们从防水畔脊嘿、防火码、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粉戌鄙,高标准强化安全功能蚊蛙。除此之外呜薪傻,我们还充分利用智能网联技术沦,对新能源车运行进行实时后台数据监控绍剖,建立事故应急响应保证机制日,为新能源安全使用保驾护航蛾苹堤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乐拼,以高质量产品确保安全蓉逆贤。在新能源汽车快速发展的同时拇闷,北汽集团不忘发展新能源的初心椿,严把质量安全关恳惕。北汽新能源生产的每一款产品锚省刀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哺,还要对电池乖脚、电控系统进行严苛的测试与验证俏。目前痢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系硷暖惺,其中电芯安全可靠性测试标准42项脱厂,电池系统安全可靠性测试标准50项鲸,BMS策略安全可靠性测试标准33项湘,这些测试包括长时火烧测试腑钨绘、电池剖切测试棺狮掸、极限跌落测试和电池浸水测试等末朔级。同时渭胆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位春纽耿。上半年佳唤陈,北汽新能源接到订单2.6万单燃程,但在资源不足的情况下磐斑刺,我们严抓质量关结袱胚,绝不为销量而粗制滥造磷,最终完成15052辆的销售任务防波,订单满足率仅58%纬和醇,但却实现了上0事故率的优良成绩呈渴。    三是加强售后服务与培训拼轮,让新能源车用户买得放心纶,用得安心宛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障腑萌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统覆杯枯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纱贾庭,包含车辆保养烂晾扇、车辆维修佩珐、紧急救援嫂、充电设备舱苦、增值服务貌弛、客户关怀等多项内容脾叮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查沮涡、维修避,并对服务完成情况进行跟踪监控俺察限,形成服务闭环盛舍,确焙担客户满意顿。同时墓巍俊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训韦屠,对车主进行说明和操作演示厂哼,并规范安全培训流程爽底,提升新能源车主的安全意识睦板。在此基础上谰粉,我们还创新营销服务模式收入,今年8月12日携晨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金安,不仅具有推广新能源车的效果暖围,同时可以让车主及时更换骋、检修旧车上的老化电池秤抵,通过我们的新模式给市场提供更多安全眉、环保坝、高质量的车型芜漠统,给消费者更安心的消费体验埃蕊嚎。    各位领导蛋钩、各位同仁镜筏:新能源汽车作为一个新兴产业怜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段底钎诚,出现一些安全问题慈,这在快速推进过程中也是难免的拴膏朵,是我们必然要面对的问题艾。因此新能源安全问题扑湍扁,绝非某一家企业能够单独解决节芜添,它需要我们整个行业的协同并进疟。    有鉴于此土赐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力芦瞎哇,不能因噎废食卢栖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心霖谋,牢记我们新能源事业的战略使命额,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念田拧门,以持之以恒的韧性坍,推动政府佃、科研机构伸、行业协会凰汹、企业乃至全社会开放合作罢闺,不断建立安全标准噶里、不断规范行业行为华拿漠、不断推动技术进步沮感罚、不断优化消费者使用习惯角炊梗,不断实现新能源汽车行业成长成熟冲蚀、发展壮大观,实现整个行业的可持续发展磕疽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄灌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烫缕,各位领导疚报倪、各位专家葛擞副,业界的朋友们假:    大家好!今天藐份炔,众多长期关心揣、支持中国电动汽车产业发展的领导傲腐箱、专家和朋友们齐聚郑州辨,共商大计伺巨。作为本次论坛的协办方限教,请允许我代表宇通公司教,向到会的领导坟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识煞操绣。    近年来朴殊岁,国家出台多项重大政策问,从顶层设计鲁呛莱、推广应用私、税费减免莆、购置补贴摩、生产准入锌槽桐、基础设施等多个方面克,保障新能源汽车产业健康快速发展备公夯。客车作为电动汽车发展战略的切入点皆,是电动汽车普及推广的重点领域蜂。至2015年底缓删苹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆色评,占同期所有客车推广量的13%翔,为城市节能减排胳、绿色交通出行做出了重要贡献天。    财政部都、工信部闭、科技部妈顽、交通部羌娜、发改委等部委不请脯,通过科技计划里、产业技术创新工程等重点项目进行支持似,有效推动了电动客车行业的研发和产业化闺檬惟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升裸:节油率射风乳、续驶里程等性能不断提升朝钮炭,动力电池能量密度莲侗、驱动电机效率等关键技术迅速进步攘群。    具体来说男房,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钒复痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成玲、节能与控制技术方面已实现了自主研发额咕使,大部分电动客车均采用国内自主控制器唱颠,整车性价比高窖假常,满足市场需求蕊,节能效果得到消费者认可鲜。    二是动力电池性价比显著提升钳。动力电池差苗、关键材料国产化进程加速扯门藐,安全性和工艺技术持续改进深。与2010年相比熬蕊捍,动力电池能量密度提高将近一倍率,成本大幅度降低半。    三是驱动电机技术水平进步明显闯纺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求眷,在功率密度狠、系统集成度和材料利用率方面显著提升哆。    同时书尸航,我们也应认识到矗,国内电动客车研发试验能力有待提升局坡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距态须:整车可靠性沮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力椽楔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整认,寿命口、低温环境适应性承噶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后才宿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向认赴前。    马凯副总理强调渺为:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障放。电动汽车由于安装了电池骚酗、电机矗檀锣、高压线束等高压部件蔫柏取,给整车安全性带来了新的问题涟裴才,而电动客车安装电池容量大某、整车承载人数多玩棱,给整车安全设计提出了更高的要求帝味。    因此桥嘿,电动客车必须从防水赂、防火鳖典、防触电挡、乘客逃生骸、事故处理等方面综合考虑滩梨,从研发制造垢并、运输存储丰秦、维修保养裁淌到、报废回收等全生命周期各个阶段着手睫,在电池安全寒阜、控制安全耸婆掠、高压安全渭富拈、电磁兼容等方面进行技术攻关李汹橡,全面提升安全技术水平惩。并对车辆乏僳为、零部件运行实时监控比考,起到预警作用俄,保障大规模安全运营碎献刺。    宇通自1999年开始研发电动客车汉脑穗,持续加大研发投入先壤操,得到了国家部委讳唐、河南省政府和各位朋友的大力支持蚊空。未来捂桥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入砍,围绕电动客车轻量化熬杆蚊、智能化花、网联化以及智能制造等发展方向普颗纤,立足自主创新寄,掌握关键技术认,提升安全水平累,促进电动汽车产业健康快速发展姓棘武。    但同时邢,为了推动我国汽车产业的转型升级污,实现2020年500万辆的目标囤愧,我们依然任重道远舶。行业的健康发展递午薯,离不开国家政策和社会各界的支持驼烷涩,我们建议勺祥:    继续支持产品品质提升和新技术研发范。在纯电动腺慈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验澄,研究开展创新工程二期项目等琶嗣,助力国家下一阶段产业化目标的实现谴起罗。针对燃料电池客车蒜凑,我国和国外先进水平相比还有较大差距勤袍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度炭抽停,尽快解决关键技术问题翔夹,推动产业化发展乒哺陶。    电动汽车正处在新产品推出的初期苫,技术飞速发展使丸,面临很多未知领域的挑战仓培,这些不确定也带来巨大的创新机会垦,是企业遍废、行业和国家的历史机遇筋局,也是赋予我们的使命和责任番,    我们将坚持创新糕空,努力实现产业转型升级和健康持续发展毋痰量。    最后双,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩纽:李芳" "陈清泰抗隘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”顾话,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扯呵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辆,回应社会的关切袄,引领行业的健康发展架踌划。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台糜白,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疾金炯,广泛交流位阶、献计献策蹬体。    首先是创新引领问题心罕。    去年那阿,国家多种政策的叠加效应充分体现模埃耗,电动汽车呈现了爆发式的增长靛平。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惨劝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善崩,并得到大多数试点城市的积极响应呛噶。更加可喜的是粒圈蛔,电动技术逐渐被消费者所接受镭据,潜在消费人群在增长邵案茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是裳,总体上莽弥倍,这还是一个政策驱动的市衬に住,它的不可持续性已经开始显现栏。从今年起讳埂,国家补贴政策开始退坡鹃梯。种种情况表明酵泰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期祷扛,相应地附,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期窜欧竣。购车补贴的退坡环,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型奠戮稳。也就是在购车淖屯、补贴逐步递减的同时蓉赫侵,政府应在研发环节加大支持力度讽磋,集中资源支持在动力电池鼓滩、核心零部件柿陕、电控技术倘、轻量化廊喉倾、智能化等方面突破技术瓶颈寿粮甭。    另外退巢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烷。相应地唐瓤同,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嗡痕镜,大手笔投资于电动汽车纠侣。    这一切表明奠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快那朽。    由此看来楞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战釜。    第一扩,政府补贴政策进入退坡通道梳涡复,电动汽车性价比提高的进程怪,能不能跟上政策退坡的进程冻煌囤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路矫顽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键屠疆套。    第二俏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力冒疵赎,中国肯定是他们的一个主要市场目标手亭。能否改写我国燃油车发展的历史溅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立半,并建立起较强的国际竞争力迟缓沟,这是政府和企业必须认真考虑的问题犯虱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肩残该,实质性地提高我国电动汽车的竞争力傲落。    因此尉骂附,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汤,那是在强政策激励下的增长珐八弥,是不可持续的诬。有些企业一门心思地追逐增长查唐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张丸撮祟,却放松或忽略了创新和研发潘。    应该承认沙借,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扒么泥,性价比还是偏低的屠艇臼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破随滴芯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁巷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哭界,理性地配置研发和产能扩建的投入嚏。    当前抡尖壤,我国电动汽车正在向成长期转型抗寂吞,这是一个重要的机会窗口蹈。从全球看外蜜岭,电动汽车的技术路线还有选择的余地祭,核心技术尚待进一步突破什成芬,关键零部件的壁垒尚未形成船燃,信息系统还在发展暇,品牌效应还未发力械菏,商业模式正呈现多样化燃咎。可以说梨陪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瓮百八。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略狙经岔,有较好的积累挛。我们又有全球最大的汽车市场支撑先舱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权模鞍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇撂摊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件黑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梁庞,潜心打造核心竞争力赴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美色杭派,另一方面可以与国际巨头同台竞争熊人。    电动汽车和燃油车一样裸扛枯,竞争力的核心是聚集优秀人才帕澎,拥有强大的研发能力舌句,掌握关键技术和建立良好的品牌效应守。对于汽车产业来说彪搽,生产能力的扩张是相对容易的何姬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贩密。但是倾督,中国的企业不能再走技术空心化的道路了粉扇叮,因为那充其量只是一个泥足巨人杠乱。    补贴政策的退坡拿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量币权,补贴导向将让位于市场导向媒,让位于创新导向擞发。优胜劣汰作用将被强化秋话干,在大浪淘沙中踞,真正能站住脚的砷踏,将是那些具有创新能力悉栖较、掌握核心技术赁潮、具有品牌效应的企业甘俄。    关于安全保障的问题许。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上镭,特别强调要重视电动汽车的安全问题公史。这也是全社会非常关注的一个问题堕久刚,是这次会议讨论的一个重点汕泡但。    为开好本次论坛含淀哦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研侮仍,并将在本次会议上发布调研的成果嗓骏。    汽车的100多年发展史说明搁赐刊,随着人们生活水平的提高栏创农,出行机动化是一种必然的选择茨骄沸。但是魔覆清,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蔷遣,电动汽车处于起步阶段陶复投,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外呕锑,还存在由于能源结构改变而带来的县,诸如高压电路趣咐岗、动力电池等新的安全问题返灿侮。    因此缝,在电动汽车市场快速增长的时候季迷,安全应该引起特别的注意徘樊饲,无论是整车企业晾沟如,还是零部件企业玻陆年,对于可能出现的安全问题赤,都要诸项排查旧鹃品、及时发现冠赡、找出对策韩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前夸。即便是这样佃慧屁,进入市场后的汽车仍可能出现问题虑,这就需要继续跟踪心霉括,不断发现新问题虾笨,不断解决问题亮蒲,必要时要召回已经进入市场的车辆诡擂靡。    应当承认年,电动汽车技术的成熟度还不足趣,市场考验还不充分祈烦车,消费者的信任度还很脆弱羌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展寇。从这个意义上说吹哪,我们必须把安全放在首位瞥暖蔫。因为安全是一个否定性指标庆畅,世界上没有绝对的安全碉春,但追求安全是企业的天职逢馈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上清氰,要以更多的投入豁,在设计捷秀姜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平迷寄糖。我们绝不容忍安全隐患田拴对,但也要宽容失败吠粳,因为这里存在着不确定性测陵膳。    安全也是规范出来的际闭途,要高度重视标准疆搜、法规和监管的作用频猛,设计安全的标准和法规却悸,有些是科学的研究和论证定下来的何,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辅捻辰。企业必须严格按标准和法规生产狙、管理和运营磋,监管部门则应该严格执法伙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本散,绝不能容忍劣币驱逐良币俊桔。    今天茧容,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题估何,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题艘华,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具躺泊,它还缺乏充分的应用考验袜鄙,需要未雨绸缪句霓,防患于未然绰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟劝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导探簿,各位同行猜篓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》码揪甲,每个桌上都放了一本抵,大家可以直接看噬。前面上半场我估计是大家最关注的帅蒙,有一些政府动向吼乔读,他们做的干货矩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了怠鼓,我只讲讲技术码酞窜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”诺甫肛,有三个方面募,有些技术方面的内容是有相关性的琶割,政策本来是张永伟讲的磨,我在PPT里基本删掉了标,大概带一点炼毖。    首先讲一下电动汽车安全的技术很镀醇。电动汽车安全技术我们分三块辟,动力电池的安全腿溅眉、电动汽车整车安全弊、充电基础设施的安全林。首先是动力电池的安全性毛豹,是最基础乘店恳、最核心的番羔柑,包含了电安全淡、热安全魏惧、结构安全等等剩。    我要先从科学的角度说一下帆聚碌。如图(ppt)疥蓉,这是电动汽车动力电池的基本特性乒,中间可以看出我们锂电池安全的范围芳建,一个是电压适叔、一个是温度寥聚哪,对电池安全来讲纯睦,这么一个很小的窗口里才能安全工作局魔逢,如果温度高了会发生一系列的反应壕嗓,就不正常了愁。我们具体来定义一下这些温度物,这是做一个严格科学的实验妇文,锂离子电池的热失控疙痢、温度变化袭惠、温度和电压变化的过程颓。有三个温度斤错屏,T1叫热失控自生热起始温度瞄,这个温度一般在90度试,接近100度淬餐擞。第二个藐碌氢,热失控的触发温度闪戈,就是说热失控要开始了尾。第三个晌宝蒲,热失控的最高温度麻,代表了释放能量箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)筋届,给出了一系列的各种类型的动力电池抚频,比方说三元的NCA奥、NCM李池摊、锰酸锂的袖科栖,钴酸锂草柒帮、磷酸铁锂汐,还有钛酸锂的肠夸农,从中间就看出猎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惩栏革。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域丘蠢,总体来看恫嫡菇,热失控最高温度比较低一点挽别戒,这是钛酸锂的楷。    太过于学术化一点唬府马,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辞希草。热失控疟好,我们先从热的角度弯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后糕雄焚,我们的SEI膜就会分解绒蚀、负极电解液也会反应柏床版,隔膜机制熔化梦痪,再到正极分解遂、电解质分解冬箔,最后就涂层崩溃虑烤,大规模的内短路电解液燃烧柒,就形成了热失控敖钨挛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度溜杜。    另外一个问题拔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展苛抚口,像放鞭炮一样浓魔琼,一个单体发生热失控能量还是有限的痘兢,如果在整个模组系统中间扩展朔蜜豌,这个能量就非常大了父。我们说其实不在能量的大谐谴凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了咀蕊,但是并不是一个危险的东西咎扣,关键是没有瞬时释放塑撤浓,这是一个瞬时释放的问题疾互。    诱因登龋为,刚才说的是过热引起的联港怪,还有电的和机械的傅太,电触发梦,主要是过充酣凄田、过放等等结槐,尤其是过充凸添溶,过充引起的热失控是瓮不慵椋害比较大的堤话宽,这是它过充的一个过程和机理乔浓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火淡。还有机械滥用梦烯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泰犊茬,这是在网上搜到的底盘的切割实验逛,专门看它怎么样形叭,机械诱因就会最终引起短路怕恋。    第二部分赦珐,整车的鹃,现在我们找电池厂开安全会橡酥,电池厂就说很多问题是整车引起的疤刺陪,不是电池的事虏暖。的确幂犬,很多问题不是电池本身造成的窝,是外部原因问镐烂,整车堆阶睡,比方说碰撞会引起兢,电气安全挥,还有功能安全渺碎哇,重点是这几方面少骋。比方说碰撞檀馆及,碰撞是最容易引起磺丢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全剐娃。第二擂,各种原因的电气线路短路引起着火界,比方说左边这个(ppt)是特别典型的情,电机控制器拈、电机电子器件IGBP短路了氦廖,高压晒、拉弧虑办、多处熔断脑泌帆,整个就全烧掉了涸憋圭,这是控制器烧红了伦。另外一个络,比方说前一段时间南京暴雨之后踏返捞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路福铰露。功能安全澳朝奸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的剐漂,电池管理系统死机临诺梁,但是充电机不知道每,继续充霉草,充过头了缓譬始,导致了安全事故费,一般150%会大规模的内短路狈,充过头150%逝,不管是什么电池沛,包括钛酸锂电池沟垂,如果充过头也都会热失控的河绘藏,虽然我们知道钛酸锂非常安全袍殴,但是过充之后过压也会引起安全事故拔恒。    第三睬赫,充电基础设施的安全姜撅。尤其要说一下充电设备的安全问题遍纱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好炒,它的防水腥景录、防尘嫂、防腐蚀翠僳娥、漏电仟撬、短路保护等等橙垄炕,各方面存在一系列问题豪保掠。我们开了基础设施安全的研讨会驰,大家提出了很多问题潭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍埃家,我不在这儿过多讲什锈特。比方说髓矗,我们荣威550就是非线充电着火多弊,自己来安装这个敢速吹,比方说外部的“三防”喷实琅,内部走线的零乱涪饭,不按要求接地等等禾,这都是我们充电设备的问题跑澳为。比方说全生命周期状态的监测间僳、管理体系的缺失贿观篱,线路老化之后也引起很多问题收受。尤其我们在研讨会中有专家提出娇拌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证翰,因为那里头重现事故之后就会特别严重娇瞪抚。    我不要都讲问题草堂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果乔蟹灌。    第一嘿,说一下全球国际的进展盲镶。我们要学习几个乾扛,一是安全防护方面琅,比方说日产的电动轿车Leaf哄锻,现在接近23万辆悼,没有出现过重大事故葛殊。它有一个安全防护的设计体系燃纫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的可玩,而不是说不能做到安全讥蔽。人家做什么钮筷侵?首先冬拌宦,有很好的防护设计理念诬伯庙,它的防护沪波,首先防控事故发生我,其次一旦失效坛钾旦,可以失效不出事非,再次哦祁,出了事类炒,把事故控制在一个可控的范围绒乡嗅,控制在接受的程度跟燃油车一样插创裁。是这么三个阶段胜,从电池设计竟镭庞,到最后可达到的安全目标碗蔚犯,是一个全方位的设计理念苍。    二是设计开发方面洛订盒,遵循了严格的V型开发模式筷,从电池包哇、亩猓块哄、单体冷镐、材料抹,从设计层苯孝妊、验证测试层酚,是非常详细的缮效摄,包括底层的电池材料撼痊烙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了媒,我们国内的电池厂现在还很少用这些颧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目如殿瞪,其实这些我们都很熟悉抡燎从,比方冲击欣、振动念俱婆、挤压驴孩、跌落敌乏,拇宀铮块跌落戎、单体跌落等等距测,针刺孪、极端的短路蜜车、火烧拣犀、热循环甭,有温度的高低温循环实验敢隋辱,这个好像我们做的不是很多啡擒,气体分析等等匙汰时,这都是全都做的雀憨,这是我们跟日产合作交流的诽蹬,我觉得还是给大家分享一下喇隆乘,很有意义的褐。    第二亭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说娇耍沪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虚韩漆,这都是公开的陛胃僻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妈模,这是一些主要的专利屏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿覆汉,这就是一个完整的过程亭零汰。由于成本比较高透,其实没有在它的车型上全面的推开甭筷潍。    另外一个值得一提的匙吝,特斯拉的碰撞安全性舜山极,从设计的角度节肺,应该说借用了一些非常先进的方法抹艘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型巾,发生事故之后矩据及,非常严重的事故也都是安全的插,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好部伙,当然因为它有别的安全性般骸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的广筒眠。    第三铝陡,这也是公开的资料播虱,三星的电池系统敢梆。重点看一下电芯层面课信,这是90安时内部并联四个单体电池涡亨,一个卷绕式的方型电池慈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置镶间冉,一个是过充保护眠淡、一个是防爆阀乌慌篮、一个是保险丝题老轿。我只说其中的过充保护飘菜,这个电芯的外壳是正极邦恒揉,有一个过充保护的阀较,当内部气体压力增大之后峡,把外壳的正极跟负极直接相连功,短路汉孩,形成大电流赫姜,外部短路炬棉,过电流之后保险丝把这个断开瓮,这个我们是值得学习的外。也就是说在电芯层次进行材料酸、电气狭斯、机械系统的系统设计还是很值得学习的顷藩尺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骄签,其实它把单体电池当成了一个小系统嗡释合,我们可以对比一下骚,日产电池的氖ⅲ块相当于三星大电池的电芯独,就是日产是小奶斐埽块媳定袜,三星至少客车上是大电芯靖。    未来趋势来看醋,现在工信部300瓦时弗、350瓦时都是这么高的柬艾间,这是国际趋势白内,没有办法淳厕郝,大家都在这么做侩方,10年内我们真的要到350瓦时槐磷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的妮,2020年300瓦时应该是没有问题的闹令谰,这个从比能量角度是可以做上去的奇脸,成本也会降低潍必桨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的啡系酒,比能量恰潍钮、安全性是一个翘翘板殊洁霖,所以我们现在都出这么多事混凹汞,下一步300瓦时附、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知敢勒迪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绊坤,我现在牵头中美电动汽车合作骡棠促,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性俱陋缔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系岭,这是最核心的下一代电动车技术贰。    说说国内的付稗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瘦,待会儿再说问题舍焦。正面取得成绩褐享,从材料体系冗媳,三元正极喷晶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毕焙,比方说在阻燃隔膜陪泥、阻燃电解性肠毋澎、阻燃安全性也都有创新骚,取得了进展鬼无潞。从单体电池产品的检测结果来看豌陪,跟国外也没有特别大的差别里。总之鲸,从统计结果来看绞完汲,我们和国外的相差幅度不是特别大蝎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源茨微,总体电池的安全性保持还是不错的叛伐搪,这是实验的东西疮距,严格按照了国内国际标准倘,因为我们的电池企业也跟国外配套号矫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沁坝,所以我们其实国际的标准都是满足的赁渺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新先。我也举一个例子钝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的稍稗浓。刚刚说三星的有熔断器融畦苟、过充保护器巢、防爆阀讨低,模组的我们现在电池管理系统等等狼存,还有一个问题春熄,自引发内短路芦废胶,这是一个问题集,我们的制造杂质适鸿、经常小规模的过充过放矾,长期积累以后会自己引发内短路厢老龄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酞,因为不好重复实验秋郸,我们首先做了一些重复实验的方法加蕉泵,把规律摸出来了潭攀辜,这个短路会形成三个阶段嫁,内短路的第一阶段艾夹、第二阶段铰男、最后一阶段懊。第一阶段只有电压的下降筛闭逞、温度基本上变化不大竣,第二阶段喜,电压下降同时温度有大幅度下降胶泛缉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测韭芯攀。    如图(ppt)黎惕,这是替代实验村澳罕,这是算法咸鹊,这是短路的测试实验磊乌姆,这是结果伙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用啡贤购,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侯家阔、内短路的阻值都能精确的辨析出来蒙,提前预警热失控事故熬。    整车安全任茄,首先是轿车安全甲亢,比方电池的防水帽敝,跟整车关联度很高假痛,因为静态的防水李汰,放在车上不一定防水琅贯弓,现在都知道IP67腾习,其实一些厂家都做IP68了搓另浅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的户窃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故售燎,我们如果做得好是完全没有问题的汲赖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鲤,这是我们做完的设计惋葱憨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全獭忻特,这好像是我们比亚迪的电动车花迸霉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西跑沟,做得好我们的防水比燃油车还好鬼睦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好介,关键是我们的技术到不到位览,所以我们来谈安全问题应该这么看肃。    第二皇秸,轿车碰撞安全竟乏筐,我们做得好的企业也是不错的阜篓骄。举个例子梗,长安的捎舌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作物靖颊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的怠,这是产访领、学程崩陪、研联合研究的诬豁。甚至为了将来的发展某来斜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的霸俊。而且电池包不是越厚越好彤剔,如何又轻量化侥、又防撞狈,在优化设计方面也还有很多工作可做廉臀井。    第三师勺艾,整车电池系统总体的安全保护兼千吕。我觉得我们通过上次的整车交流会谜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吐性,大家都觉得还是非常不错的前巧僧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的危科毋,尤其是轿车企业是比较好的珊豌炮,分层尉畏、分级做的是非诚伲好的蝎乳,比如说高压安全管理系统抹盗。就是说只要按照严格的流程来进行开发猩分骑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的途。    另外我提一句客车怒,待会儿宇通的汤总还要讲的搅钾,我不多说了华,他们有成套的方法来保证安全性拟。    最后梦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议茂。前面领导都说了腑誓你,多少起多少起色桶翅,这是从2月份到7月份统计的10起以上刚,7月份多起来了据。现在存在的问题脖如,我们在报告里面有详细的介绍翁收,我在这儿时间关系也不说的太多了匠。总体来看滥矮荆,我们安全性准入门槛要提高回柏色,所以现在在指定各种标准返,要进一步提高标准埃境雷。当然还有一个问题诫宋呻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的摔线,因为充电桩跟车的接口是老的锰府贡,现在要搞新的塑偏锯,新的总体来看是更加安全的金懦睫,老的怎么适应新的傻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绥匙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吻抬并。    我们的发展建议镀疆,我也不详细介绍了同担尉,因为我们在报告里都有橙苛断,永伟会比我说的更清楚一下恍嫁发。    第一个脯,完善安全标准洪斗苏,制定更加严格的安全标准撼胳。最近客车安全标准寒、电池系统的安全标准埂拦雀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准灯漏碍。    第二个唇茅,监控体系泊芥,现在当然都有监控系统呐,马凯副总理上次也说了厢攻竿,监控主要还是要靠厂家监管假细,不是靠城市最后的那一级盯补财,最后那一级你也不会给太多数据腥,数据最多的还是我们厂家自己捌,我们最有能力监控好痢渭。    第三个灭皆掳,强化充电基础设施安全管理连潭蚀,严控地下车库撬、高危场所充电设施建设与安全监管谢痞送。    第四个残记,改革检测体制侯械罢,我们建议建立新能源汽车年检制度杯,传统车要年检签捌,新能源车是需要年检的棵,比方我们防水把、防尘性能脑存,新车是好的憨,老的就不一定了氛,我们的绝缘性能亥、漏电保护等等是需要检验的墟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沧冒,这都是很重要的法。    第五个握背,建议改革行业的监管体系萄卞,现在我们是准入丛姥矢,有几千个车型累械,客车是很大一个数庙,很多厂家都进来了嗡,不能说让谁做蛇、不让谁做陕,我想将来要引入事后监管的体制竭,谁要出了事要负责称,要召回篓檬骂、吊销执照恼、取消资质试窖钉,甚至取消你不能再进入这个行业棺跑蔬,这是我们建议的要加强喜,否则这件事情没法弄按。    结语三句话茫沏:    第一艘蹦锭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”环,为什么是“命根子”碗袱奥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转氖蓟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泌赏箱?我觉得怎么强调都不为过寥,所以我们要警钟长鸣肆陀,高度重视犊,大家都是这行的从业人员扫抚飘,都不希望这个产业下滑谢同朽,但是为了做到这一点粳侣切,必须要警钟长鸣俄诚狠,高度重视嗅横妒。    第二措,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术胜蓖饶。想性能大幅提升彪边贯,大家都希望300公里乃、400公里布仆围,客车也是要提密署菱,高比能量电池是必然的趋势习,往上提的瓶颈技术就是安全讽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点水记比。所以随着动力电池比能量不断提高滑湃,电动汽车安全技术的门槛越来越高崎,本土企业要有危机感嗽。    第三吻舷册,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蒙。安全管理累,政府责无旁贷怖乐夯。    我就说这么多妓搓贿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色稿岁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日稿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行诚竿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起划,到今天的北汽EH400的下线溉,北汽的这100万辆用了5年的时间墟骇。    在活动现嘲馕摺,北汽集团董事长徐和谊表示摩唯恍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碧衬,不断的加强产品趴磕、技术瞧、管理创新临潘玛,不断的加快电动化媳、智能化氛构、网联化苗露柬、轻量化的发展步伐城喀,全力抓好‘π计划’的深入落地辉。力争到2020年额创,实现自主产销80万辆壬酬晶,这其中包含新能源产品20万辆蓝匠婆,实现销售收入700亿元寇咎,进入自主品牌前三名的目标惋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骚孪。”   “来得晚贾,干得猛寒挟甘,站得稳”    “来得晚煤迹肺,干得猛揩弘剖,站得稳克臀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结皆酬楷。    “在行业内来说秘,本土企业已经很多完成百万辆了烙么,我们加入进来赏据脯,形成一种集团向上的态势炔寄辉。”北汽自主分为三个部分具随,“绅宝绰途、北京豪娘太、威旺缺一不可娃飞戒,齐头并进嗡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧函瞧。”在随后的媒体沟通环节中矛泡淖,李峰坦言篮堵奇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列矮雇问,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烙嗓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瘫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群股寥苯。北京是传承“越野世家”品牌精髓琉魄蠕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌但琼屉。    “越野车是小众市辰璐芳摺,但是在中国市场上呛络揉,硬派越野氏陇娠,没有人能从北京汽车手里抢资源你恕兴。硬派越野或是下一个风口蒜拓。”李峰在接受媒体采访时表示痛焦皖。    除了在品牌划分上的努力涧,在车型投放层面蔫屑蹿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车币,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车架,而到了2016年挞说,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拜衬,加上北京品牌和威旺品牌渐崔盲,更是达到了六款疟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例葛卫梗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呸文。    而面向“十三五”切,北汽研究院院长邬学斌表示供护,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标容缺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述贰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谎鸥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累平叫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瞥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破市。”    是的亢哀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线巷坟蜜,北京汽车仅用5年的时间逆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寞擦刚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哼,现在一是车型结构变化了烦力秽,市场引导到SUV岗口、新能源和智能化上去窘盎。我们由三级跳变成了一级跳朴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示迹断帅,“市场的变革对于自主品牌来说特律,恰恰是一种机会露懂看。我们有对市场最敏锐的感知输,最接近市承啊,这是任何合资企业都无法比拟的竟道。”    从年产销量看猎车撩,2011年达到2.4万辆迟、2012年实现7.8万辆男背、2013年超过20.2万辆刃极控、2014年突破31万辆侠疾双、2015年完成33.7万辆扫,2016 年预计目标42 万辆督杆夕,到现在已经完成了23万辆旗。“2020年我们要达到80万辆媚。”徐和谊表示享炽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品梁胚碱,还要有好的营销既茨,“酒香还怕巷子深”揉。在产品营销与销售网络建设方面霜矾就,北京汽车依旧不甘人后米阶档。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蔬口,“人在一起叫聚会桐,心在一起叫团队肉矩。”    2016年上半年纬皑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家色,同比增长396%剿茧,目前网点总量高达到836家双,渠道建设速度令业界刮目相看酮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家揩屠锈,同比增长20%始劣,目前网点总数已达1081家莫僻感。    据已公开披露的销售数据餐,2016年截至7月擒酸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腑,同比增长42.7%涵,远超乘用车行业11.1%的行业增速韩渭络。其中但俗挡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆衬砷麻,同比增长94.6%捂料纯,成为名副其实的“自主增速王”健。在具体车型上裙,绅宝X25累计销量接近5万辆暗纪唾,在A0级SUV细分市场排名第一标卫伤。威旺1-7月也实现了近10万辆泄肃,同比增长6%以上边捣坡。    对于营销体系刺币,蔡建军表态称陀逆:在互联网时代牛谦,消费者出现了很多新特征蜜套,他们爱分享互动恰痊穗,重视原创和分享揭,并处于一种“始终在线”的状态咀班,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辨。   对于未来坑托突: 李峰表示当铝,在“十三五”期间圈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌差惧汾。    其中针对绅宝品牌维,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品健疏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶耄块化技术平台饭。    此外酚床,针对SUV市场火热形势芍氏,绅宝连续推出多款SUV车型闺嚎,形成了X25蓝瓦、X35靠陌峦、X55裙、X65组成的SUV系列碳驹疮,实现了对细分市场的全覆盖懈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冈狭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50具瞥寸。未来鹤菊,北汽威旺由经济型微车趁、MPV臀、SUV和轿车等品类组成傅桨。   责任编辑橙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷琶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鲸通涂,在杭州召开宽甘讣,我们非常激动赏畏。我们希望全球贸易更加公平素埂革,中国企业能够更好地融入世界市场守。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示功车,要向世界展示中国汽车业的良好形象巴。据了解颓嘘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碧。李书福说秋裙郴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台屎陋厢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撇,李书福告诉记者韶失,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州化休凹,吉利要展示好自己的形象恐。李书福认为拢,我们要解决全球经济治理问题笔魄己,首先要做的就是提高自己的竞争力乐莽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寺邵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业突车,李书福就来劲了粒匿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蔼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度娘首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桐售,是全球经济的一个缩影藉。”他介绍说栋苹吓,未来汽车产业的方向是电动化咖、智能化理甸羚、轻量化椒斤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汾互等,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一筷搅葡。李书福认为秘潜,两者的“联姻”以及之后的融合发展惫慈羚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新柑、活力传潭、联动性、包容的世界经济”授蛋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吃物,在他看来两者在基础理论研究和基础穆厩晕疲块研发方面合作得非常不错哪,他希望沃尔沃能更豪华屑铜、更高档彭动、更有竞争力毋阶莽,希望吉利能不断提升品牌力叹辈狠、竞争力和溢价能力径。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件俩癌婪。”   在吉利汽车体验馆蛙,新款的“博越”展车停在那里阿恭爸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟家策略,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨讽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一儡岭距。李书福估计嗽权凸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纹途。去年冬天告耙辟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鹅闷史,他也曾表示穷谷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备技。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冕靖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势梆峨,商业模式的变化已经从电商略犀、维修啊尖骂、汽车金融秀幻、二手车臂烁、人才培养等领域开始洗搞柿,逐渐延伸到供应链前端的设计弗、研发和生产坞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泄离窜,这是核心愧涩狈。”李书福说岸莲憋,汽车和互联网匙,两者已经分不开了段孙钩,汽车制造业要想有未来德备稼,就必须和互联网深度结合起来蛾咖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题逗,吉利每一次研发创新绿册氓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开舱惋枷。   “安全既是时间长度弧譬熟,更事关人的生命猜。有人说旧情斥,现在的汽车都很安全了挖皖憋,安全已经不能成为汽车的卖点了街瞧难,我认为购,这句话说的不准确橡尚牌,也不全面寥怀萌。安全对全球都很重要笨,对国家很重要扳陪毙,对个人也很重要腻浆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害梦,可以说安全事关大局羞碌,安全关系到千家万户逞,我们一定要把安全放在首位物踩。”李书福说鲜搁涎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坏伸,不仅有央视的直播棺伶,现场还有上百家媒体枷砰蹋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分池侍蓟,受到业界的肯定使你。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念耐标蛇,用现在的话来说就是企业的基因垦孰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冒,当其他条件与安全设计有冲突时貉操,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程叹侩,而不是相互妥协泊。”他认为衬顽,当造型与安全有冲突时恢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时磐邪迸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时容逗懈,也会毫不犹豫地选择安全杭狙耪。“汽车是给人坐的筐澄,所以安全对汽车而言实在是太重要了惹皑。也就是因为以上这些理念家,沃尔沃才能发明汽车安全带告把、汽车安全玻璃媚梯、安全车厢鹿欺吐、儿童安全座椅怖窃、侧气帘肃缸、车外气囊旅、交叉路口自动避险自动刹车寐撩坟、城市安全系统等等械汐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题忱,因为对人的健康会造成影响崩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知财日傅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上娩。 责编会:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度梧?这是东风集团高层必须面对的问题当薯。“国内前三促理,2020年品牌影响力达到行业平均水平鞋撅、市场份额5%忍湘、销量125万辆呈毯,其中东风风神必达35万辆蜗逝,挑战50万辆纹辖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奖唇。   论自主品牌的持久战品,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点加俗礁。在他看来淀匠峦,相对与合资品牌踩丸,自主品牌的发展分为三个阶段和裂材:战略防御矾德、战略相持和战略反攻身粟戳。   “对标合资品牌捞开校、自主品牌已经经过了战略防御阶段峦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段春哺。”8月10日踏哼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌悉,并反复强调炔墙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了啤奔些。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于檄,风神刚刚取得的历史最好业绩必谓。凭借旗下三胶啵客——AX7猴炔、新A60骆超、AX3慷,东风风神1-7月累计销量76322辆锰聚、同比增长33.5%此标帮,其中7月单月销量首次破万差壕。另外扑,轿车销售26756辆邵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆屉,同比增长27.4%寿蚀嫡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念簧墓储:第一峨善雹,超额完成任务;第二感睫瘦,轿车和SUV双增长锯塑。按照目前“三箭齐发”的态势道斑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标籍艰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆剂挺孙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喂袄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挨逃惦,东风A9超过传祺GA8惭燃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一法。   “其实客坟芜,我们重点想对比的是帕萨特哭碴弥。”李春荣云淡风轻的一句荤,让一向低调的东风乘用车贡,平添了些许彪悍和霸气娇惧蛙。   不过烈厕佬,面对长安焊、吉利惋皇粪、长城是、上汽这些强劲的对手骸览敢,以及合资品牌下探含锹阮、车市整体放缓的趋势新,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观不失漆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度兜须瓣?这是东风集团高层必须面对的问题叭。“国内前三附,2020年品牌影响力达到行业平均水平申、市场份额5%爆戚吼、销量125万辆蔡坏模,其中东风风神必达35万辆合,挑战50万辆闪挞阀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扛沤抄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弥,我们要尽快达到35万冬坪膏。”李春荣形容擎箱挂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”未骋,未来五年将是“本硕连读”论,从自主品牌的生力军成为主力军贸层北。   如何冲击第一阵营激蠕? ?   对于目前的东风乘用车来讲广憨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战亮桥辛,首先是产品拖款。关于产品规划娩,李春荣给出的答案是伞许筐,东风在2020年之前氖肯论,会推出17款全新车型碧推盟,其中传统车型将达到12款寡,新能源汽车7款扩虫颧。   实际上拨从怂,经过七年的储备图蓖旗,东风风神已经形成轿车烤疆镭、SUV和新能源汽车三大产品军团疲掳,在大拘短森、中脖、小细分市场布局朴适虫。   值得一提的是浇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神确案瞪。这意味着另,除了传统车型峡鹿诡,李春荣手里又多了电动车这张牌垫衫,而在2020年的产品规划中玩抡监,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款驼骆昧。   产品层面临社,缺少明星车型踏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题稀,而在未来的规划中促腻庭,东风乘用车的目标非常明确忿姓视:提升车型效率辆垂紊,培育明星车型欣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缆,半数以上产品达到细分市场行业平均值就吴。   实际上洗,东风乘用车下一步面临的问题踞唱骂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”矛。除了风神之外宏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等当涛夹,以及合资自主品牌坝吩俊,而在东风入股PSA稗届,成为第一大股东之后坞档,东风乘用车无论在资源整合壬伶亭、品牌溢价韭钦幂、平台技术方面俩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应汐畴谭,当然这还需要时间证明覆楔。   不过皆哪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向窟蔫:资源协同包括产品孟凤权、平台咎、制造技术典、供应链般宝痢、营销和国际协同从。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要慑萌,随着车市的放缓陶赐仆,近年来篡母,从豪华品牌到合资品牌完、再到自主品牌唱驮稳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证储蹬。   与成熟品牌不同凯,创业中的自主品牌搂床,在招募经销商吮枫署、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力识胳。随着竞争的加剧凌湾芜、产品的丰富茧,未来将对渠道提出更多的挑战拈酚,比如一年之内连上四款新车的吉利粹仿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理田俄描。   盈利能力当然是最为重要的标准糜孟摔,但是牺牲自己颅剑、持续补贴经销商顾粳,也不是长久之计版攘暇,解决之道要不断有竞争力的产品推出操蝎。今年年底绦谱,风神AX5即将上市勾镀享,明年AX1也将上市冬就抖。   实际上屠弹,在青海活动开始之前蹋,李春荣提前到达西宁瞎盆,专门到长城和长安4s店进行调研井。让他感到欣慰的是玲跨斑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乏饱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的判,我可以负责任地说虑盘抽,我们的商务政策是最好的臼,没有之一很措。”李春荣对于渠道的重视程度芍唉穷,基本上是亲力亲为危飘节。   目前偶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吝骗。按照规划毛懒,每年净增网点50家魏溯,未来单店销量逐步提升至800台以上跋伞旦,达到中国品牌经销商中上水平膛驹滩。 责编视:李芳" " 〗咽埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扦娟,由中国汽车技术研究中心主办描纳雹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办骚。在本届安全论坛上局详,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲车矩菜,在回顾过去的同时嚷齿坡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议迟冲眯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蛇稿半、车辆凭灸馅、道路等影响交通安全的诸多因素苫窘愁,促进共同发展塘颊,从而降低事故中人员伤亡率邦糖岗,最终有效改善中国道路安全状况灰横芯。   会后哩浅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦签添、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访炽悸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蜜冲霞,并阐述了对于人题、车色、路似、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解祁杰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示救戎另,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务粳睫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念冈是煤,一是日产汽车“三重保护”安全理念尝固,即分别从社会加、个人和车辆三个层面采取措施莽电,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念芥稻,就是在车辆的周边甸险,设置一个安全保护屏障譬庇咎,针对车身周围不同的危险接近程度灌群派,我们会开发相应的技术进行保护五纯珊。   除此之外坚菜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力怀己捅。在车辆的前方圃席惹、两侧倪扔、后方建立一个全方位的安全屏障汕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仆涩肛。同时廓讲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恕,日产汽车也研发了一些相关技术慕誊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术残。   日产汽车始终将零排放笔动瞬、零伤亡作为企业愿景的化。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担摧憾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术码盆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术磷肠,可以在自动模式下完成转向馁、加速和刹车等操作罗弄,提升车辆的安全性能悼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况腥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题处趁桃。即使后座坐有乘客纺,后侧方视线也不受遮挡骑悸泪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车访。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头亢荆倪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蔚,帮助驾驶者做出正确的判断课。   针对电动汽车领域寞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舒晌搜,而电动汽车上的安全技术霜被,应该也已经达到了世界顶级水平桃夯侣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶编般,高桥信彦表示盎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绷烘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶盎痞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶默皖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍论薄,日产在研发智能交通技术的同时呜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目情,其主要分为四大领域瞧。第一大领域是关于自动驾驶技术的户雇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颇持哎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)骄卡环,对电池以及其安全性能进行研究偏。   第三大领域是新的移动方式文党,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浅,换句话说侣噶沫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助羌糠唉,我们针对这个展开了研究虫无。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判屠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展结霓。   未来缅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及驶犯,同时即粉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险戒吹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凉垂,进一步降低交通事故发生率非、持续改善中国道路的安全状况狭交柏。 责编熔藤城:李芳" "     【环球网报道】8月10日门射习,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市矩谅,共推出6款车型锭堂,售价区间为17.58-23.58万少。   新车亮点够难黔:   外媒点评蝎嗓毫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侮峰:李芳 版权作品嘲鸥,未经环球网Huanqiu.com书面授权涧仆呜,严禁转载千毒骇,违者将被追究法律责任檬凸沥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口廖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肪。   不久前骡坝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜男藤犀,北汽集团以549.329亿美元营业收入鹅绞怂,排名第160位搅惩习,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单啊汝垒,也是首次入围世界200强鲍。“我之前的预测是在180名左右灌,这个结果确实出乎我们意料郝革持。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话奥。   据网通社了解不,2015年善温鼻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鸵顶牟,再创历史新高猾少硼。“十二五”期间宿嚎瘫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆你凌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元金,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元阮放浚,增长3.4倍瘟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拭杉,网通社可以断定以下两点不:一理草解、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淮胚、稳定的增长燎硕畏。二体、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重房虾暇。   为什么能做出如此判断河列案?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上杯?徐和谊的一番话做了最好的解答懒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仇骸摆,咱们给人家代工挣俩臭钱共虏,那是发展民族工业醇搞赎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗簧锰?不可能太垄。能走向国际化吗吾氢?那更不可能褂疵赤。”   然而卞莎昏,做自主品牌辛,光有决心京、喊口号是没有用的嘉香蹦。正如徐和谊所说梯:“干自主品牌真的难撑肝,现在大家都处于成长阶段舰匠掇,想要效益好显然不现实徐仑。但是效益不好就不努力茎乃,就情有可原吗虐窖?当然不是!碌伴。”   从“1 ”变“2 ”就,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心叉籍谷。短短5年时间呐努冯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”韦擒搂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心腔。“北汽人要有工匠精神咯,低着头亢、少说多干钡,闷头干培般浚,一代人不行两代人角汀柬,肯定成功涸朗衰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烦荚经。   随着“十三五”规划的展开固,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挡都鞘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局绿型。据悉莆患,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缄故千、供倒痕、销钞臼、研于一体的北汽集团南方基地络。   届时拔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心形葱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市檬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痘,形成1+1>2的布局急视恰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品污挝五,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺饺皆函。   “十二五”期间欢舷贸,北汽集团凭借超前的战略眼光砰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展浆穿膏。通过产业链合作戌逆牛,北汽掌握了最核心的三点(电池婚、电机面俱羞、电控系统)技术东。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军顷窍筋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拷乡龄,并取得了中国第一鸵钉懂、世界第四的业绩祟。   据徐和谊介绍刮匙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上衬妮颇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案舷内。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前檀超,北汽集团零部件业务板块几乎是0冲晶充,经过这几年的快速发展田夺滥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元开胖砷,这是之前想都不敢想的航跋。”对于北汽集团的转型褂,徐和谊深有感触艾痴送。   据徐和谊介绍姑川,未来北汽集团将围绕汽车产业链颁肺篮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型僚试,包括汽车金融颓厘憨、二手车浩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸防轮吝,带来规谋袒臣模和效益的双丰收迷燃韶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点素。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蹿孟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向伍,这也是转型升级的重要标志之一杆等。北京通航以合资颅胚、合作室猜、资本运作为主要模式涝京,在国内实现了产品工业化和市场营销胸僧。虽然规模不大看窜,但已经显现出良性发展态势姓实。   直视软肋巩,质量和效益成关键词   “整体效益不高背,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言床俩溺,“我们举一个例子疆的蹿,这次500强名单共6家中国车企上榜膝,总共盈利114亿美元相菲。美国2家车企沟吵币,共盈利171亿美元祈渴世。我们的产销量远高于对手狈记撮,总体效益却不如他们闯插史。”   徐和谊指出蝗,提升效益蒙合,整合全球价值链诲裸当,转型升级币辖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的好啡屯,也是整体中国传统制造业需要提升之处芬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施触弛掳,向好的企业学梗痉,从7个维度努力浅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涟。还有四个月苔贬鞍,拭目以待校菲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头窖,通过与他的交流可以看出捆,对于北汽集团的成长他是满意的灵猎。然而扮,作为一名中国汽车人抱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌驴。   “跻身全球200强企业橡描,不是终点踢,而是新的起点脯谋。”徐和谊更是霸气直言喘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捻趴递,中国汽车行业前三甲曙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编洁:李芳" "   车云按惫弊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行故乒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲共蝎栖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法毕壕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战澈缺羡。本文由现场演讲整理而成喝辞粗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸添,这两方面的关联性是显而易见的矢瞪。    说到沃尔沃枪俊屠,大家联想到的第一个印象就是安全镜怀珐。的确巾浦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候糠,他们就讲尘试:“车是由人来驾驶的供设。因此沸虚糜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全捣乘奈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缉。可以这样说会幕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蜗络痴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带梯经钝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术娄。其中当然有标配的胳绍逼,也有选配的嘉唾先,组合成不同的配置郊扮无。这里我稍微着重介绍一下评,沃尔沃的City Safety城市安全系统咐排饲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统铝惋仇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂弗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史戒。在2006年的时候脆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统函。第二年也就是2007年箔态,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能猛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统雾榷。2008年狡枪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety高臼斗,成为一个技术子品牌开拧耿。之后的十年中这套系统不断地更新完善矛殊黎,扩展了许多新的功能蛔送,比如增加了行人探测贫坦碌、自行车探测甭洪、大型动物啊乓弟、路沿和路障探测与避撞功能离全。    避撞系统为什么这么重要呢此?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶春,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车翔本粉、转向功能的话锣抗,一切都是空谈惭诞。想象一下鹊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车皑女,这将是非常严重的问题缺陷绢。避撞系统的工作机理非常简单戒,首先是探测诚换富,然后是评估决策镰,最后是干预陈壳侠,包括警告或者自动刹车惭。    首先是探测便偏勉。相比以前铜,探测功能已经取得了巨大的飞跃幸。从单个雷达到多雷达和摄像头舰汰,并结合多传感器融合算法疽鞭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挪桨。    接下来是决策卧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型庇布,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞敞斯敬。但是你在路上开车律,特别是中国的路况酚,不可能前面只有一个障碍物逃奉迸。所以随着多传感器的应用惫,现实需要更先进的威胁评估算法淮甲,可以同时考虑多个对象拦位烹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象闹郸贰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力佰,你车周围的一切都可能是潜在威胁碍。    复杂的算法肯定会增加计算量簧淳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估夹韦累,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步堵氛,有必要进行适当的简化康暗文。但问题是怎么简化热?比如现在大家经吵欧裕看到的中国式过马路诺,一群人一起走爆圃慈,走到路中间界从规,可能有几个人继续往前走船汕,有一些人停在那里纠乃嚏,另一些人却往后退昧,这时候要判断预测是非常复杂的炔故持。所以版蜕剂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性略路夏,使得警告和干预措施如何定时涉父、提升相关性和可信度始终受到挑战昏烧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肝墓,才能提高决策的相关可信度堆舱。    最后一步是干预矛。判断之后还要有一个干预的策略宋阑。干预一般是两种倾炉配,先是警告笔逃苟,再可能干预辖绩。怎样警告呢秤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告浮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瓜。如果没有可感受到的威胁存在涝跑视,原则上车辆不应该警告驾驶员杯诬米。这是因为截,如果还是警告愧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因称剩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率豹疮势。时间长了之后辰摆勘,他就会把系统关闭或索性换辆车冷,在中国的路况环境下巨颗乡,如果一路上都是不停地警告暖戊哩,这的确是个问题械碌。    警告只是一个声光或振动的信号卯熄,那么在警告之后臣叙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蜗?我们的策略依然是襄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生合赂山,否则车辆不应自主动作私瓷蓟,理由也是刚才所说的宪。可喜的一点是帆菱酞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升途鹊婚,自动干预所需的时间大大缩短了萄局堤,相比十年以前醇胜瓣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赣。最后一点吾,怎么协调人机界面脑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抚韭悲,也将是一个很大的挑战坤。    刚刚讲了很多熊晦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素焚。首先是效率问题喷率强,要调整警告反应的时间赐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蒙?警告干预是否可感知与理解签巢嫩?第二是相关性捆停,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伟棱鞋?是正确的警告且,还是漏报或误报眠兜?比如说路前方有一辆大卡车汰吝,系统把它误认为是高速路交通标志牌厕绦,而不给任何警告经,这个明显是漏报硷袭。但是反过来说固峭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车虾奖,从而警告干预缄,这个就是误报缕翠,这也是第一类和第二类误报的区别癸矾。最后是接受程度商径,警告是否很高程度被驾驶员所接受爽届不、并配合岸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭磁驶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奶边,所以这三个因素之间要互相平衡淘冗波。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程从柒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术儡庇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目版蚀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶囱猩?是不是因为最近自动驾驶颠氓扮、无人驾驶炒的很热小略?同时还有一些顾客在问亭纫临,自动驾驶以后鼎,我们的驾驶乐趣在哪里闺?因为很多人喜欢操控橙弧,喜欢在山路或者赛道上开车久幂。    我们完全理解这些考虑弟辫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况写潮季,今天早上我走的是中环冠,走走停停沤斯摔,就像这幅照片中般的拥堵揽吼饶。当然裳惩讹,交通拥堵也不是中国所独有厘,随着城市化进程的加剧兴,这是全球性趋势疏强。请问这样的驾驶乐趣何在丸扰?    除了拥堵楷萄尖,还有安全问题弯犯溯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量骂酚。城市化的发展也加剧了空气污染赣蚕,以及可持续发展与能源的危机筐雷豌。对各位顾客来讲岛沙,还有实现实时互联和出行便利的需求雄阀哨。    所以毖具,自动驾驶对社会恢、环境和经济带来的益处是多方面的拜。首先陪咖评,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乓舞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缕典。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误写挞屁,即使提升不到100%安全伞法,但是97%土、99%可不可以托诲裴?自动驾驶还能连带产生其它的好处洽壕笔,改善拥堵莫贪、节省能源消耗耿嗜肃、减少大气污染手圃反,以及使旅途时间利用更高效烫列。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利膏,但我们说肯定也有挑战兴躲撬,世界上没有免费的午餐书被。对于使用者来说水匈,有人机交互的挑战盒。还有失效模式控制息欺察,万一系统失效以后羞,怎样用冗余系统来后备控制淌飘兜。有跟其他车辆系统的交互冈旁,你不只是一辆车单独行驶在路面上女勺葛。怎么感知环境煞换娩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知丢莱。还有最后一个拨构,再好的系统鼓溪,当顾客不当使用的时候逛班,怎么做这方面的技术应对处理揣。对于车辆设计来说牡,还需要各种各样的冗余系统做后备融砍负,确保自动驾驶安全慷鲸患。    其实剃,自动驾驶不光是技术问题程拔畴,更重要的是对社会和伦理的挑战拱哇兴,大家是不是能接受砍郴竞?首先含讳,什么样的商业模式祭兑梅,是我们现在继续卖车的模式痛傅擂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式险。基础设施的改变姜拖芭,比如说车道线蓄垦吗、公路标识的统一小胎俩,这也是非常重要的轨鞋双。还有保险公司是否接受届表怠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任薯。最后是公众的接受程度免分帽,法律和法规的约束咸茹绢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注黄岗,从而也引发了很多相关的讨论采轻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么逗?我们非常明确谁,这也是一贯的战略瘦箍匆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者费,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胺刃。    这里举个最近的例子款淋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车饭甭半,已经在欧洲量产上市锣,今年下半年也将在中国投放市场输。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统递杜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”撬呢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向遣,而无需跟随前车奴。要知道么轻砰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的食帮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景笑,那就是到2020年弓帆弯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡舱底岸。这是沃尔沃汽车庄重的声明安马,也是一个非常具有挑战性的目标稍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢翔睫?    我们认为首先要充分研究谱,通过真实用户与真实交通娥睫兜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嗡。还要多方的合作苍,沃尔沃汽车通过与包括供应商绷集貉、大学研究机构成,以及政府部门在内的强强联合敞晤澜,来应对全球挑战放亭灵。自动驾驶之路没有捷径你,就像练马拉松一样坤履。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骇哼脊、循序渐进的童泉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全首,我们走的每一步也都要以安全为核心檀看馁。我们要以客户为导向冯茂,通过提炼典型路况辑忱,悉心定义测试所用的通勤道路碗霖,同时尽量控制风险吗。在技术成熟之前墙辣封,必须反复的测试吧,以保证安全与可靠荡菇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瞬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谅释廷:要验证对社会和经济带来的好处苦,是不是适合当前的交通环境携邵,顾客毁、社会公众的接受程度禽健,还有道路基础设施的支持是不是充分氖,与其它车辆和道路使用者的互动男,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定幂吐桥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奴,真正的大规模测试将在2017到18年扔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车剿堂懦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试筛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目锤驼烽。    上图右边是哥德堡市区的地图嘶才,这条环路相当于上海的内环或中环梦喜刻,即城市高速交通路妈平酱,是没有行人碍、自行车徽,也没有交通信号灯赌洛。自动驾驶测试者是租赁顾客绿溅矾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶揩。在驾驶过程中雇肠,允许处理其它事务泄揭獭,从驾驶员监控到不监控经昧计,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术献皇。    这里我要讲个非常重要的概念次嗽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶桓缔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段返,驾驶员还是负责监控和指令侍叔,必要时送,还应尽快接管人工干预衰炯屯,所以还有不少局限性惰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控讼掂嫌,车辆负责监控交通环境肃抢娜,根据路况决策和反应通惺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事逛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能扔黄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理把。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度僳,驾驶员需要对驾驶负责敞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸门炽坦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶囤,或者SAE第4级的程度涤讣沙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镐。可以看出肚,这是两个阶段之间非常明显的分界线舷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理腻喊岸,简单地讲藤犯查,是通过多传感器融合排船,包括单个或数个摄像头将揽、毫米波雷达活、激光雷达憋疤、超声波传感器等是苍,加上云端和高精度地图钙,来感知周围环境袖持,评估路况和交通状况烧缴,相应决策与控制怒娩,最后通过制动履丢、转向和发动机系统来执行干预魂伍荤。处于安全和可靠的考虑丛漂哨,我们有备份系统徐怒彼,冗余的执行机构肝辫蒋,万一其中一套系统有问题懦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶溺膝九。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司去,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅透溃射。2017年里,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证统,随后我们将在中国揣疚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证枯煽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶驹饯德,自动驾驶的远景又如何裳桓礁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸粹敛钵。如果大多数车辆有自动驾驶功能棚矛,车辆可以与人矮、车秋、路互相沟通嗣毁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放汕己焦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上封,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布露绣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时堵八伪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帛虫玛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心埠剂圃。 责编彩:李芳" "   从很多角度来讲奥妻履,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的粳壳捐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功书切垛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功稻,国产化是必须的道路需深炕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搓蹋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寐蛙窘,能够接触到更多的消费群体帝酶司。在网络发展策略方面梆揩寐,我们会更加看重网络的构成形式侠殴倪,像城市快修店艾退、售后维修中心赡菩、维修工厂等凯矢,主要目的是增加服务的便利性胺啪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烤陆垦。    上周末(7月29日)控道层,在接受采访时氰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坟,回答了中国经济网等媒体的提问娠跑卜,内容涉及国内高档车市撑甭,宝马在中国市场的发展战略份顷搅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容枫陷股。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士双细疆,年轻配谈、专注埂坛式,富有亲和力;与媒体的沟通自然薯呈扯、坦诚溅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锨舶翠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时潞,刘智说蝗哦,中国经济发展已经进入一个新常态封桑,就是从高速增长进入一个健康桃炕股、可持续性的增长墙。但是辩,随着经济运行质量的提高疟秀,每一个百分点的增长暗,都是一个不容小觑的数量匣敝供。把这个结论放到豪华车领域骸,我们所存在的这个行业箍领解,应该不会有前几年爆发性的增长钵筐悄,市场会以一个比较稳定赂贾巩、健康惭联笆、可持续的态势继续发展默。就宝马而言浓拭弟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蔑杯戎。比如芜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胸,而是把新车控、二手车糙坷跋,技术保险线马,国际式售后服务一起发展颂疙得,我们叫“利润四驱”宫苯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展棠杜。    今年肆孟篓,在集团诞生100周年之际惺台搂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略唾充逻。那么呈钢,这些战略在中国市场怎样“落地”盖阂山?刘智谈到氨拆,宝马集团刚推出新的第一战略淀僳,其中的很多元素不仅是契合中国市沉妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊懊。他举例说京颂谈,宝马提出的智能互联概念降究钝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上同,领先欧洲10年以上浪场康,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础律。再比如新能源方面哭。中国政府强调竞,到2020年新能源车要达到500万辆镰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线睛督烹,包括纯电动和插电式混合动力车型碑融,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV畏风锚。所以在新能源车领域惺豁倦,宝马会加大对中国市场的投入挤奶。因此岭,“从很多角度来讲配惜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”誓户,刘智说浚。 BMW i3    随着本土化战略的实施坎,高档车市场国产车型所占比例越来越大乃。那么恫稿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的累?刘智介绍说孙享,目前培搽搂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系齐。在几大豪华车品牌里面风干箱,就进口车的销量来讲钉茂戮,宝马应该是最大的黄惶。我们对目前的状况还是满意的颅辞可。因为这本身就是在我们的商业计划内径伺。    至于将来抹,刘智强调郴什常:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功棉,必须在中国取得成功乃盒段,在中国取得成功川幕彤,国产化是必须的道路”吝。所以杰蠕殿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入崇辽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心浓胯拳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作阂赔淬。不久前锭卡槽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汀钒绊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场曹什幸。从长远来讲茂富,国产车型的占比会越来越高箔。 全新BMW X1    近年来徊挺,高档车市场经销商层面的动向备受关注绩浑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢罢酥?刘智认为坡垃,应该说杉,这是一个行业性话题就。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力课峰,在厂商给予经销商更多的支持配合后烧喇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巢倘寂。就今年上半年的情况而言灿亩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的舅李。对比去年的数据凯雄,我们发现轰晾,不管是在新车毛利倘闺,还是其他业务板块缅惭虐,尤其是在售后骡惹、二手车嗓发韭、金融保险等等几个业务板块客,我们都有了明显的进步龋躺钱。因此疾喉,他觉得皋:“目前铝,宝马的经销商网络是非常健康的”捣当甫。因为能瞥,随着中国市场的不断成熟凉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惋。从厂家的角度来讲念负劝,我们也不断调整新车的供求关系闻,调整车型的配比登耗拉,调整商务政策挫仙。综合下来谋牟,应该说目前宝马经销商网络购揽舒,处于一个非常健康的可持续发展状态欢。 全新BMW 7系    那么极,比较以往合,宝马在经销商网络的拓展上搜,节奏会不会放缓一些下阿默?刘智表示喊,在经销商网络上蛊,我们仍在稳健进行拓展陇罚,一步一个脚印地往前走佰抹。从绝对速度来讲蛙锻趴,或者是从增幅来讲竣崔,因为基数变的越来越大顾侍,所以这个百分比是越来越低的量阑,这是很正常的肯忌晴。目前纷戈,我们全国的零售网点超过了五百家盗础翟,覆盖了全国所有的省市自治区稳靠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碳铣醚,覆盖了很多中小城市牵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娄污疟。在网络的发展策略方面动培,我们会更加看重网络的构成形式父,并不只关注于网络的数量骂穗祭。所谓的“形式”就是像城市快修店率、售后维修中心荷舌鹊、维修工厂等等一系列的体系概念昧。主要目的是增加服务的便利性芍尝非,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胎慰。对于经销商绷啃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本懊缆赐,让他们有一个非常健康良性的发展赔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

{优化内容3}

友情提示:壹课堂,最全面的大学课程教学视频网站,全学科覆盖,为您提供最全面的网络学习空间。

版权声明:本网站为非赢利性站点,本网站所有内容均来源于互联网相关视频站点,相关链接已经注明来源。